Muzeul de Aeronautică Gianni Caproni

Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni
Locație
Stat	Italia
Locație	Trento
Adresă	Via Lidorno 3
Coordonatele	46 ° 01'13.71 "N 11 ° 07'36.59" E / 46.020474 ° N 11.12683 ° E 46.020474; 11.12683 Coordonate : 46 ° 01'13.71 "N 11 ° 07'36.59" E / 46.020474 ° N 11.12683 ° E 46.020474; 11.12683
Caracteristici
Tip	Muzeul Aeronautic
Îndreptățit să	Giovanni Battista Caproni
Instituţie	1927
Fondatori	Gianni Caproni și Timina Guasti
Deschidere	1927
Director	Giuseppe Ferrandi
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Muzeul Aeronauticii Gianni Caproni , fondat în 1927 ca Muzeul Caproni de către inginerul aeronautic și pionier al aviației italiene Gianni Caproni și soția sa Timina Guasti Caproni, este cel mai vechi muzeu italian dedicat în întregime temei aviației ^{[1] [2]} și cel mai vechi muzeu corporativ la nivel național. ^[3]

Primul sediu al muzeului a fost Taliedo , în provincia Milano ; aeronavele din colecție au fost transferate la Venegono Superiore la sfârșitul celui de- al doilea război mondial și expoziția a fost redeschisă în Vizzola Ticino în anii șaizeci . Muzeul și-a asumat locația finală la sfârșitul anilor 1980 : sediul actual, ^[4] situat la aproximativ 5 kilometri sud de Trento , lângă aeroportul Trento-Mattarello (numit și după Caproni), a fost inaugurat pe 3 octombrie 1992 . ^{[1] [3]} Muzeul face parte din rețeaua Trentino Grande Guerra ^[5] .

Istorie

Originea muzeului

Giovanni Battista Caproni , citat mai des ca Gianni Caproni ( Arco 1886 - Roma 1957 ) ^{[6] a} fost un inginer civil și inginer electric din Trentino care, după ce a experimentat mai multe avioane pionieriste de concepție proprie între 1910 și 1913 , ^[7] a devenit în timpul Primului Război Mondial unul dintre principalele puncte de referință pentru industria aviației militare aliate - în special în ceea ce privește bombardierele mari cu mai multe motoare. ^{[8] [9]} Dacă aeronavele monomotor mici, cum ar fi Caproni Ca.1 , Caproni Ca.6 și Caproni Ca.12, au constituit repere în dezvoltarea aviației italiene în perioada de dinainte de război, ^[10] Bombardierele cu trei motoare Caproni Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 și Ca.40 au reprezentat unele dintre cele mai notabile realizări ale vremii în domeniul bombardierelor grele; modalitățile de utilizare a acestora au avut influențe importante după război, când teoriile lui Giulio Douhet despre rolul militar al bombardamentelor strategice au stârnit dezbateri pline de viață. ^{[9] [11]}

Gianni Caproni și soția sa Timina Guasti au fost fotografiați de Emilio Sommariva la începutul anilor 1940 .

După sfârșitul ostilităților, compania aeronautică Caproni , deși se afla în plină desfășurare, a trebuit să se întoarcă pe piața civilă pentru a face față lipsei ordinelor militare. Pe lângă adaptarea unor modele de bombardiere mari la rolul avioanelor de transport și al avioanelor de transport , în anii '20 compania (care în acest moment avea sediul în Taliedo , lângă Milano ) s-a dedicat și dezvoltării de noi avioane, adesea de dimensiuni enorme , special concepute ca transporturi de pasageri ( Caproni Ca.48 , Ca.59 și Ca.60 Transaereo sunt demne de remarcat , acesta din urmă fiind testat fără succes). ^[12]

Talentul ingineresc Gianni Caproni a fost însoțit de o conștientizare acută a importanței conservării și diseminării bogăției informațiilor istorice despre nașterea și dezvoltarea aviației italiene în general și a companiei Caproni în special. ^[13] De păreri similare era și soția sa, Timina Guasti, iar ambii soți aveau, de asemenea, o puternică sensibilitate artistică care îi determina adesea să-și asume rolul unor adevărați patroni față de artiști mai mult sau mai puțin celebri. ^[14] Cuplul a creat ceea ce a fost definit ca un „proiect cultural” care combina interesul pentru istoria științei și tehnologiei aeronautice cu cea a colecționării și a istoriei artei; spre sfârșitul anilor 1920, au decis să expună tot materialul colectat într-un muzeu. ^[14] Michele Lanzinger, directorul Muzeului Tridentin de științe ale naturii din Trento - a cărui rețea de muzee științifice de care aparține Muzeul Caproni din 1999 ^[15] - a spus despre originile muzeului: ^[14]

Muzeul Caproni a fost fondat în 1927 , cu sediul în Taliedo, prin intervenția comună a lui Gianni și Timina Guasti Caproni; a fost primul muzeu italian dedicat în întregime aviației, precum și primul muzeu italian al companiei . ^{[1] [3] [16]}

Dacă obiectivul a fost inițial conservarea patrimoniului istoric legat de compania aeronautică Caproni, domeniul de interes al instituției s-a extins în curând la toate aspectele istoriei aviației și la toate fațetele istoriei artei și altele. Discipline care au intersectat subiecte legate de zbor. ^[1]

