Northrop YF-17 Cobra

Northrop YF-17A Cobra
YF-17A în zbor
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Constructor	Northrop
Prima întâlnire de zbor	9 iunie 1974
Exemplare	2
Dezvoltat din	Northrop F-5
Dimensiuni și greutăți
Lungime	17,07 m
Anvergura	10,67 m
Înălţime	4,42 m
Suprafața aripii	32,52 m²
Greutate goală	9 525 kg
Greutatea încărcată	10 430 kg
Greutatea maximă la decolare	13 895 kg
Capacitate	4 500 kg (sarcină utilă)
Propulsie
Motor	2 General Electric YJ101 -ge-100 turboreactoare cu flux dublu
Împingere	64,06 kN
Performanţă
viteza maxima	1,95 Mach (2.070 km / h )
Viteza de urcare	250 m / s
Autonomie	2 280 km
Tangenta	18 300 m
Armament
Tunuri	1 General Electric M61A1 Vulcan cu 6 butoaie rotative de 20 mm
Utilizări experimentale și de cercetare
Luptător ușor
Raportul împingere / greutate	1.25: 1
Muzeul Național al USAF
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Northrop YF-17A Cobra a fost un prototip de avion de vânătoare construit pentru a participa la competiția USAF pentru specificația „Lightweight Fighter”, care a fost câștigată ulterior deYF-16 în timpul „Fly-off Competition”. În ciuda calităților bune, Northrop nu a reușit să demonstreze că un bimotor, cu siguranță mai scump, era semnificativ mai fiabil decât un monomotor, astfel încât în ​​cele din urmă F-16 a câștigat. Când concursul pentru LWF a fost câștigat de F-16, Marina Statelor Unite a preferat să ia în considerare subordonul Northrop YF-17. Cu toate acestea, această alegere a dus la probleme: prototipul era prea mic în ciuda faptului că era bimotor (de fapt, la momentul respectiv se credea că aeronava de la bord trebuia să aibă două motoare pentru o mai mare siguranță) și Northrop nu avea suficientă experiență în construind la bordul aeronavelor. Northrop s-a alăturat apoi cu McDonnell Douglas , care avea mai multă experiență și se bucura de un prestigiu mai mare în construirea de aeronave pentru marina SUA (cum ar fi F-4 Phantom II ) și a dezvoltat două prototipuri diferite: F-18 de la luptător și atacul A -18. Din cauza problemelor logistice, cele două proiecte au fost îmbinate într-un singur avion care a luat numele de F / A-18. Proiectul YF-17 a trecut astfel din mâinile lui McDonnell Douglas, care a preluat 60% din program, din care a dezvoltat F / A-18 Hornet : în acel moment Northrop a fost redus la puțin mai mult decât un subcontractant.

Istorie

Origine

La începutul anilor 1960, Forțele Aeriene și Marina SUA au concluzionat că viitorul luptei aeriene va fi determinat de rachete din ce în ce mai sofisticate. „Proiectul de prognoză”, o încercare a Forțelor Aeriene de a identifica viitoarele dezvoltări de arme, a susținut puternic dezvoltarea avioanelor de vânătoare proiectate să fie cu rază lungă de acțiune și să aibă viteze mari, precum și să fie echipate cu sisteme radar capabile să detecteze și să atace avioane inamice dincolo de raza de acțiune. Aceste caracteristici ar fi făcut ca viitoarele avioane de luptă să fie foarte asemănătoare cu avioanele interceptoare, să fie mai grele, cu design sofisticat tehnologic și mai scumpe. La începutul anilor 1960, atât Forțele Aeriene, cât și Marina foloseau General Dynamics F-111 (încă în dezvoltare la acea vreme) și F-4 Phantom II ca avioane cu rază lungă și medie de acțiune. Importanța scăzută în capacitățile de luptă a câinilor a dus la decizia de a nu instala arme interne în Phantom (din versiunea F-4B, ​​acestea au fost apoi reintroduse în F-4E și versiunile sale derivate) ^{[1] [2]} .

