Reggae RE 103
| Reggae RE 103 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ateliere mecanice Reggiane |
| Tip | Motor M (sau W inversat) |
| Numărul de cilindri | 18 |
| Dietă | injectie directa |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 40,0 L |
| Plictisit | 140 mm |
| Rasă | 144 mm |
| Distribuție | SOHC 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | compresor centrifug cu trei trepte |
| Ieșire | |
| Putere | 1 500 CP (1 103 kW ) la 5 000 m 1 700 CP la decolare (1 250 kw) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 850 kg |
| Performanţă | |
| Raport de reducere | 0,551 |
| Notă | |
| date referitoare la versiunea RE 103 RC.50 I [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Reggiane RE 103 a fost un motor de aeronavă cu un aranjament neobișnuit de cilindri M sau W inversați , dezvoltat și construit de compania aeronautică italiană Officine Meccaniche Reggiane la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip . În documentele oficiale ale companiei însăși, aceasta ar putea fi denumită și Re 103 , R.103 sau Re.103 . [2]
Istoria proiectului
Încă din 1936, când Reggianas s- a alăturat grupului Caproni , a început producția licențiată de motoare de aeronave, inclusiv Piaggio P.VII , Piaggio P.XI și Fiat A.74 . Această producție a devenit în curând una dintre principalele activități ale companiei. În paralel cu aceasta, a început și proiectarea motoarelor care urmează să fie construite autonom în fabricile din Reggio Emilia . Primele experimente din 1937 au condus la o serie de motoare boxer răcite cu aer de mică putere, denumite „ Vortex ”, care, deși trezesc un anumit interes din partea Ministerului Aeronauticii , [3] nu au trecut de etapa de proiectare.
În 1940, biroul tehnic al motoarelor a fost înființat în cadrul companiei pentru a proiecta noi motoare pentru utilizare aeronautică [4], care au fost denumite de la RE 101 la RE 105, obținute atât prin dezvoltarea motoarelor existente, cât și pornirea de la zero. Printre exponenții primului a fost RE 104 RC.38 , dezvoltarea modelului Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 echipat cu un compresor centrifugal și putere de injecție, care a fost propus fără succes ca alternativă la Daimler-Benz DB 601 în anul 1941. [5]
Cel mai important și singurul care a fost construit a fost RE 103, al cărui design a început în 1940 de către un grup de ingineri, inclusiv Del Cupolo și Ruini. Era un ambițios motor cu 18 cilindri pe trei maluri, aranjat într-un M inversat sau W, capabil de performanțe foarte interesante pentru acea vreme. [3] În funcție de compresorul utilizat, au fost furnizate două versiuni, [4] una pentru utilizarea pe luptătoare numite RE 103 RC.50 I , cu un compresor cu trei trepte și re-stabilizare la 5 000 m și una pentru bombardiere numite RE 103 RC.40 I , cu compresor cu două trepte și re-stabilizare la 4000 m, plus o posibilă a treia versiune numită RE 103 RC.57 I. [3] A fost construit în același an și a testat cu succes un singur cilindru care reprezenta unitatea unică a motorului, numită P.40 L. [4]
Dezvoltarea și construcția unui astfel de motor complex a suferit o serie lungă de întârzieri, atât de mult încât primul prototip nu a fost finalizat până în 1942. În același an a fost proiectată o versiune a aceluiași motor optimizat pentru altitudini mari, cu mai multe patru compresoare sistem cu patru viteze și combustibil care, datorită modificărilor aduse, a fost redenumit RE 105 RC.100 I [6] Potrivit martorilor, a fost construit și un al doilea prototip al RE 103, [3] care, totuși, nu a avut timp a fi testat. De fapt, la armistițiu primul prototip era încă în faza de testare, așa că ocupanții germani au ordonat să înceteze toate activitățile, nefiind deloc interesați de dezvoltarea unui nou motor echivalent cu altele pe care le deținuseră deja pentru unii timp. Secția de autovehicule a Reggiane a fost forțată de atunci să producă numai piese pentru motoarele italiene sau germane utilizate de ocupanți. [2]
Utilizatori
RE 103 a fost propus ca un posibil motor pentru Reggiane Re.2004 , construit de aceeași companie, ca alternativă la Isotta Fraschini Zeta cu 24 de cilindri, totuși acesta din urmă se afla în orice caz într-un stadiu de dezvoltare mult mai avansat. RE 105 a fost, de asemenea, propus pentru luptătorul MTC, un proiect Caproni Vizzola echipat cu un motor central plasat în spatele cabinei șoferului, ca pe Piaggio P.119 sau pe Bell P-39 Airacobra , care însă nu a depășit pregătirea desene. [2] Ca și în cazul altor motoare în linie ale vremii, utilizarea lor ca parte a unui motorjet a fost, de asemenea, ipotezată .
Notă
Bibliografie
- Sergio Govi, I Reggiane de la A la Z , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1985, pp. 172-178, ISBN nu există.
- Adriano Riatti și Paolo Riatti, MOTOARELE LA REGGIANE ( PDF ) [ link broken ] , pe amicidelcorni.it , Asociația Amici del Corni, 2012. Accesat la 8 decembrie 2013 .