Între iunie și octombrie 1934 a avut loc la Milano Expoziția Forțelor Aeriene Italiene, organizată de o „Direcție de organizare” care include Francesco Cutry (un colonel al Regiei Aeronautice ), Carlo A. Felice ( de la Trienala din Milano ) și Giuseppe Pagano (un Arhitect istrian ). Gianni Caproni a colaborat și la organizarea expoziției; ^{[3] [17]} a trimis patru avioane cu design și construcție proprii, care au fost de fapt expuse în pavilionul expozițional de la Palazzo dell'Arte : a fost pionierul biplan Ca.1 , primul avion construit de inginerul Trentino, del Ca.6 , un biplan caracterizat prin aripi cu curbă dublă , un avion de recunoaștere militar monoplan Ca.18 și un bombardier mare Ca.36M . ^{[3] [17]}

Expoziția, caracterizată și printr-un cadru destul de spectaculos, studiat de unii dintre cei mai importanți artiști ai scenei italiene ale vremii, ^{[13] a} avut un mare succes; atât de mult încât, la încheierea sa, Benito Mussolini a dat ordine ca Muzeul Istoric al Academiei Aeronautice (muzeul oficial al Regiei Aeronautice italiene, cu sediul în Palatul Regal din Caserta , la Academie ) ^{[3] să} fie transferat din Sediul Vanvitellian din Milano, unde ar fi trebuit să fuzioneze cu Muzeul Caproni și să se contopească într-un Muzeul Național Aeronautic. ^[18]

Caproni Ca.6 la Expoziția Forțelor Aeriene Italiene, la Palazzo dell'Arte din Milano în 1934.

Atriumul Muzeului Caproni din Taliedo așa cum a apărut în 1940 . Recunoscut, în dreapta în prim-plan, elica caracteristică cu pas variabil și structura neacoperită a Caproni Ca.6 ; în stânga este Caproni Ca.1 , de asemenea fără acoperire, caracterizat printr-un singur motor cu ventilator care acționează o elice dublă cu două pale. De asemenea, rețineți reproducerea planorului lui Leonardo da Vinci și coada tricoloră a Caproni Ca.36M .

Cu toate acestea, acest proiect nu a trecut și astfel Muzeul Caproni, care a rămas principala instituție de acest gen din Italia, a început să evolueze în direcția unui „muzeu al aviației generale”, care ar fi trebuit să strângă atât material aeronautic, cât și militar. civilul care provine din toate locurile geografice și din toate epocile, ocupându-se de conservarea și expunerea sa. ^{[13] [17]} La aceste activități s-a adăugat rolul editorial pe care muzeul Caproni l-a acoperit în anii treizeci cu publicarea unor volume precum avioanele Caproni. Studii, proiecte, realizări 1908-1935 , Francesco Zambeccari aeronaut , Forța aeriană italiană în imagine 1487-1875 . ^[19]

Până la începutul celui de- al doilea război mondial , muzeul și-a păstrat locația milaneză în atelierele companiei din Taliedo; cu toate acestea, în timp ce până la mijlocul anilor treizeci, materialele rămăseseră acumulate în atelierele în sine, în condiții de afișare destul de slabe, după 1935 a fost nevoie de un pavilion muzeal permanent și construit special, adecvat pentru a găzdui o colecție a vastității și importanței obținute din Muzeul Caproni. ^[3] Un hangar mare la aeroportul din Taliedo a fost adaptat în acest scop, tot la fabrica de avioane Caproni, în interiorul căreia în 1940 erau amplasate: ^{[3] [20]}

La aceste aeronave sau părți de aeronave s-au adăugat o serie de modele , motoare , elice , opere de artă și alte artefacte pe care sursele nu sunt în măsură să le cuantifice. ^{[3] [20]}

Din cauza războiului, începând cu 1942 a fost necesar să scoată din Milano o parte din material și să descentralizeze o parte din aeronavă, în încercarea de a le proteja. În ciuda măsurilor de precauție luate, cu toate acestea, unele piese au fost distruse (aceasta a fost soarta singurului exemplu existent al marelui bombardier de triplan Ca.42) sau au fost pierdute (așa cum sa întâmplat cu CNA Eta și cu fuselajele Macchi-). Nieuport 29 și al lui Roland VIb). ^{[3] [20]} Majoritatea descoperirilor păstrate în cele trei nuclee principale ale muzeului, biblioteca aeronautică și arhiva au fost totuși salvate. ^[21]

O secțiune a unui bombardier Caproni Ca.36M expus la Muzeul Caproni din Vizzola Ticino în anii 1960 .

Unele avioane de muzeu s-au aliniat în aer liber, în afara depozitelor din Vizzola Ticino, cu ocazia conferinței muzeelor ​​aeronautice mondiale din 1973. În prim plan, Caproni Ca.9 .

