Locomotiva FSE BB.150
| Locomotiva BB.150 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 Locomotiva BB.162 | |
| Ani de planificare | 1958 |
| Ani de construcție | 1959-1960 |
| Ani de funcționare | din 1960 |
| Cantitatea produsă | 13 |
| Constructor | Reggiane / Marelli |
| Lungime | 13.240 mm |
| Lungime | 3.000 mm |
| Înălţime | 3.900 mm |
| Intern | 7.000 m |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 m |
| Liturghie în slujbă | 54.000 kg |
| Masă aderentă | 54.000 kg |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 940 mm |
| Puterea continuă | 605 kW |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotivele BB.150 sunt locomotive diesel-electrice pentru trenuri proiectate și construite de Officine Meccaniche Reggiane construite pentru Ferrovie del Sud-Est .
Istorie
Locomotivele au fost comandate către Reggiane la sfârșitul anilor cincizeci pentru a reduce utilizarea tracțiunii cu abur pe liniile companiei.
Officine Meccaniche Reggiane a dezvoltat un prototip de locomotivă pentru Căile Ferate de Stat , D.341.5001 , care nu a fost urmat de o producție de serie: totuși, munca depusă nu a fost pierdută, deoarece experiența prototipului a derivat acestea, între 1959 și 1960 , un motor similar, construit în treisprezece exemplare în numele Apulian FSE : BB 151-163, care la fel ca prototipul D.341.5001 erau echipate cu un motor MAN. Motoarele erau relativ similare, menținând setarea generală a seriei D.341 1st, de asemenea, în linia caroseriei, doar puțin mai scurte și mai ușoare.
Livrările au avut loc între 1959 și 1960 [1] , cu furnizarea completă de 13 unități înregistrate de la BB.151 la BB.163.
De atunci, ei au desfășurat un serviciu neobosit până la sfârșitul anilor optzeci, când odată cu venirea celui mai puternic DE.122 au început să fie depozitați .
La începutul anilor 2000, mulți au fost lăsați deoparte; unitățile BB.162 și BB.159 au fost restaurate în scopuri istorice.
Caracteristici
Acestea sunt locomotive diesel-electrice echipate cu două cabine de conducere la capetele dintre care se află compartimentul motorului. Cutia se sprijină pe două cărucioare motorizate, ambele cu câte două timoniere fiecare. Motorul este construit de Reggiane sub licență MAN, în timp ce partea electrică este de la Marelli. Viteza maximă permisă este de 80 km / h. [2] Livrea originală era în culoarea verde vagon , în timp ce cea în albastru oriental și gri pergament a fost utilizată încă din anii 1980 .
Notă
- ^ Ferraboschi , pp. 30-31 .
- ^ Ferraboschi , pp. 30-34 .
Bibliografie
- Federico Ferraboschi, BB-ul Căilor Ferate Sud-Est , în Trenuri , n. 370, Salò, ETR, mai 2014, pp. 30–34.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FSE BB.150
linkuri externe
- Imagine de livră verde vagon ( JPG ), pe photorail.com .
