Reggiane Re. 2003
| Reggiane Re. 2003 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Roberto Longhi Antonio Alessio |
| Constructor |  Reggiane |
| Prima întâlnire de zbor | 29 iulie 1941 |
| Data intrării în serviciu | 1944 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Luftwaffe |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Reggiane Re.2000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,08 m |
| Anvergura | 11,0 m |
| Înălţime | 3,20 m |
| Suprafața aripii | 20,40 m² |
| Greutate goală | 2 470 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 320 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Piaggio P.xi bis RC.40 |
| Putere | 1000 CP (735 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 510 km / h |
| Viteza de croazieră | 412 km / h |
| Autonomie | 720 km |
| Tangenta | 9 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm |
| Bombe | până la 500 kg |
| Stâlpi | 3 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Reggiane Re.2003 a fost un avion monoplan de recunoaștere monomotor cu aripă joasă , dezvoltat de compania aeronautică italiană Officine Meccaniche Reggiane în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .
Derivat din luptătorul Re.2000 , a fost prezentat pentru a îndeplini o specificație pentru furnizarea unei aeronave capabile să înlocuiască IMAM Ro.37 , dar datorită priorităților impuse de cursul celui de- al doilea război mondial, proiectul, aprobat inițial , a fost pus deoparte.
Istoria proiectului
La începutul celui de-al doilea război mondial, departamentele de observare și recunoaștere din Regia Aeronautică aveau la dispoziție doar biplanele, IMAM Ro.37 și Ro.37bis, care nu mai erau potrivite pentru un teatru de război în care era crucial pentru supraviețuire. ale echipajului, au performanțe care compensează prezența luptătorului inamic. [2] [3]
Pentru a remedia problema, în 1941 , Direcția Ingineri și Construcții Aeronautice (DGCA) a Ministerului Aeronauticii a început să evalueze posibilitatea de a avea o aeronavă cu caracteristici mai avansate. După evaluările inițiale, el credea că dezvoltarea unei astfel de aeronave urma să fie derivată din luptătorul Re.2000 în acel moment din faza de producție, așa că a contactat Reggiane pentru furnizarea unui prototip pentru evaluări.
Proiectul, încredințat inginerilor Roberto Longhi și Antonio Alessio, sa concentrat pe menținerea celulei originale prin adăugarea unei cabine cu două locuri, a unei serii de ferestre concepute pentru a facilita vizionarea țintelor de către observator, așezat pe scaunul din spate și un nou aparat radio.receptor -emițător pentru aerocooperare . Deși a fost indicată utilizarea unui motor diferit, Fiat A.74 RC.38 radial, în locul originalului Piaggio P.XI RC.40 care alimenta celula Re.2000, acesta din urmă a fost preferat. [3]
Capacitatea de combustibil de 674 litri, distribuită în rezervoarele cu aripi și în fuzelaj, permitea o autonomie mai mare decât Ro.37 și o capacitate de atac la sol a fost asigurată prin dotarea acestuia cu trei atacuri, două sub aripi și o ventrală, destinate să poarte diverse combinații încărcături între bombe și rezervoare suplimentare de combustibil și cele două mitraliere originale Calibru Breda-SAFAT de 12,7 mm în vânătoare cu capacitate crescută la 400 de runde pe armă. [2]
Prototipul , sub comanda lui Francesco Agello , a fost zburat pentru prima dată la 29 iulie 1941 de la aerodromul companiei din Reggio Emilia [3] , confirmând caracteristicile bune ale modelului din care a derivat. După o examinare inițială, Ministerul Aeronauticii a solicitat o serie de modificări minore privind cabina observatorului, pentru a îmbunătăți vizibilitatea și prevederea instalării camerelor panoramice și fotoplanimetrice. [2]
Testele de zbor ulterioare ale modelului, echipate cu noile modificări, au fost evaluate pozitiv și la 16 decembrie 1941 a fost emis un ordin de aprovizionare pentru pre-seria Re.2003, care a luat numărul de serie MM.12415, și pentru 200 ulterioare exemplare din serie (MM.12416-12615). [2] [3]