Din a doua perioadă postbelică până în anii optzeci

Aeronavele Muzeului Caproni au fost reunite după sfârșitul războiului în Venegono Superiore , în provincia Varese ; componenta documentară a instituției, în această perioadă, a fost în schimb localizată la Roma . În ciuda lipsei unei structuri muzeale care să permită expoziției să fie menținută deschisă publicului, Muzeul Caproni a rămas o instituție importantă pentru păstrarea istoriei aviației și a continuat să participe la evenimente aeronautice importante și să dobândească noi materiale care să-i îmbogățească Colectie. Activitatea muzeului, între anii patruzeci și cincizeci , a fost în mare parte legată de figura fondatorului, Timina Caproni. ^{[3] [19]}

În anii șaizeci, un nou loc de expoziție a fost deschis în cele din urmă la vechea fabrică Caproni din Vizzola Ticino , tot în provincia Varese (nu departe de locul unde a fost construit ulterior aeroportul Milano-Malpensa ). ^{[3] [19]} Muzeul a fost redeschis publicului și a continuat să achiziționeze noi aeronave: faptul că, lângă clădirile care adăposteau colecțiile, exista o pistă de iarbă lungă de 600 de metri, a permis unor aeronave să vină donate muzeului să zboare acolo în mod autonom, încheindu-și în mod ideal cariera operațională și garantând cele mai bune condiții de conservare posibile atunci când își iau locația finală. Acest lucru sa întâmplat pentru avioane , cum ar fi Avia FL.3 și MB.308 Macchi încă ^[4] care aparțin muzeului. ^[3]

Alte aeronave din Muzeul Caproni au suferit intervenții importante de conservare în această perioadă, în timp ce aeronavele în condiții mai bune au fost reasamblate și expuse în mediile evocatoare ale magaziilor originale din primul război mondial. ^[3] Alte aeronave au rămas depozitate la vila familiei Caproni din Venegono Superiore. ^[22] Odată cu moartea fondatorilor (Gianni Caproni s-a stins din viață în 1957, Timina în 1991) copiii lor Giovanni și Maria Fede au preluat conducerea muzeului și munca lor a permis instituției să își mențină poziția la nivel național și internațional, îmbogățind în mod constant colecțiile cu noi achiziții. ^[3]

În anii optzeci, însă, coroborat cu declinul economic al companiei de construcții aeronautice fondată de Gianni Caproni, a trebuit să se închidă și muzeul Vizzola Ticino. ^[13] Mulțumită, de asemenea, intervenției lui Martino Aichner, pilot italian de medalie de aur pentru vitejie militară în timpul celui de-al doilea război mondial, ^[19] în august 1988 familia Caproni a reușit să încheie un acord cu provincia autonomă Trento în baza căreia acesta din urmă și-a asumat responsabilitatea de a restabili colecția și de a construi o structură expozițională pe aeroportul Trento-Mattarello dedicată pionierului aviației italiene, cu numele Muzeului de Aeronautică Gianni Caproni. ^{[3] [19]}

Două vederi ale hangarului principal care găzduiește în prezent colecția Caproni la muzeul Trento.

Din anii nouăzeci și până astăzi

În aprilie 1989 , restaurarea avionului istoric al muzeului a început la compania Masterfly din Rovereto și la 2 decembrie a aceluiași an a început construcția pavilioanelor muzeului adiacente facilităților aeroportului. ^[19] Clădirea principală a noului sediu a fost inaugurată pe 3 octombrie 1992 . ^[1]

Noua facilitate are un spațiu expozițional de 1.400 de metri pătrați , care în configurația inițială adăpostea 17 avioane depozitate în condiții de umiditate și temperatură controlate. ^{[19] [23]}

În primăvara anului 1999 muzeul a devenit o „secțiune teritorială” a Muzeului Tridentin de Științe ale Naturii , care la rândul său depinde de provincia autonomă Trento. ^[1]

În aprilie 2011, lângă marele spațiu original de expoziție, a fost deschis un nou hangar (adiacent laturii nordice a sălii principale) care a făcut posibilă reorganizarea aspectului aeronavei deja prezente în muzeu și expunerea temporară a unor aeronava care a fost depozitată anterior în depozit.

La deschiderea noului hangar menționat anterior, care a avut loc cu ocazia evenimentului „Provocarea zborului”, un Ansaldo A.1 Balilla , Caproni Ca.53 și unele părți ale Caproni Ca.60 au fost transferate de la depozit muzeu la nord de orașul Trento și situat în sala principală, devenind parte a expoziției permanente; un Agusta Bell AB 47G , un Manzolini Libellula II și un texan nord-american T-6 au fost adăugate la nucleul original al colecției prin găsirea unui loc în noul hangar, împreună cu un Bücker Bü 131 , la Caproni Ca.193 , și un Macchi MB. 308 și un Saiman 202M care până atunci se aflau în principalul spațiu expozițional al muzeului. Noul hangar, care a reprezentat prima creștere a suprafeței expoziționale a muzeului după 1992, a constituit totuși o etapă intermediară și provizorie, ca un fel de previzualizare, în vederea unei expansiuni mai consistente și mai stabile. De fapt, în toamna anului 2011 a fost închisă din nou, având în vedere lucrările ulterioare. ^[24] În iulie 2019, conducerea muzeului a trecut sub conducerea Fundației Muzeului de Istorie din Trentino . ^[25]

La mijlocul anului 2011, colecția muzeului conținea: ^[26]

La acestea se adaugă un Lockheed F-104G Starfighter amplasat în aer liber, la intrarea în muzeu și aeroport, care acționează ca gardian de poartă ^[26] și care este dedicat memoriei generalului forțelor aeriene Licio Giorgieri .

