Northrop N-1M

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Northrop N-1M
Northrop N-1M Udvar-Hazy.jpg
Northrop N-1M depozitat la Centrul Steven F. Udvar-Hazy
Descriere
Tip aeronave experimentale
Echipaj 1
Designer Jack Northrop
Constructor Statele Unite Northrop
Prima întâlnire de zbor 3 iulie 1941
Număr de serie NX-28311
Data retragerii din serviciu 1945
Exemplare 1
Soarta finală nedistribuit, donat USAAF
Alte variante Northrop N-9M
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5,46 m (17 ft 11 in )
Anvergura 11,80 m (38 ft 8 in)
Înălţime 1,50 m (4 ft 11 in)
Suprafața aripii 27,9 m² (300 ft² )
Greutatea încărcată 1 769 kg (3 900 lb )
Propulsie
Motor 2 Lycoming O-146
Putere 65 CP (50 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 322 kilometri De / h (200 mph În , 174 kt )
Viteza de croazieră 257,5 km / h (160 mph, 139 kt)
Autonomie 483 km (300 mi , 261 nmi )
Tangenta 1 219 m (4 000 ft)
Utilizări experimentale și de cercetare
experimentarea conceptului de aripă zburătoare pentru proiecte viitoare de aeronave mai mari și mai performante

date extrase din The Flying Wings of Jack Northrop [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Northrop N-1M a fost un avion experimental caracterizat de configurația cu toate aripile construită de compania americană Northrop Corporation în anii 1940 , predecesorul Northrop N-9M și Northrop YB-35 .

Această aeronavă, prima aripă zburătoare fără coadă care a fost construită în Statele Unite, a fost dezvoltată între 1939 și 1940 și a zburat pentru prima dată pe 3 iulie 1941 la Baker Dry Lake din California .

Istoria proiectului

Vedere din aripa dreaptă a profilului N-1M afișat la Steven F. Udvar-Hazy Center.

Jack Northrop și-a început cariera ca designer la Douglas la sfârșitul anilor 1920 , fascinat de posibilitatea de a crea o aeronavă cu linii deosebit de curate pentru a minimiza rezistența aerodinamică în beneficiul performanței generale. Ca inițiativă privată, el a început proiectarea avioanelor care aveau un mic fuselaj , inspirat de desenele germanilor Walter și Reimar Horten, care făcuseră planor cu performanțe record încă dinaintea celui de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, proiectele fraților Horten erau total lipsite de cozi, un obiectiv pe care Northrop era dispus să îl atingă, dar care era incompatibil cu disponibilitatea necesară a fondurilor economice. [2]

După o serie de modele experimentale care s-au apropiat din ce în ce mai mult de configurația full-wing, Northrop, după ce a fondat compania care îi poartă numele, a început proiectul din 1938 a ceea ce avea să devină prima sa adevărată aripă zburătoare, N -1M, desemnată datorită contracției Northrop Modelul 1 Mockup . După primele etape, și-a prezentat cunoștințele expertizei tehnice a lui Theodore von Kármán , pe atunci director al școlii de aviație Daniel Guggenheim de la Institutul de Tehnologie din California , care și-a oferit colaborarea în rolul de consultant împreună cu cel al asistentului său, William R Sears . [2]

Prototipul a fost construit în următorii doi ani, aproape în întregime din lemn, un material ales pentru ușurința cu care a fost posibil să se facă modificări în timpul construcției și în timpul fazei de testare operațională [2] , cu singura excepție în cazul în care este absolut necesar [1] . Pentru propulsie, concepută într - o configurație împingător , două Lycoming 0-146 4- opuse cilindri răcite cu aer motoare au fost alese, capabile să dezvolte o putere de 65 CP (50 kW ) fiecare [N 1] , poziționat în interiorul structurii care a primit fluxul de aer necesar și pentru alimentarea cu energie datorită prizelor mari de aer situate sub marginea anterioară a grosimii aripii și conectate prin intermediul arborilor de transmisie la cele două elice cu două pale. [1] O particularitate a prototipului, care a dispărut în etapa evolutivă ulterioară, a fost prezența unei perechi de balamale , indicate prin două benzi metalice de acoperire, care au permis variația unghiului diedru al secțiunilor externe ale profilului pe sol. [3]

Utilizare operațională

După testele statice, în 1941 au început primele teste pregătitoare pentru încercarea de a zbura avionul. Șeful șoferului de testare al Northrop, Vance Breese, s-a trezit pe neașteptate în aer în timpul unui test de taxi de mare viteză. La următoarea informare, el a raportat că N-1M va putea să se ridice la o altitudine de cel mult cinci metri de sol. Inițial, mijloacele de trai depindeau de menținerea unui unghi precis de atac , dar Theodore von Kármán a reușit să rezolve problema intervenind pe marginea din spate a elevonilor . Controlul aeronavei a fost apoi realizat printr-un sistem combinat de elevoni și cârme plasate la capetele aripilor.