În războiul din Vietnam, a dezvăluit unele deficiențe ale capacităților de luptă ale avioanelor americane, deoarece primele generații de avioane sovietice s-au dovedit mai dificile decât se așteptau pentru piloții americani. Deși acestea din urmă au obținut o rată mai bună de decolare / accidentare, luptele au arătat că rachetele aer-aer erau semnificativ mai puțin fiabile decât se așteptau. În plus, regulile de angajare au împiedicat utilizarea rachetelor cu rază lungă de acțiune în majoritatea cazurilor, deoarece în mod normal era necesară identificarea vizuală. În aceste condiții, luptele s-au desfășurat la distanțe scurte, iar manevrabilitatea aeronavei, împreună cu rachetele aer-aer cu rază scurtă de acțiune, au devenit un factor critic chiar și pentru aeronavele interceptoare, cum ar fi F-102 Delta Dagger ^{[1] [3]} .

Nevoia unei noi generații de aeronave pentru superioritate aeriană a forțat Forțele Aeriene SUA să înceapă două studii de dezvoltare în 1965: proiectul „Fighter Experimental” (FX), care presupunea un avion cu două motoare cu aripi cu geometrie variabilă și cu o greutate de aproximativ 27 200 kg și proiectul „Advanced Day Fighter” (ADF), un avion ușor cu o greutate de 11 300 kg care ar fi trebuit să depășească performanța MiG-21 cu 25%. Cu toate acestea, introducerea în iulie 1967 a MiG-25 „Foxbat” , capabilă să atingă viteze de Mach 3 , a condus Forțele Aeriene să renunțe la proiectul ADF de dezvoltare a Fighter Experimental , care a produs F-15 Eagle , un avion din 18 100 kg greutate ^[4] .

Pe baza experiențelor sale din războiul coreean și a fost instructor de zbor, colonelul John Boyd și matematicianul Thomas Christie au dezvoltat teoria „Manevrei energetice” la începutul anilor 1960. Acesta din urmă consideră menținerea valorii energetice specifice a aeronavei ca un avantaj în luptă. Manevrabilitatea a fost un mijloc de a intra în ciclul decizional al adversarului, un proces Boyd numit „ ciclul OODA ” (acronim pentru „ Observare-Orientare-Decizie-Acțiune ”). Această abordare a subliniat dezvoltarea unei aeronave capabile să permită manevre rapide, cu schimbări bruște de viteză, înălțime și direcție. Acești parametri au necesitat o aeronavă ușoară, pentru a minimiza tracțiunea și a crește raportul forță-greutate și aripi mai mari cu o ridicare mai mare, pentru a minimiza tracțiunea lor, care tinde să reducă viteza maximă și o rază de acțiune mai mică (care ar putea fi compensat cu tancuri suplimentare sub aripi ^{[5] [6]} .

Teoriile lui Boyd au contribuit la conținerea creșterii F-15 într-un proiect de aeronave foarte mare, care era în pericol de a deveni o a doua versiune a F-111 și s-a speculat că F-15 ar fi completat cu un număr mare de aeronave mai mici. La sfârșitul anilor 1960, Boyd a adunat în jurul său un grup de designeri, care au format așa-numita „ Light Fighter Mafia ”. În 1969 a fost posibil să se asigure fonduri pentru un studiu care să valideze integrarea teoriei avansate a manevrabilității energetice cu analizele risc-beneficiu. General Dynamics a primit 149.000 de dolari și Northrop 100.000 de dolari pentru a dezvolta modele care au implementat teoria lui Boyd: un avion de vânătoare mic, ușor, cu tragere redusă, fără bombe. Modelele celor două companii erau YF-16 și respectiv YF-17 ^{[7] [8]} .

Program de vânătoare ușoară

YF-17 în zbor.

Deși susținătorii proiectului FX au rămas ostili programului, deoarece a fost considerat o amenințare pentru proiectul F-15, conceptul ADF (Advanced Day Fighter), redenumit F-XX , a câștigat sprijin politic de la secretarul apărării David Packard , care era favorabil ideii de a dezvolta prototipuri concurente. Ca rezultat, grupul de studiu prototip a fost format în mai 1971 , condus de Boyd, și două din cele șase propuneri au fost finanțate. Unul dintre ei a fost prototipul Lightweight Fighter (LWF - Light Fighter). Caietul de sarcini, trimis la 6 ianuarie 1972 , cerea un avion de la 9 100 kg , pentru luptă aer-aer, optimizat pentru luptă la viteze de Mach 0,6 - 1,6 și altitudini de 9150 - 12200 m, cu accelerație mare. De fapt, viitoarele lupte, conform previziunilor forțelor aeriene, ar fi trebuit să aibă loc în acești parametri. Predicțiile s-au bazat pe studiul războiului din Vietnam, al războiului de șase zile și al războaielor indo-pakistaneze. Costul așteptat al unei versiuni de producție a aeronavei a fost de 3 milioane de dolari. Acest plan de producție a fost doar orientativ, iar Forțele Aeriene nu erau obligate să cumpere aeronava. Câștigătorul provocării a fost anunțat în mai 1975 ^{[9] [10]} .