Coca centrală a hidroavionului Caproni Ca.60 Transaereo , testată în 1921 , este expusă la Muzeul Caproni împreună cu unele dintre celelalte părți supraviețuitoare ale acestui avion.

Hangarul nordic a rămas deschis câteva luni în 2011 ; a fost apoi închisă din nou, având în vedere lucrările ulterioare pentru extinderea permanentă a zonei expoziționale. Bücker Bü 131 , Agusta Bell AB 47G și North American T-6 Texan sunt vizibile de la stânga la dreapta.

De când muzeul și-a luat locația finală, o nouă importanță a fost atribuită statutului de patrimoniu cultural pe care aeronavele istorice expuse merită să fie recunoscute. ^[13] Etapele ulterioare ale recuperării noii aeronave din depozitul muzeului pentru extinderea expoziției prin extinderea acesteia la al doilea hangar au avut loc în colaborare cu entități precum Departamentul de Cultură al Provinciei Autonome Trento, Superintendența pentru patrimoniului istoric și artistic și Superintendența pentru patrimoniu bibliotecar, arhivistic și arheologic și au răspuns nevoii de a respecta fizionomia originală a pieselor cu cea mai mare atenție la reconstrucția filologică a istoriei lor și la protejarea conservării lor în conformitate cu cele mai principii avansate legate de științe restaurarea patrimoniului cultural. ^{[13] [24]}

Colectie

Avioane

Agusta Bell AB 47G

Bell 47 a fost primul model de elicopter care a obținut aprobarea civilă în 1946 , ^[29] și apoi sa răspândit la nivel internațional ca elicopter cu mai multe roluri; firma italiană Agusta a construit peste 1 000 de exemplare sub licență, cunoscută sub numele de Agusta Bell AB 47. Specimenul expus a fost donat Muzeului Caproni în 1998 . ^[30]

Ansaldo A.1 Balilla

Ansaldo A.1 Balilla a fost un biplan italian de vânătoare care a intrat în serviciu în ultimele săptămâni ale Primului Război Mondial. Specimenul expus la Muzeul Caproni aparținea lui Natale Palli , căpitanul pilot care în august 1918 l-a însoțit pe Gabriele d'Annunzio în timpul zborului peste Viena . Este unul dintre singurele două Ansaldo A.1 care au supraviețuit până în prezent și singurul care păstrează - practic intact - învelișul original de mătase al structurii, care se caracterizează în special printr-o decorație pictată reprezentând un Sfânt Gheorghe. . ^[31]

Ansaldo SVA 5

Ansaldo SVA a fost o familie de avioane de luptă și de recunoaștere dezvoltate din 1916 până în 1917 și care a rămas faimoasă mai presus de toate pentru faza lui D'Annunzio de a zbura peste Viena. Specimenul expus la Muzeul Caproni este un SVA 5 care a participat la această misiune, la 9 august 1918, sub comanda lui Gino Allegri . ^[32]

Avia FL.3

Proiectat la sfârșitul anilor treizeci și caracterizat de o mare economie, simplitate în construcție și ușurință în pilotare, Avia FL.3 a fost un monoplan de antrenament cu un singur motor italian care a fost utilizat înainte, în timpul și după cel de-al doilea război mondial într-un număr mare de școli din zbor. Aeronava expusă a fost construită în 1947 și a aparținut mai multor proprietari înainte de a trece pe mâna muzeului Caproni din Vizzola Ticino; a fost restaurat în 1989 și păstrează motorul original. ^[33]

Breda Ba.19 în aspectul răsturnat curios.

Breda Ba.19

Unul dintre cele mai renumite avioane acrobatice din anii 1930, Breda Ba.19 a doborât recordul mondial în 1933 în durata zborului inversat . Cel expus la Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni este singurul exemplu care a supraviețuit; a suferit o restaurare foarte radicală și deosebit de complexă, care a necesitat reconstruirea completă a multor părți. ^{[34] [35]}

Bücker Bü 131

Bücker Bü 131 a fost un biplan acrobatic construit de Germania , deosebit de popular în Germania și Elveția în anii 1930. Cel din Muzeul Caproni a fost construit în 1939 , a fost folosit mult timp ca antrenor de către Forțele Aeriene Elvețiene și apoi a ajuns în Italia în 1963 ; a fost donată muzeului în 1976 și restaurată în 1989. ^[36]

Caproni Bristol

Avionul care se numește Caproni Bristol era un monoplan cu două locuri cu un singur motor, proiectat de prietenul și colegul lui Caproni, Henri Coandă, în numele companiei britanice Bristol ; a zburat pentru prima dată în 1912 . Modelul expus la muzeu fusese trimis în Italia de Bristol, astfel încât Caproni să poată produce aeronava sub licență; două monoplan Bristol din acest model (care acasă era cunoscut sub numele de Bristol-Coandă) au fost construite de Caproni și au participat la o competiție a Ministerului de Război în 1913 ; chiar dacă nu au fost selectați în timpul testelor oficiale, Caproni a furnizat apoi armatei italiene mai multe avioane de acest tip. Cel păstrat în muzeu este cel mai vechi avion Bristol existent. ^[37]

Caproni Ca.6 expus la Trento.

