Caproni aprox.40

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Caproni aprox.41 (aprox. 4)
Caproni Ca.41.jpg
Ca.41, puteți vedea bombele atașate la exteriorul telecabinei bombe
Descriere
Tip Bombardier greu
Echipaj 3
Constructor Italia Caproni
Exemplare vezi Specimenele produse
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,10 m
Anvergura 29,90 m
Înălţime 6,30 m
Suprafața aripii 200/203 m²
Greutate goală 3 500/4 390 kg
Greutatea maximă la decolare 6 500/6 890 kg
Propulsie
Motor 3 Fiat A.12 online
Putere 210 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 134/135 km / h
Autonomie 4 / 6.30 h
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere 2 × calibru Fiat Mod. 14 Aviație tip 6,5 mm
Bombe 1 450 kg
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caproni Ca.40 a fost un bombardier triplu cu triplu motor dezvoltat de compania aeronautică italiană Caproni la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .

Desemnat Ca.4 [1] de către Armata Regală , modelul a reprezentat o evoluție a seriei de bărci cu biplan cu trei motoare începută cu Ca.31 .

Ca.40 a fost folosit mai întâi de Serviciul Aeronautic al Armatei Regale și apoi de Regia Marina în timpul Primului Război Mondial , precum și de dezvoltările sale ulterioare, Ca.41 și Ca.42 , acesta din urmă fiind folosit și de Royal Naval Air Service (RNAS), „ aviația navală a Marinei Regale ( Marina britanică ).

Istoria proiectului

Giovanni Battista "Gianni" Caproni , pentru a crește încărcătura de război a bombardierelor sale biplane cu motor triplu, s-a dedicat proiectării unui avion mai mare care a menținut configurația triplu-motor cu două fascicule a modelelor anterioare prin cuplarea acestuia cu aripă triplană . Aeronava rezultată avea dimensiuni semnificativ mai mari decât cele ale Ca.33 , lungimea și înălțimea depășind pe cele ale biplanului cu 2 metri , în timp ce anvergura aripilor era mai mare de 7 metri ajungând la 29,90. Aeronava a fost realizată din lemn acoperit cu pânză, cu excepția suprafețelor de control încadrate din metal. De asemenea, a menținut același tip de plan de coadă monoplan, cu aripioarele montate deasupra stabilizatorului. Cele 3 aripioare conectate erau în întregime mobile, cu excepția celei centrale cu o margine fixă.

40, prototipul

Nacela centrală care conținea motorul care conducea o elice de împingere și cele două fuzelaje sau grinzile din spate care adăposteau fiecare un motor care conducea o elice de tracțiune erau montate sub aripa mediană. În carlinga centrală se afla carcasa celor doi piloți, în locuri una lângă alta sau în tandem, în funcție de versiune. În cazul scaunelor în tandem, poziția din față era pentru pilot / mitralieră, în timp ce pentru avioanele cu piloți unul lângă altul, o poziție posibilă față pentru un mitralieră era plasată în față. Alți doi mitralieri orientați spre spate au fost așezați în fiecare dintre cele două grinzi, imediat după aripă. În această poziție, chiar și un inginer ar putea găsi cazare. Armamentul defensiv de bază a inclus de la 2 la 4 mitraliere, dar în unele cazuri a ajuns până la 8. Mitralierele erau în general Fiat Mod. 14 Aviație de tip 6,5 sau 7,7 mm.

Încărcătura de bombe care constituia armamentul ofensiv era găzduită într-o anumită gondolă container montată pe aripa inferioară. Acest compartiment constituia un fel de mic fuselaj instalat sub cabina de pilotaj centrală și în care bombele erau cuprinse intern și / sau extern. Nu toate versiunile aveau acest container, din fotografiile vremii pot fi observate cel puțin 4 configurații diferite:

  • Nici o gondolă, ca în Ca.40, nu era probabil versiuni care nu erau destinate utilizării operaționale;
  • Gondolă înaltă și îngustă, cu aproximativ 18-20 de bombe atașate extern și posibilitatea de a conține aproximativ 12 bombe intern în poziție verticală
  • Gondola inferioară fără atacuri externe.
  • Fără gondolă, dar cu atașamente sub aripa inferioară pentru a permite andocarea unei torpile sau a unei bombe mai mari.