Programul de testare a zborului a continuat cu Moye W. Stephens, pilot de testare și ofițer superior la Northrop Corporation. Primele zboruri au dezvăluit că N-1M a fost satisfăcător din punct de vedere al stabilității și al controlului, dar supraponderal și insuficient. Pentru a reduce rezistența , primele două motoare cu 4 cilindri înecate în fuselaj au fost înlocuite cu o pereche de cilindri opuși Franklin 6AC264F2 cu 6 cilindri , răcite cu aer, capabili de 120 CP (89,5 kW). Eleonii au fost folosiți, așa cum se întâmplă de obicei în aeronavele fără empenaj , atât ca compensatori , pentru controlul pe plan orizontal ( pitch sau pitch), atât ca eleroane , pentru controlul axei de rulare (rolă). Clapetele Intrados ( clapetele despicate ) plasate la capetele aripilor și capabile să coboare la comandă, au luat locul cârmei

Aripa avea inițial capete orientate în jos, dar în timpul dezvoltării aeronavei a fost îndreptată.

„Rola olandeză” ( rola olandeză ) .

În noiembrie 1941, după ce a finalizat aproximativ 28 de zboruri, Stephens a raportat că, atunci când a încercat să manevreze N-1M în jurul axei verticale, avionul a avut tendința de a declanșa fenomenul „rola olandeză” (rola olandeză) , combinație incomodă de rola și găleată. . Cu toate acestea, oscilațiile au putut fi controlate și adaptate la configurația aeronavei.

N-1M s-a dovedit a avea un succes fundamental, oferind Northrop experiența de a începe dezvoltarea unor modele mai mari „cu toate aripile”.

Exemplare existente

Vedere din stânga frontală a N-1M expusă la Steven F. Udvar-Hazy Center .

Prototipul a fost donat Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite în 1945 și plasat printre aeronavele Muzeului Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în așteptarea restaurării din anul următor până în 1978 . În următorii doi ani, a suferit o restaurare amănunțită de către unitatea de conservare, restaurare și depozitare a lui Paul E. Garber, care l-a readus, deși nu era în stare să se ridice de la sol, la configurația pe care o avea în ultimul său zbor.

În prezent, este expus la Centrul Steven F. Udvar-Hazy , o secțiune a Muzeului Național al Aerului și Spațiului Smithsonian situat lângă Aeroportul Internațional Washington-Dulles .

Notă

Adnotări

  1. ^ Sursele găsite nu sunt de acord în inițialele modelului motorului, variind de la O-145 la 0-146, cu toate acestea fiind de acord cu producătorul, arhitectura internă și puterea exprimată; alte surse nu includ 0-146 printre modelele dezvoltate de Lycoming Engines .

Surse

  1. ^ a b c Campbell și Pape 1994 , p. 4 .
  2. ^ a b c N-1M: prima aripă zburătoare Northrop din Century of Flight .
  3. ^ Campbell și Pape 1994 , p. 6 .

Bibliografie

  • ( EN ) JMD Campbell, GR Pape, The Flying Wings of Jack Northrop (Schiffer Military / Aviation History) , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd, 1994, ISBN 0-88740-597-5 .
  • ( EN ) Ted Coleman, Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber , New York, Paragon House, 1988, ISBN 1-55778-079-X .
  • (EN) David Donald, Northrop Flying Wings, în Encyclopedia of World Aircraft, Etobicoke, Ontario, Prospero's Books, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Edward T. Maloney, Northrop Flying Wings, Corona del Mar, California, publicațiile celui de-al doilea război mondial, 1988, ISBN 0-915464-00-4 .
  • (EN) Garry Pape, John Campbell, Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd., 1995, ISBN 0-88740-689-0 .

Reviste

  • (EN) Michael O'Leary, Wings of Northrop, Part One, în Air Classics, Volumul 43, Numărul 12, Challenge Publications, Inc, decembrie 2007, ISSN 0002-2241 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_N-1M&oldid=111637344 ”