Caproni aprox.6

Caproni Ca.6 , a sasea aeronava construit de Gianni Caproni, a fost un biplan de pionierat caracterizat printr - un sistem inovator de sol elice cu pas variabil și un dublu curbat neobișnuit cu pernă de aer (care ulterior sa dovedit a fi ineficiente). A fost sugerată de către Caproni Coandă . Modelul expus este singurul avion produs din acest model. Datând din 1911 , este cea mai veche dintre aeronavele expuse; totuși, datorită delicateții sale și lipsei de informații exacte despre fizionomia sa originală, nu a suferit restaurări, ci doar o intervenție conservatoare; este expus fără acoperirea originală a pânzei, astfel încât structura sa din lemn să fie complet vizibilă. ^[38]

Caproni aprox.9

Influențat în designul său general de succesul Blériot XI cu care Louis Blériot a făcut primul zbor transversal al Canalului Mânecii în 1909 , Caproni Ca.9 aparținea unei serii de monoplanuri moderne construite de Caproni între 1911 și începutul primul război mondial. Ca.9, construit într-un singur exemplu, este singurul avion din această serie care a supraviețuit. În 1986 , înainte de a fi expus la Muzeul Caproni din Trento (cu ocazia centenarului nașterii lui Caproni) a fost trimis în Statele Unite și expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, DC, Italia. ^[39]

Caproni aprox 53

Caproni Ca.53 , un triplan monomotor mare, a fost conceput ca un bombardier rapid spre sfârșitul Marelui Război; cu toate acestea, a rămas în etapa prototip din cauza problemelor motorului. Singurul model construit este expus la Muzeul Caproni; în prezent ^[4] fuselajul și aripile sunt demontate. ^[40]

Caproni Ca.60 Transaereo

Caproni Ca.60 Transaereo , un uriaș hidroavion noviplan conceput pentru a transporta 100 de pasageri pe distanțe transatlantice, a fost testat fără succes în 1921. A efectuat două zboruri de test, dintre care ultimul a fost grav avariat, provocând abandonarea proiectului. ^[41] Unele dintre puținele părți supraviețuitoare sunt păstrate la Muzeul Caproni: cele două plutitoare laterale, porțiunea frontală a corpului plutitor central, unul dintre cele opt motoare Liberty L-12 și panoul de control pe care piloții îl foloseau pentru a comunica cu inginerii. ^[42]

Caproni Ca.100 I-DISC hidroavion , acum expuse în muzeu, pe lacul Como în 1962 . ^[43]

Caproni aprox.100

Caproni Ca.100 , cunoscut și sub numele de „Caproncino”, a fost un biplan multirol cu ​​un singur motor care a avut o mare difuzie în Italia în anii treizeci, deși unele exemple care au supraviețuit războiului au rămas în funcțiune până în anii șaizeci. Modelul expus la Caproni, unul dintre cele cinci existente în prezent, a fost construit ca avion terestru și a zburat pentru prima dată în 1936 ; transformat în configurația hidroavionului în 1960 , a fost folosit de Aero Club din Como până în 1964 . A fost donat Capronilor în 1970 ; a rămas expus o perioadă în Vizzola Ticino și a fost transferat la Rovereto pentru restaurare în 1990 . ^[44]

Caproni aprox.163

Biplanul de antrenament ușor Caproni Ca.163 , conceput la sfârșitul anilor 1930 pentru a înlocui „Caproncino” în rolul de antrenor, nu a trecut etapa prototipului. Singurul exemplu produs, restaurat în Rovereto în 1989, este în stare foarte bună și ar putea fi readus la starea de zbor cu relativă ușurință. ^[45]

Caproni aprox 193

Caproni Ca.193 , ultimul avion construit de Caproni la Milano, era un bimotor cu patru locuri pentru conexiune și transport ușor. Proiectat și zburat în a doua jumătate a anilor '40, în timp ce compania trecea printr-o fază de criză, a fost testată de Forțele Aeriene , care apoi a cumpărat-o și a folosit-o până în 1952 . Cu toate acestea, modelul nu a fost comandat pentru producția de serie și a rămas în stadiul de prototip. Singurul model construit a trecut apoi la Aero Club din Trento , unde a zburat până în 1960 , apoi la Muzeul Caproni din Vizzola Ticino. Mutat înapoi în Trentino în 1988, a suferit o restaurare complexă în 1991. ^[46]

Savoia-Marchetti S.79 (în centru), Avia FL.3 (mai jos) și Caproni Trento F.5 (mai sus) păstrate în Muzeul Caproni.

Caproni Trento F.5

Caproni Trento F.5 a fost un monoreactor ușor de antrenament, caracterizat printr-o structură complet din lemn și testat cu succes considerabil la începutul anilor 1950. Prototipul a fost achiziționat de Forțele Aeriene Italiene, dar producția de masă a fost imposibilă din cauza dificultăților financiare ale companiei Caproni. Avionul a zburat până la sfârșitul anilor cincizeci și a fost vândut de Forțele Aeriene Muzeului Caproni în 1990. Restaurat în 1991, este singurul avion din muzeu care a fost construit de Caproni în Trentino. ^[47]

Caproni Vizzola C-22J

Ultimo velivolo costruito dalla Caproni, il Caproni Vizzola C-22J era un bireattore leggero progettato per l'addestramento ma capace di svolgere molti altri compiti adatti a un velivolo di piccole dimensioni e caratterizzato da grande semplicità ed economicità. Collaudato nel 1980 e costruito in pochi prototipi, non venne prodotto in serie. L'esemplare esposto è un simulacro ingegneristico , che essendosi conservato particolarmente bene non ha subito alcun restauro. ^[48]