Primul prototip, care a zburat în iulie 1916 cu Emilio Pesnuti la comenzi, avea trei motoare Isotta Fraschini și avea două scaune de pilot side-by-side. Au fost făcute alte 2 exemple. Din aceasta a venit Ca.41, care s-a deosebit prin adoptarea scaunelor de pilot tandem și absența perechii de roți din față a căruciorului . Au fost construite aproximativ 40 de exemple ale acestei serii, majoritatea alimentate de Fiat A.12 de 210 CP, dar au fost folosite și cele mai puternice Isotta Fraschini de 270 CP. Ulterior, în versiunea cu cele mai puternice motoare Liberty de 400 CP , s-a revenit la utilizarea scaunelor pilot side-by-side și la instalarea unei perechi de roți față anti-cap. Din această versiune, 6 exemplare servite la Royal Naval Air Service .

În ciuda a ceea ce astăzi pare a fi o structură fragilă, a fost un proiect avansat pentru acea vreme. Capabil de una dintre cele mai mari încărcături de bombe dintre bombardierele din Primul Război Mondial , a fost însă penalizat de viteza în versiunile cu motoare Fiat și Isotta Fraschini, putându-și exprima întregul potențial doar cu cele mai puternice motoare americane Liberty.

Utilizare operațională

Caproni aprox.42 (aprox. 4)
Caproni Ca.42-Royal Naval Air Service.jpg
Aproximativ 42 din Royal Naval Air Service
Descriere
Tip Bombardier greu
Constructor Italia Caproni
Exemplare vezi Specimenele produse
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,10 m
Anvergura 29,90 m
Înălţime 6,30 m
Suprafața aripii 200 m²
Greutate goală 3 000 kg
Greutatea maximă la decolare 7 500 kg
Propulsie
Motor 3 Liberty L-12
Putere 400 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 140 km / h
Autonomie 4 h (700 km )
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere 1 sau 2 Fiat Mod. 14 Aviație calibru 6,5 mm în poziție frontală
1 calibru 6,5 mm în fiecare din posturile laterale spre coadă
Bombe 1 450 kg - 1 775 kg
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Raidul Roma-Tokyo

Un Caproni Ca.4 a făcut parte din echipa inițială destinată să efectueze raidul Roma-Tokyo , care va fi finalizat de doar două echipaje ale Ansaldo SVA , cel al lui Ferrarin și Capannini și cel al lui Masiero și Maretto. Ca.4, cu echipajul format din perechea de piloți Abba și Guarrone și perechea de șoferi Momo și Rossi, era una dintre cele patru bărci cu trei motoare Caproni , celelalte, două biplane Ca.33 și un Ca. 5 . Avioanele Caproni cu trei motoare mai lente au fost primele aeronave care au plecat, în perioada cuprinsă între 8 ianuarie și 2 februarie, dar în curând vor fi forțați să se retragă. Giovanni Battista „Gianni” Caproni însuși s-a opus utilizării avioanelor sale pentru întreprindere, dându-și seama că avioanele mari vor fi în curând testate sever prin operarea pe câmpuri care nu erau bine pregătite sau deloc și prin imposibilitatea de a efectua o întreținere adecvată a motoarele.

Variante și evoluții

Notă: în timpul Primului Război Mondial, toate aceste aeronave au fost desemnate Ca.4 de către Armata Regală, în timp ce în interiorul companiei Caproni diferitele modele s-au distins prin referire la puterea totală instalată. După război, Caproni a adoptat retroactiv o nouă denumire unică, adoptată aici.