Primul zbor al Re.2003 MM.12415, caracterizat prin adoptarea de atașamente pentru sarcina de cădere și pentru grupul de elice similar cu Re.2002 , a fost efectuat, din nou la Reggio Emilia [3] , la 13 octombrie 1942 la comenzile lui Alfonso Caracciolo . Ulterior a fost înlocuit de Tullio De Prato, care a susținut testele ulterioare efectuate pe aeroportul Guidonia începând cu 20 noiembrie. Deși performanțele s-au dovedit a fi ușor mai mici decât cele prevăzute în faza de proiectare, noul model le-a menținut pe cele, deja excelente, ale Re.2000. [2]
Cu toate acestea, Re.2003 nu a fost lipsit de defecte radicale în concepție și design. Conceptual, cercetașii folosiți cu dușmani și aliați au fost proiectați fie pentru a depăși luptătorii inamici ca altitudine operațională maximă (în special în cazul recunoașterii strategice), fie ca viteză maximă (în special recunoaștere tactică), în timp ce dispozitivele de observare au fost proiectate pentru a se deplasa (probabil la viteză foarte mică) la altitudini minime și erau întotdeauna echipate cu armament defensiv (și adesea ofensator). Cercetătorul Reggiane, pe de altă parte, părea o reeditare a vechiului concept de recunoaștere generică (și cu o bună vizibilitate) îndrăgit de Regia Aeronautică în anii treizeci . Acest lucru în ciuda faptului că printre prototipuri s-au încercat aprovizionarea aeronavelor cu performanțe superioare (cum ar fi Piaggio P.111 sau avioanele de recunoaștere planificate, dar niciodată construite, Bellomo), chiar mai puțin luate în considerare de comisiile ministeriale. [ fără sursă ]
Situația adversă de război din Italia în perioada recomandată să acorde prioritate aeronavelor de luptă și contractul inițial din 200 Re.2003 a fost schimbat doar cu două exemplare plus 198 de luptători cu un singur loc Re.2002, contract care vede cele două Re.2003 , până în iulie 1943, încă în curs de finalizare [2] , MM.12415 aproape complet și un al doilea în asamblare. [3]
Tehnică
Re.2003 a fost o aeronavă în stil clasic, în întregime de construcție de metal, care a păstrat aspectul general al modelelor pe care l -au precedat, un singur - motor de joasă - monoplan aripă cu trenul de aterizare retractabil, cu singura excepție a carlingă cu două locuri închis sub un singur de-a lungul acoperișului și introducerea ferestrelor laterale și inferioare pentru a facilita sarcina observatorului [3] . Pentru a fi precis, asemănările primului prototip, obținut prin modificarea unui Re.2000, erau mai asemănătoare cu acest model, în timp ce modelul pre-serie MM.12415 dobândise îmbunătățirile aerodinamice ale Re.2002. [2]
Utilizare operațională
Singurul model despre care se știe că a avut o utilizare operațională reală, deși nu în rolul său original, este Re.2003 MM.478. Aeronava, care la 8 septembrie 1943 , data Proclamației Badoglio , a fost repartizată în prima escadronă de rezervă aeriană a FF.NN. lângă Sarzana , a fost preluată de la personalul Wehrmacht și mutată la uzinele Caproni din Taliedo . În acest context, între martie și septembrie 1944 , a fost folosit ca avion de antrenament pentru antrenamentul piloților Luftwaffe pentru utilizarea luptătorilor Re.2002 produși local. [2] [3]
Nu există știri despre al doilea exemplu, Re.2003 MM.12415. [3]
Notă
Bibliografie
- Sergio Govi, Din RE 2002 în RE 2005. Istoria Reggiane Planes Caproni Group , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1984.
- Sergio Govi, I Reggiane de la A la Z , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1985.
- Piero Prato, luptători Caproni Reggiane 1938-1945 , 1968.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Reggiane Re.2003
linkuri externe
- Giorgio Dorati, Caproni Reggiane Re. 2003 , în Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 19 iulie 2010 (arhivat din original la 27 septembrie 2015) .
- Roberto "Galland" Stocchetti, Reggiane Re.2003 , în Aripi și bărbați , http://www.alieuomini.it//homepage . Adus pe 19 iulie 2010 .
- ( RU ) Reggiane Re. 2003 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 octombrie 2009 .
- ( EN ) Dr. John Rickard, Reggiane Re. 2003 , în Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/index.html , 27 aprilie 2007. Accesat la 19 iulie 2010 .
