Pietro Scapinelli din Leguigno

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pietro Scapinelli
Pietro Scapinelli.jpg
Pietro Scapinelli în fața MC72 după ce a câștigat Cupa Blériot
Naștere Vicenza, 30 martie 1904
Moarte Reggio Emilia, 14 martie 1941
Cauzele morții avion prăbușit
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Direcția aeronautică
Specialitate pilot
Ani de munca 1927 - 1940
Grad locotenent colonel
Războaiele războiul civil spaniol
Decoratiuni Vezi aici
date de la „I Reggiane de la A la Z”
voci militare pe Wikipedia
Manual
Pietro Scapinelli

Peter Scapinelli, contele de Leguigno ( Vicenza , 30 martie 1904 - Reggio Emilia , 14 martie 1941 ), a fost aviator și militar italian .

Biografie

Soldat de carieră de origine nobilă , în 1924 a fost elev al Școlii de ofițeri complementari din Modena , în 1925 a trecut la școala de pilot SISA pentru hidroavioane din Portorož , pentru a trece doi ani mai târziu la aviația terestră și la Regia Aeronautică .

În 1928 a participat la cursele internaționale de la Zurich pe Fiat CR30, terminând pe locul al doilea, astfel încât în ​​anul următor a fost ales pentru al doilea curs al Școlii de mare viteză din Desenzano del Garda . [1] La 21 octombrie 1933 , cu Macchi-Castoldi MC72 MM 177, același pilotat de mareșalul Francesco Agello pentru a obține recordul mondial de viteză în data de 10 aprilie anterioară, dar echipat cu un motor cu forță mai mică, decolând de pe Falconara Marittima și urmând traseul Porto Recanati - Porto Corsini și înapoi, a câștigat prestigioasa Cupă Blériot , [2] pentru primul pilot care a zburat cel puțin 600 km / h timp de o jumătate de oră, cu o medie de 619,37 km / h, în ciuda faptului că a întâlnit condiții meteorologice nefavorabile, care au făcut și decolarea foarte dificilă din cauza mării agitate; [3] pentru această ispravă, i s-a acordat medalia de aur pentru viteza aeronautică cu felicitări ale ministrului forțelor aeriene Italo Balbo și a primit distincția la Paris de Louis Blériot însuși , în prezența generalului Pier Ruggero Piccio , în epoca respectivă. Șef de Stat Major al Regiei Aeronautice și al lui Jean Mermoz . [4]

În 1937 s-a oferit voluntar pentru războiul civil spaniol , unde a obținut promovarea la major pentru meritele de război și a fost decorat cu o medalie de argint pentru valoare militară .

Al doilea prototip al Reggiane Re.2001 , pe care Scapinelli și-a întâlnit moartea.

Revenit în Italia și ajuns la gradul de locotenent colonel , în 1940 a devenit pilot de testare la Officine Meccaniche Reggiane, înlocuindu-l în cele din urmă pe Mario de Bernardi , testând Re.2000 și având grijă de dezvoltarea noului luptător Re.2001 . La sfârșitul celui de-al 14-lea zbor de testare pe al doilea prototip al acestuia din urmă, la 14 martie 1941 a fost ucis în timp ce încerca să aterizeze de urgență, lăsându-i soția Beatrice și cei cinci copii. [2]

Ancheta L 'a determinat ulterior că, în timpul unei deplasări pe aerodromul Reggio Emilia , variatorul de pas al elicei , construit de Alfa Romeo și încă în stadiul experimental, a înghețat provocând închiderea motorului DB 601 . [2] Pilotul a reușit să urce peste pârâul care mărginea câmpul și să se îndrepte spre două sălcii , cu intenția de a opri avionul împotriva lor, dar din moment ce viteza era încă prea mare, coliziunea a fost foarte violentă, atât de mult ca să provoace detașarea ascuțită a aripii de fuselaj , care în schimb a continuat încă câțiva metri. Scapinelli, care nu a fost blocat în mod adecvat de curele, de asemenea experimental, pe scaun, s-a lovit cu capul de bara de control și a murit la scurt timp după ce a fost internat la spital fără a-și recăpăta cunoștința.

Alfa Romeo a fost trasă la răspundere pentru dezastru și a fost condamnat la plata unei mari despăgubiri [5] , care totuși a refuzat întotdeauna să plătească, precum și să plătească o contribuție văduvei, contrar a ceea ce a făcut Officine Reggiane. [6]

I s-a dedicat un pătrat în Reggio Emilia.

Onoruri

Date preluate de la Institutul pentru istoria rezistenței și societății contemporane din provincia Reggio Emilia. [7]

Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
"Un pilot foarte îndrăzneț de mare viteză într-un zbor strălucit, îngreunat de condițiile meteorologice nefavorabile, a împins peste mare la peste 160 de km. De la bază, cu o viteză de aproximativ 620 km / h, pentru a câștiga Cupa Bleriot pentru Italia și câștigă o zonă de primat. Cerul Anconei (Porto Corsini), 21 octombrie 1933. "
- Decretul regal 10 decembrie 1934. [8]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Căpitan de pilot de luptă voluntar într-o misiune luptată pentru un ideal suprem, a desfășurat activități de zbor cu propriul departament și, cu scopul de a contribui mai mult la războiul însuși, a participat voluntar la acțiunile de război desfășurate de unitatea de bombardament. În toate împrejurările, el a dat dovadă de statornicie a minții și de dispreț senin față de pericol. Cerul Spaniei, 10 octombrie 1937 - 15 martie 1938. "
Promovare pentru meritul de război - panglică pentru uniforma obișnuită Promovare pentru meritul de război

Notă

  1. ^ Bendoni 1971 , p. 74 .
  2. ^ a b c Piese 2007 , p. 9 .
  3. ^ Bendoni 1971 , pp. 143-144 .
  4. ^ Bendoni 1971 , p. 144 .
  5. ^ Govi 1985 , p. 26 .
  6. ^ Gabriele Locatelli, All the fault of a propeller , pe idocumentiraccontano.it , 23 noiembrie 2011. Accesat la 13 octombrie 2013 (arhivat din original la 16 octombrie 2013) .
  7. ^ Cărțile memoriei , pe albimemoria-istoreco.re.it . Accesat la 13 octombrie 2013 .
  8. ^ Trotta 1978 , p. 118 .

Bibliografie

  • Mario Bendoni, Povestea epică a departamentului de mare viteză , Asola, Editrice Rongoni și Gozzoli, 1971.
  • Massimo Ferrari, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Sergio Govi, I Reggiane de la A la Z - Descrierea tehnică a aeronavelor Reggiane , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1985.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Annunziato Trotta, Texte ale motivelor acordării Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice , Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1978.
Periodice
  • Romano Pezzi, Istoria lungă a punctului strategic campovolo al ultimului război , în Reggiana Press , n. 9, Reggio Emilia, Editoriale Teletricolore srl., Octombrie 2007, p. 8-10.
  • ( RO ) Zbor , XXV, n. 1296, Stanley Spooner, 26 octombrie 1933, pp. 1063, 1064, 1076, 1111.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 161148933796154302945 · ISNI (EN) 0000 0004 5959 9687 · BNF (FR) cb17041495t (data)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pietro_Scapinelli_di_Leguigno&oldid=122529840 ”