  • Ca.40: prototip echipat cu trei motoare Isotta Fraschini de 200 CP fiecare. Această motorizare s-a dovedit insuficientă.
  • Aproximativ 41 : varianta pentru producția de serie. A diferit de prototipul pentru o secțiune diferită a fuselajului, datorită absenței perechii de roți din față a căruciorului și a scaunelor în pilot tandem. Motoarele instalate erau, în general, 3 Fiat A.12 în linie de 210 CP. Puține exemple ale acestei serii au fost echipate cu motoare Isotta Fraschini de 250 CP. Această serie a fost identificată în cadrul companiei drept Caproni 750 CP .
  • Aproximativ 42 : Varianta cu cele mai puternice motoare Liberty L-12 de 400 CP. A păstrat configurația Ca.41 cu scaunele de pilotaj ale Ca.40 unul lângă altul. Varianta a fost identificată în cadrul companiei drept Caproni 1.200 CP . 12 exemplare realizate.
  • Ca.43: Hidroavion variant realizat într-un singur exemplar.
  • Ca.48 : O parte din Ca.42 după conflict au fost transformate ca avioane de transport pentru 18-23 de pasageri.
  • Ca. 51 : Prototip unic al unei versiuni mai mari a seriei Ca.40. A adoptat biplane și barba de coadă. Era echipat cu motoare Fiat A.14 mai puternice de 400 CP.
  • Ca.52 : Desemnarea celor 6 Ca.42 construite pentru Royal Naval Air Service .
  • Ca.58 : Desemnarea Ca.48 reproiectată cu mai puternicul Fiat A.14 sau Isotta Fraschini V.6 .
  • Ca.59 : Desemnarea Ca.58 destinată exportului.

Exemplare produse

Numărul de aeronave produse, atât ca total, cât și pentru versiuni individuale, diferă în funcție de publicații.

  • 38 de exemplare în toate versiunile;
  • 38 de exemplare de Ca.40 și Ca.41;
  • Aproximativ 40 realizate într-un singur prototip, sau într-un prototip și două exemplare pre-serie.
  • 6 sau 12 sau 23 de exemplare de Ca.42;
  • 32 de exemplare din Ca.42 și 21 de exemplare ale tuturor celorlalte versiuni.

Uneori, în mod eronat, ca Ca.42 sunt indicate toate variantele lui Ca.41.

Curiozitate

  • Un exemplu de Ca.42 a rămas în Muzeul Caproni până în cel de- al doilea război mondial . A fost distrusă în timpul ocupației fabricii, când a fost arsă de muncitori.
  • Aripa triplană a aeronavei din seria Ca.40 a fost folosită pentru a crea copertina complexă a Caproni Ca.60 Transaereo, un design vizionar de hidroavion care nu a depășit un scurt salt pe 4 martie 1921 . Acest hidroavion cu carena centrală a prezentat 3 seturi de aripi de triplan tandem montate deasupra carcasei.
  • În ciuda dimensiunilor sale considerabile, înregistrarea celui mai mare triplan care a zburat nu aparține Ca.42 și nici Ca.51 (cel mai mare dintre modelele derivate), ci este deținută de Barling XNBL-1 un gigant bombardier american care a zburat pentru prima dată în 1923 . Această aeronavă cu șase motoare, care nu a depășit etapa prototipului, la data primului său zbor, cu peste 35 m de anvergură a aripilor, a fost cea mai mare aeronavă din lume. Trebuie remarcat faptul că aripa mediană avea o coardă și o deschidere inferioare față de aripile superioare și inferioare.

Notă

  1. ^ Ca.4 este, de asemenea, desemnarea unuia dintre primii biplani ai lui Giovanni Battista Caproni : vezi Caproni Ca.4 .

Bibliografie

  • TL Barbero, The Hundred Caproni Airplanes, 1909-1930 , ISBN nu există.
  • Gianni Caproni , Triplano Ca 40 , în Avioanele Caproni - Studii, proiecte, realizări din 1908 până în 1935 , Milano, Ediția Muzeului Caproni - Ed. Of Art E. Bestetti, 1937, pp. 96-101.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013002538
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.40&oldid=120998151 ”