Fokker D.VIII

Il tedesco Fokker D.VIII , giudicato uno dei migliori caccia della prima guerra mondiale, ^[49] era un monoplano ad ala alta parasole a sbalzo entrato in servizio nell'ottobre 1918, pochi giorni prima della fine della Grande Guerra. La fusoliera esposta presso il Caproni appartiene all'unico esemplare attualmente esistente di questo modello; entrato in linea alla fine dell'ottobre 1918, non fu mai impiegato in combattimento e venne ceduto all'Italia nel 1919 - 1920 a titolo di riparazione dei danni di guerra. Qui venne testato a lungo, per poi essere acquistato dal Museo Caproni ed esposto a Taliedo fino al 1940. Riemerso dai magazzini nel 1988, ha già subito un restauro della fusoliera, del motore e dell'elica; non è ancora ^[4] stato terminato il restauro dell'ala e degli impennaggi, che verranno infine riassemblati al resto del velivolo. ^[50]

Gabardini G.51bis

Il Gabardini G.51 era un biplano monomotore biposto da addestramento acrobatico progettato nel 1925 e costruito in 10 esemplari (inclusi quella della versione G.51bis); essi rimasero in servizio fino al 1935 , tutti impiegati presso la scuola di volo di Cameri . Il velivolo del Caproni, appartenente appunto alla versione G.51bis, fu costruito nel 1928 e ritirato dal servizio nel 1935; restaurato nel 1988 dalla Masterfly di Rovereto è a oggi l'unico Gabardini esposto in un museo, ed è tuttora in condizioni di volo. ^[51]

Il caccia Lockheed F-104G ex- Aeronautica Militare che fa da gate guardian all'entrata del museo.

Lockheed F-104G Starfighter

Il caccia bisonico statunitense Lockheed F-104 Starfighter venne impiegato dall'Aeronautica Militare per molti anni tra il 1960 e la fine del XX secolo. L'esemplare esposto all'aperto sul piazzale del museo e dell'aeroporto venne radiato dal servizio nel 1990, donato al Caproni nel 1991 e installato nella sua caratteristica posizione nel 1992. ^[52]

Macchi M.20

Il Macchi M.20 era un piccolo biplano da addestramento e da turismo progettato alla fine della prima guerra mondiale e rimasto in servizio per tutto il periodo tra i due conflitti. Il velivolo in esposizione fu costruito nella prima metà degli anni venti , passò in mano a diversi tra privati e aero club e giunse al Museo Caproni di Vizzola Ticino negli anni settanta . Fu oggetto di una delicata operazione di restauro intorno al 1990, e oggi è il più antico progetto originale Macchi esistente in Italia. ^[53]

Macchi MB.308

Il Macchi MB.308 fu il primo aereo costruito dalla prestigiosa ditta Macchi nel secondo dopoguerra. Si trattava di un addestratore monoplano monomotore biposto con struttura prevalentemente lignea, costruito in totale in oltre 180 esemplari. ^[54] L'esemplare in esposizione prestò servizio con l'Aeronautica Militare, passò poi all' Aero Club Milano e da qui in mano a un privato, che lo donò al Caproni nel 1972 . È stato restaurato nel 1989. ^[55]

Macchi MC200

Il Macchi MC200 , un monoplano monoposto con motore radiale , fu il caccia di cui la Regia Aeronautica fece il più largo impiego nel periodo tra il 1940 e il 1943. Dell'esemplare in esibizione si sono conservati solo il troncone di coda con gli impennaggi , la parte anteriore della fusoliera e il motore Fiat A.74 RC.38 . Come il Re.2005, è stato aggiunto all'esposizione permanente nel 2010. ^{[27] [56]}

Manzolini Libellula II

Il Manzolini Libellula II era un elicottero italiano sperimentale caratterizzato da una coppia di rotori coassiali controrotanti che eliminavano la necessità di un rotore anticoppia in coda. Ne vennero costruiti due prototipi (dei quali l'esemplare esposto è il secondo), che volarono tra il 1952 e gli anni sessanta ma non furono seguiti da una produzione in serie. ^[57]

North American T-6 Texan

Uno degli aerei da addestramento più famosi e prodotti in quantità maggiori nella storia dell'aviazione , il North American T-6 Texan entrò in produzione nel 1937 e rimase in servizio, in alcune parti del mondo, fino agli anni ottanta. Si trattava di un biposto monoplano ad ala bassa, con un singolo motore radiale. L'esemplare esposto presso il Museo Caproni servì con l'Aeronautica Militare e, dopo essere rimasto conservato presso il magazzino del museo per diversi anni, è stato aggiunto alla collezione permanente all'apertura del nuovo hangar espositivo nel 2011 . ^[58]

Saiman 202M

Il Saiman 202 era un monoplano monomotore biposto da addestramento militare, che volò per la prima volta nel 1938 e, prodotto in oltre 400 esemplari, venne impiegato sia dalla Regia Aeronautica che dalla Luftwaffe che, dopo la guerra, dall'Aeronautica Militare. Il Saiman 202M del Museo Caproni venne costruito nel 1943 e rimase in servizio militare fino al 1951 , continuando a volare fino al 1962 con l' Aero Club di Bologna . ^[59]

