Caproni aprox 103
| Caproni aprox 103 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | 1929 [1] |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Caproni aprox.89 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,50 m |
| Anvergura | 23,00 m |
| Înălţime | 6,00 m |
| Suprafața aripii | 130,0 m² |
| Greutate goală | 4 200 kg |
| Capacitate | 2 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Fiat A.24 [1] |
| Putere | 750 CP (552 kW ) fiecare [1] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h (108 kt ) |
| Tangenta | 6 000 m (19 685 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 calibru 7,7 mm [1] |
| Bombe | până la 1 000 kg [1] |
datele sunt extrase din Gli Aeroplani Caproni [2] integrat acolo unde este indicat. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni Ca.103 a fost un geamăn - motor biplan bombardier dezvoltat de italian compania Caproni Aeronatica la sfârșitul anilor 1920 și a rămas la prototip etapă.
Evoluția extremă a seriei a început cu anterioare Ca.73 , caracterizat prin camuflarea sesquiplana inversat și plasarea motoarelor în tandem deasupra fuselajului și în configurație de tractor împingător , dezvoltat în paralel cu monoplane egal rol Ca.101 , triplu motorul și Ca. 102 , bimotor, nu au reușit să se impună împotriva acestuia din urmă, rezultate superioare datorită abordării lor mai moderne, iar proiectul a fost abandonat.
Tehnică
Ca.103, realizat în tehnică mixtă, a propus din nou aspectul Ca.73 anterior și a variantelor sale Ca.80 , Ca.82 , Ca.88 și Ca.89 , bimotor într-o configurație de tragere-împingere, vele sequiplan inversate, cărucior fixat. [2]
Fuzelajul , cu o secțiune dreptunghiulară și realizat cu o structură de tub sudat, a integrat cabina de pilotaj închisă cu două scaune una lângă alta situate la înălțimea marginii anterioare a aripii și intercomunicând cu cele trei poziții pentru mitralieri și pointer. Terminat într-un empenaj spate mono vine echipat cu planuri orizontale sequiplani întărite, conectate între ele printr-o pereche de montanți "V" și cu suprafața inferioară la incidență în zbor reglabilă. [2]
Configurația aripii a fost inversată sesquiplana cu scalare neutră, adică cu un plan de aripă superior cu o deschidere semnificativ mai scurtă și poziționat direct deasupra celei inferioare, acesta din urmă fiind singurul echipat cu aleroane slot cu control diferențial. Aripile, ambele caracterizate printr-un unghi diedru pozitiv sensibil, au fost conectate între ele printr-o serie de perechi verticale într-o configurație a fasciculului Warren . [2]
Trenul de aterizare avea o configurație clasică triciclu fixă, cu un element frontal întrerupt și puntea elastică, cu roți neacoperite echipate cu frâne, integrate în spate de o roată de sprijin reglabilă, care era, de asemenea, amortizată elastic. [2]
Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare Fiat A.24 , din lichidul răcit cu 12 cilindri în V , capabil să livreze o putere de 750 CP (552 kW ) fiecare [1] [3] , poziționat în configurația tractor-împingător într - o gondolă plasată deasupra fuselajului la vârful unui castel tubular de oțel care servea și ca suport pentru radiatoare , conectate în față la o elice cu două pale, în spate la o elice cu patru pale, ambele cu pas fix . [2]
Armamentul, similar cu cel din Ca.89 [2] , consta din două (sau trei în funcție de surse) stații de lucru defensive echipate cu mitraliere de calibru 7,7 mm, în timp ce sarcina ofensivă consta în căderea bombelor depozitate în fuselaj. [1]
Notă
Bibliografie
- Gianni Caproni , Avioanele Caproni; Studii - Proiecte - Realizări din 1908 până în 1935 , Milano, Edizioni d'Arte Emilio Bestetti, 1937, ISBN nu există.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945 , London, Aero Publisher, Inc., 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .
linkuri externe
- ( RU ) Caproni Ca.103 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 decembrie 2013 .
