Locomotiva DE.122
| Locomotiva DE.122 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 | |
| Ani de planificare | 1987 |
| Ani de construcție | 1987-1990 (seria I) 2006-2009 (seria II) |
| Ani de funcționare | 1988- |
| Cantitatea produsă | 5 + 5 (seria 1 și 2) |
| Constructor | IMPA / ITIN, DPA din Catania |
| Lungime | 15.840 mm |
| Lungime | 3.000 mm |
| Înălţime | 4.282 mm |
| Liturghie în slujbă | 64.000 kg |
| Masă aderentă | 64.000 kg |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 1.040 mm |
| Puterea continuă | 1220 (seria I) 1325 (seria II) kW |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotivele DE.122 sunt concepute și construite cu locomotive diesel-electrice italiene , produse de unitățile ITIN-Italimprese Industries din Catania , care au fost achiziționate și încorporate în parcul său corporativ de unele foste căi ferate acordate sub numele de Ferrovie del Sud Est și ACT din Reggio nell'Emilia .
Istorie
Locomotiva a fost proiectată în Sicilia la mijlocul anilor '80 , ca parte a proiectelor de modernizare întreprinse de unele companii feroviare private, pentru o utilizare intensivă în rețelele lor. Între 1987 și 1989, două serii de câte 3 și 2 unități au fost construite și livrate cu ușoare diferențe între echipamente și motoare . Locomotivele au fost concepute ca un tren de pasageri multi-rol, greu și de marfă cu o viteză maximă de 100 km / h, mai mult decât suficient pentru caracteristicile rețelelor de clienți. Culorile originale au ecou cele ale locomotivei E.656 FS , caimanul , ca și cum ar fi urmărit impresia de putere și au fost: gri perla și albastru oriental pentru carcasa cu o bandă roșie frontală. Locomotivele au fost înregistrate ca DE.122.401-403 la Ferrovie del Sud Est (FSE) și ca DE.122.009-010 la ACT din Reggio Emilia.
Testele online efectuate în noiembrie 1988 [1] la South East Railways au confirmat validitatea proiectului, deoarece DE.122.401 a tras fără probleme și în mai multe rânduri un tren de 35 de vagoane frigorifice și un tren format din 9 locomotive BB122 și un „ vagon ca încărcătură de remorcă. La sfârșitul lunii ianuarie 1989 , DE.122.402 și 403 au fost, de asemenea, livrate și au început serviciul pe linia Bari - Martina Franca . Cele două DE.122.009 și 010 au fost livrate și puse în funcțiune pe rețeaua ACT în anul următor 1990 .
În urma dificultăților economice grave care au dus la falimentul ITIN-Italimprese Industrie SpA din Catania la sfârșitul anilor nouăzeci , producția a fost mai întâi suspendată, apoi a încetat complet, în ciuda unei comenzi neîndeplinite încă pentru două locomotive pentru FSE [2]
Producția locomotivei valabile a fost reluată de noua mică companie DPA din Misterbianco, care a fost înființată cu o parte din lucrătorii vechiului IMPA / ITIN care a reluat și actualizat proiectul oferindu-i un nou motor și o serie de tehnici ajustări privind gestionarea și diagnosticarea locomotivei, care la 21 martie 2006 a văzut noua tăiere a liniei de pornire pentru prima unitate produsă, DE.122.410 [3] . Furnizarea noului DE.122 către Căile Ferate de Sud-Est [4] , care comandase 5 unități, [5] s-a încheiat cu livrarea, în februarie 2009 , a ultimei unități din serie, DE.122.414.
Odată cu achiziționarea sucursalei feroviare a ACT din Reggio Emilia de către Ferrovie Emilia Romagna la 1 ianuarie 2009, DE.122 009 și 010 au devenit parte a materialului rulant al acestei companii; ulterior au intrat în materialul rulant al companiei Dinazzano Po spa, a cărei acționar este FER, care le-a scos la vânzare în 2021.
În 2019, Ferrovie del Sud Est a demolat două locomotive produse de IMPA [6] .
Caracteristici
Locomotivele DE.122 sunt locomotive diesel-electrice bimotore construite în Italia, cu o instalare robustă și o estetică atractivă, care amintește vag de cea a locomotivei electrice E.656. Acestea sunt echipate cu două cabine de conducere la capetele dintre care se află compartimentul motorului. Cutia se sprijină pe două cărucioare motorizate, ambele cu câte două timoniere fiecare.
Cele două motoare, Breda sau Isotta Fraschini din seria construită de IMPA / ITIN sunt cu 8 cilindri „V”, supraalimentate și oferă o putere continuă de 1220 kW. În a doua serie reînnoită, construită de DPA, acestea sunt de construcție Caterpillar cu o putere instalată totală de 1325 kW [7] . Viteza maximă permisă, egală cu 100 km / h, nu este mare, dar este mai mult decât suficientă pentru nevoile companiilor client. Transmisia este de tip electric cu control electronic al puterii. Locomotivele sunt proiectate pentru a oferi REC pentru încălzirea și condiționarea trăsurilor remorcate. Seria furnizată ACTului din Reggio Emilia (propulsat de Isotta Fraschini) a fost echipată de la început cu un canal de 78 de poli pentru telecomanda de pe trăsura șoferului. Unitățile rămase au fost, de asemenea, echipate pentru telecomandă într-o etapă ulterioară de către DPA.
Notă
- ^ TuttoTreno , n. 200, Albignasego, Duegi, septembrie 2006, p. 21.
- ^ TuttoTreno , n. 200, Albignasego, Duegi, septembrie 2006, p. 36.
- ^ redacție, La Sicilia , Catania, 21 martie 2006, p. 31.
- ^ Prima și ultima serie de DE.122 ( JPG ), pe photorail.com . Adus pe 27 martie 2019 .
- ^ Tăiere panglică pentru noul D122 [ link rupt ]
- ^ FSE: material rulant rezervat demolării , pe fseonline.it .
- ^ News flash , în iTreni , n. 283, Salò, ETR, iulie 2006, p. 8.
Elemente conexe
linkuri externe
- DE.122 în serviciu la ACT din Reggio Emilia ( JPG ), pe photorail.com .