Savoia-Marchetti S.79

L' aerosilurante trimotore Savoia-Marchetti S.79 fu uno dei più famosi aerei italiani della seconda guerra mondiale. L'esemplare attualmente conservato presso il Museo Caproni (uno dei due S.79 esistenti) venne costruito nel 1942 e partecipò a diverse operazioni belliche fino all' armistizio ; nel settembre 1943 passò dalla parte del Regno del Sud e continuò a operare come trasporto fino al 1948 , prima con l' Aeronautica Cobelligerante Italiana e poi con l'Aeronautica Militare. Nel 1949 venne ceduto al Libano , dove rimase in servizio fino al 1959 . L'aereo venne poi donato all'AMI e da essa affidato al Museo Caproni, dove è giunto nel 1993 . ^[60]

Il Re.2005 esposto presso il Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, di cui sono sopravvissute solo la fusoliera e la deriva, è l'unico aereo di questo tipo ad essere giunto fino a noi.

Reggiane Re.2005

Il Reggiane Re.2005 , monoplano monoposto con motore a V , fu uno dei più moderni caccia italiani costruiti durante la seconda guerra mondiale; volò per la prima volta nel maggio 1942, ma gli eventi collegati con l'armistizio impedirono che venisse prodotto in numeri consistenti. Al Museo Caproni è esposto il tronco posteriore della fusoliera e l' impennaggio verticale dell'unico esemplare sopravvissuto conosciuto. Costruito nella prima metà del 1943 e inquadrato nel 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , smise di combattere prima dell'8 settembre e, rinvenuto dopo la guerra presso la sua base operativa a Capodichino , appartenne per diversi anni all' Università di Napoli . Fu acquistato dal Museo Caproni negli anni settanta ed è entrato a far parte dell'esposizione permanente nel 2010 . ^{[28] [56]}

La ricostruzione di un'officina per la produzione di eliche aeronautiche degli anni venti all'interno del museo.

Reperti e ricostruzioni

Oltre ai velivoli, in molti casi conservati integri e, in alcuni, esposti smontati o sopravvissuti solo in parte, all'interno del museo sono presenti diversi reperti storici tra cui motori, eliche, strumenti e componenti vari di aeroplani e di aeromobili di diverso tipo, documenti, medaglie, modelli, fotografie, cimeli, oggetti personali. Il loro numero è difficilmente quantificabile, e non è possibile fornirne un elenco completo. ^[61] Tra i più notevoli tuttavia si possono ricordare: il motore Piaggio P.XI il quale equipaggiava il Caproni Ca.161bis che nel 1938 stabilì un record d'altitudine per aerei a pistoni tuttora imbattuto; ^[62] un frammento del Blériot XI con cui nel 1910 Geo Chávez fu il primo a compiere una trasvolata delle Alpi ; una centina alare di un biplano Wright risalente all'inizio del Novecento; il serbatoio di un Supermarine Spitfire precipitato durante la seconda guerra mondiale.

Il museo ospita anche, in due locali distinti, una ricostruzione dello studio di progettazione dell'ingegner Caproni e la riproduzione di un'officina per la costruzione di eliche degli anni venti. ^[1]

Mistero aereo di Fillia , 1930 - 31 , è un esempio della corrente più astratta dell' aeropittura futurista . Appartiene alla Collezione Caproni. ^[63]

Arti figurative

Durante il periodo dei suoi studi a Monaco di Baviera, a Liegi ea Parigi Gianni Caproni sviluppò un profondo interesse per le arti figurative. Dopo essersi dedicato lui stesso alla pittura e alla scultura per un certo periodo (anteriormente al 1910), scelse di fare dell'aviazione la sua attività principale; tuttavia non perse la sensibilità artistica che aveva ormai acquisito grazie alle influenze delle secessioni mitteleuropee e delle avanguardie storiche . ^[64]

Divenne amico di diversi artisti e, man mano che la sua situazione economica si faceva più solida con l'affermarsi della sua azienda di costruzioni aeronautiche, diventò loro sostenitore e committente assumendo spesso un ruolo da vero e proprio mecenate. Così accadde con Luigi Bonazza che, assunto come disegnatore tecnico nel 1915, seppe poi coniugare il decorativismo Jugendstil con temi naturalistici e con soggetti e forme tipiche del disegno industriale. ^[65]

Teatro aereo futurista , di Fedele Azari , 1922 - 26 , fa parte della collezione privata di Maria Fede Caproni. ^[66]

Negli anni dieci Caproni entrò in contatto con altri artisti, con i quali spesso strinse rapporti personali di amicizia; alla sua attività si affiancò la sensibilità di sua moglie, Timina, e l'attenzione del collezionismo e mecenatismo della famiglia Caproni si spostò dal semplice naturalismo alle nuove forme espressive della corrente futurista , con la sua passione per l'azione e la velocità – che ben si adattava a celebrare il volo. ^[67] Da allora, e in modo particolare con il secondo futurismo e con l' aeropittura , la Collezione Caproni andò arricchendosi di numerosi lavori importanti, frutto della collaborazione dell'industriale trentino e di sua moglie con artisti come Fortunato Depero , Alfredo Ambrosi , Emilio Monti e altri. ^[68] La famiglia entrò così in possesso di opere di artisti tra i quali si ricordano Giacomo Balla , Tato , Fillia , Corrado Cagli , Benedetta Cappa , Amerigo Contini , Tullio Crali , Gerardo Dottori , Mario Sironi . ^[69]