Cinci companii au răspuns la solicitări și în martie 1972 au fost anunțați câștigătorii pentru dezvoltarea unui prototip: Modelul Boeing 908-909 și Modelul General Dynamics 401. După o analiză suplimentară, propunerea Boeing a fost retrogradată, plasând modelul Northrop P-600 drept al doilea prototip. General Dynamics și Northrop au câștigat contracte de 37,9 USD și 39,8 milioane USD pentru a produce prototipurile YF-16 și YF-17, primele zboruri de testare fiind planificate la începutul anului 1974 . Pentru a depăși rezistența din ierarhia Forțelor Aeriene, „Light Fighter Mafia” și ceilalți susținători ai programului LWF au susținut cu succes ideea utilizării acestor aeronave ca o completare a aeronavelor mai grele și mai scumpe, creând forțe aeriene mixte . Conceptul grupului „high-cost / low-cost” a fost larg acceptat atunci când prototipurile au început zborurile și această teorie ar defini relația dintre viitorul F-15 și F-16 și, mai târziu, întreF-22. F-35 Lighting II ^{[11] [12]} .

Prototip

Cele două prototipuri YF-16 și YF-17 dintr-un zbor de testare, înarmate cu rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder , la 1 decembrie 1972

Primul zbor al YF-16 a fost efectuat pe 2 februarie 1974 , cu o durată de 90 de minute la Centrul de testare a zborului forțelor aeriene de la baza Edwards din California . Primul zbor supersonic a fost făcut trei zile mai târziu, iar al doilea prototip a făcut primul zbor pe 9 mai. Ulterior au început zborurile prototipurilor YF-17, pe 9 iunie și 21 august. În total, prototipurile YF-16 au efectuat 330 de zboruri și 417 ore de zbor, în timp ce YF-17 au efectuat 268 de zboruri ^[13] .

Competiția Air Combat Fighter

Proiectul LWF a devenit un proiect serios de achiziție de aeronave datorită convergenței a trei factori. În primul rând, patru aliați americani ai NATO (Belgia, Danemarca, Olanda și Norvegia) căutau un înlocuitor pentru interceptorul F-104 Starfighter . Această aeronavă trebuia să poată fi fabricată de propriile industrii de avioane autorizate, similar cu F-104G. La începutul anului 1974, au ajuns la un acord cu Statele Unite prin care, dacă Forțele Aeriene ale SUA ar ordona aeronavele câștigătoare LWF, ar lua în considerare și achiziționarea de aeronave. În al doilea rând, în timp ce USAF nu era interesată în mod special de un avion de vânătoare complementar, a fost necesar să se înceapă înlocuirea avioanelor de luptă F-105 Thunderchief . În al treilea rând, congresul urmărea să obțină o convergență mai mare în domeniul achizițiilor de forțe aeriene și marine; în august 1974, Congresul a redistribuit fondurile direcționate din programul VFAX al Marinei către un nou program numit Navy Air Combat Fighter , care era destinat să dezvolte o variantă de luptător-bombardier a proiectului LWF pentru marină. Momentul achizițiilor a fost ghidat de nevoile celor patru țări aliate, care au format „Multinational Fighter Program Group” și au presat Statele Unite să ia o decizie până în decembrie 1974. Forțele Aeriene au planificat să anunțe câștigătorul concursului LWF din Mai 1975, dar a fost adus la începutul anului și faza de testare a fost accelerată. Pentru a reflecta acest angajament nou și crescut de a finaliza un nou avion, împreună cu decizia de a dezvolta un proiect de bombardier de vânătoare, programul LWF a fost transformat într-o nouă competiție, anunțată de secretarul apărării James R. Schlesinger în aprilie 1974. Schlesinger a clarificat rolul de sprijin pentru F-15 al noii aeronave, iar în acest fel opoziția față de proiect a fost încheiată ^{[14] [15] [16]} .