Molte delle opere più significative sono giunte a Trento, quando il Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni ha acquisito la sua collocazione definitiva, per volontà di Maria Fede Caproni, figlia di Gianni e Timina. Alcune hanno trovato posto negli stessi ambienti dove sono esposti gli aeromobili («ricostruendo l'unità del progetto culturale avviato da Gianni e Timina Caproni») ^[14] mentre tutte le principali sono state riunite nel 2007 - 2008 in occasione della mostra La Collezione Caproni , tenutasi presso la Galleria civica G. Segantini di Arco . ^[70]

Mostre temporanee

Il museo organizza anche, periodicamente, mostre temporanee legate a diversi aspetti della storia dell'aviazione; alcune di esse hanno riguardato l'arte, ^[71] la simulazione del volo, ^[72] la fotografia, ^[73] piuttosto che il volo nel suo aspetto generale ^[74] o la storia e le caratteristiche di un velivolo in particolare, come il Caproni Ca.1 ^[75] o il Caproni Ca.100. ^[76]

Biblioteca

Del Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni fa parte anche una ricca biblioteca specializzata, con un'importante raccolta di testi sulla storia dell'aviazione. ^{[61] [77]}

Note

Bibliografia

• Aldo Gorfer, Trento città del Concilio , 2ª ed., Edizioni Arca, 1995 [1963] , pp. 342-343, ISBN 88-88203-10-9 .
• Giovanna Nicoletti, Luca Gabrielli, La Collezione Caproni , a cura di Giovanna Nicoletti, Stella Edizioni/Museo Tridentino di Scienze Naturali/Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, 2007.
• Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane , Museo Caproni, 1992, ISBN non esistente.

Voci correlate

• Aeroporto di Trento-Mattarello
• Caproni
• Gianni Caproni

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni

Collegamenti esterni

• Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni , su museocaproni.it . URL consultato il 24 febbraio 2012 .
• Museo G. Caproni , su Museo delle scienze . URL consultato il 24 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 18 febbraio 2012) .
• ( EN ) Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni , su Aviation museums of the world , 12 agosto 2009. URL consultato il 24 febbraio 2012 .
• ( EN ) History of the Italian Aviation Museum "Gianni Caproni" in Trento , su AvioNews , 11 aprile 2011. URL consultato il 6 marzo 2012 .

V · D · M Aeronautica Caproni
Stabilimenti di Taliedo	Ca.1 · Ca.2 · Ca.3 · Ca.4 · Ca.5 · Ca.6 · Ca.7 · Ca.8 · Ca.9 · Ca.10 · Ca.11 · Ca.12 · Ca.13 · Ca.14 · Ca.15 · Ca.16 · Ca.18 · Ca.19 · Ca.20 · Ca.22 · Ca.23 · Ca.24 · Ca.25 · Ca.30 · Ca.31 · Ca.32 · Ca.33 · Ca.34 · Ca.35 · Ca.36 · Ca.37 · Ca.38 · Ca.39 · Ca.40 · Ca.41 · Ca.42 · Ca.43 · Ca.44 · Ca.45 · Ca.46 · Ca.47 · Ca.48 · Ca.50 · Ca.51 · Ca.52 · Ca.53 · Ca.56 · Ca.57 · Ca.58 · Ca.59 · Ca.60 · Ca.61 · Ca.64 · Ca.66 · Ca.67 · Ca.70 · Ca.71 · Ca.73 · Ca.74 · Ca.79 · Ca.80 · Ca.82 · Ca.87 · Ca.88 · Ca.89 · Ca.90 · Ca.91 · Ca.95 · Ca.97 · Ca.100 · Ca.101 · Ca.102 · Ca.103 · Ca.105 · Ca.111 · Ca.113 · Ca.114 · Ca.120 · Ca.122 · Ca.123 · Ca.124 · Ca.125 · Ca.127 · Ca.132 · Ca.133 · Ca.134 · Ca.135 · Ca.142 · Ca.148 · Ca.150 · Ca.153 · Ca.155 · Ca.161 · Ca.162 · Ca.163 · Ca.164 · Ca.165 · Ca.169 · Ca.183bis · Ca.193
Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB)	AP1 · Ca.135 · Ca.301 · Ca.305 · Ca.307 · Ca.308 · Ca.309 · Ca.310 · Ca.311 · Ca.312 · Ca.313 · Ca.314 · Ca.316 · Ca.331 · Ca.335 · Ca.350 · Ca.355 · Ca.380
Caproni Reggiane	Ca.400 · Ca.401 · Ca.405
Caproni Vizzola	Vizzola F.4 · Vizzola F.5 · Vizzola F.6 · Vizzola C-22J
Caproni Trento	Trento F.5
Caproni-Predappio	Ca.164 · Ca.602 · Ca.603
Altre designazioni	Caproni-AV.IS C.4 · Caproni-Pensuti · Tricap · Stipa · CH1 · Campini CC2 · PS.1
Gianni Caproni · Velivoli Caproni · Museo dell'aeronautica Gianni Caproni

Portale Aviazione

Portale Musei

Portale Trento