ACF a sporit interesele General Dynamics și Northrop pe măsură ce au intrat în joc alți concurenți cu intenția serioasă de a asigura ordinea lucrativă. Acestea au fost Dassault Dassault Mirage F1 (în varianta reproiectată cu M53), SEPECAT Jaguar și o variantă a Saab 37 Viggen numită „Saab 37E Eurofighter” (aeronavă care nu trebuie confundată cu Eurofighter din secolul 21 Bombardier de vânătoare- taifun .). Northrop s-a alăturat unui alt proiect numit P-350 Cobra , foarte asemănător cu YF-17. Jaguar și Cobra au fost aruncate, lăsând cele două avioane europene și cele două proiecte americane ca candidați. La 11 septembrie 1974 , Forțele Aeriene ale SUA au confirmat planurile de a efectua o comandă capabilă să echipeze cinci escadrile tactice de aripi de luptă . La 13 ianuarie 1975 , secretarul forțelor aeriene John L. McLucas a anunțat câștigarea YF-16 ^[17] . Competiția europeană a văzut în schimb victoria F-16 asupra Mirage F1M.

Principalele motive au fost costurile de operare mai mici, autonomia mai mare și performanța de manevră semnificativ mai bună decât YF-17, în special la viteze transonice și supersonice . Testele de zbor au arătat că YF-16 poseda o accelerație mai mare, viteză variometrică , rezistență și (cu excepția vitezei de aproximativ 0,7 Mach). Un alt avantaj a fost utilizarea motorului Pratt & Whitney F100 , la fel ca F-15 , ceea ce a redus costurile unitare ale motorului pentru ambele programe ^{[16] [18]} .

La scurt timp după selectarea modelului YF-16, secretarul McLucas a dezvăluit că Forțele Aeriene intenționau să cumpere între 650 și 1.400 de unități de producție. Inițial, 15 avioane "Full-Scale Development" (11 locuri cu un singur loc și 4 locuri cu două locuri) au fost comandate pentru programele de testare, dar ulterior numărul a fost redus la 8. Marina a anunțat totuși la 2 mai 1975 că a decis să nu pentru a cumpăra versiunea navală a F-16 . În locul său, va dezvolta un avion derivat al YF-17, care a devenit McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ^[19] .

Tehnică

YF-17 este o reproiectare a modelului F-5 pentru a îndeplini cerințele specificației LWF (Lightweight Fighter). Principalele modificări în comparație cu F-5 sunt:

• un nou design al prizelor de aer similare cu cele aplicate ulterior și F-5E;
• deplasarea aripii într-o poziție înaltă prin modificarea marginii de ieșire și aplicarea extensiilor frontale la rădăcina aripii cu un design care părea să formeze „capota” cobrei;
• despicarea cozii verticale se desfășoară așa cum era la modă la sfârșitul anilor șaizeci ;
• înlocuirea motorului General Electric J85 -GE -21B cu mai puternic General Electric YJ101 -GE -100.

Cultură de masă

• În domeniul jocurilor, Cobra apare în jocurile video Tom Clancy's HAWX și Deadly Skies III ^[20] .

Notă

Bibliografie

• (EN) Logan, John. Cobra YF-17 a lui Northrop . Editura Schiffer. ISBN 0-88740-910-5
• (EN) Miller, Jay. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25) . Arlington, Texas: Aerofax, Inc., 1986. ISBN 0-942548-39-6 .
• ( EN ) Peacock, Lindsay. Pe Falcon Wings: The F-16 Story . RAF Fairford, Regatul Unit: Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1997. ISBN 1-899808-01-9 .
• (EN) Richardson, Doug. General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Londra: Salamander Books, 1990. ISBN 0-86101-534-7 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Northrop YF-17 Cobra

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Northrop YF-17; 1974 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 23 august 2009 .
• ( EN ) Northrop YF-17 Cobra , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/index.asp . Adresă URL accesată la 23 august 2009 (depusă de „Adresa URL originală la 31 octombrie 2007).

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul de război