Fighter Mafia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Iulie 1972. Primul zbor al prototipului McDonnell Douglas F-15A (S / N 71-0280)
Un prototip Y-16 (exemplu de luptător ușor) expus la Virginia Air and Space Center [1]

Fighter Mafia a fost un grup de ofițeri ai SUA și analiști ai apărării civile care, în anii 1970, au susținut teoria manevrabilității energetice a lui John Boyd [2] [3] pentru a dezvolta avioane de luptă . [4] Teoria a introdus comparația unu-la-unu a performanței aeronavelor în ceea ce privește manevrele de luptă aeriană și a identificat (cu referire la peisajul tehnic al vremii) deficiențele atât în ​​proiectarea aeronavelor în serviciu, cât și în aparatele „futuriste”. . Adepții Fighter Mafia au influențat determinarea specificațiilor tehnice ale proiectului FX (care ar duce și la nașterea F-15) și au continuat singuri să definească specificațiile programului Lightweight Fighter . [5] Porecla, un joc de cuvinte din interior al cuvintelor inventate de un pilot italian, a imitat în mod inteligent Bomber Mafia , un cerc de teoreticieni de la școala tactică Air Corps ale cărei idei, în anii 1930, au condus la supremația „politicii” strategice bombardament , în detrimentul considerației mai mari pe care probabil că luptătorul ar fi meritat-o ​​în planificarea Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Fighter Mafia a avut un rol esențial în favoarea revenirii la manipularea aeriană ca o calitate esențială a avioanelor de vânătoare, după ce războiul din Vietnam a respins plauzibilitatea rachetelor cu rază lungă de acțiune ca arme decisive în lupta aeriană. Acest lucru a dat naștere unei noi generații de avioane militare, cum ar fi F-14 , F-15 , F-16 și F / A-18 .

Fundal fundal

Vietnam, iunie 1967. Secvență care documentează doborârea unui MiG-17 nord-vietnamez de către un USAF F-105 ; a folosit un tun de 20 mm .
Varianta „luptător de zi” (F-86F) a sabiei nord-americane F-86 Sabre , expusă la New England Air Museum [6] din Arlington (Virginia) .

În anii 1960, atât Forțele Aeriene ale SUA , cât și Marina SUA au început procesul de achiziție a luptătorilor mari și grei, concepute în primul rând pentru lupta cu rachete. Project Forecast , [7] o încercare a SUA de a identifica tendințele viitoare ale armelor în 1963, a stabilit că o forță antiaeriană ar fi rugată să distrugă avioanele cu rază lungă de acțiune cu sisteme avansate de arme. În opinia USAF, această nevoie ar fi satisfăcută pentru următorii douăzeci de ani prin crearea de versiuni armate cu rachete ale F-111 și F-4 Phantom II . [8] Programul de adoptare a luptătorilor FX, unificat pentru prima dată în programul TFX (care a originat F-111), a fost scris în cadrul acestor rânduri generale.

Procesul cu foc în războiul din Vietnam a demonstrat inconsecvența practică a conceptului intelectual de „luptător de rachete” . Regulile de angajare , limitările de comunicare, performanța slabă a rachetelor și o serie de alte probleme au conspirat pentru a degrada lupta aer-aer în lupta de câini de modă veche în aproape orice situație. În ciuda enormei superiorități tehnologice pe hârtie, Marina SUA și Forțele Aeriene F-4 s-au trezit luptând îndeaproape împotriva MiG-21-urilor „inferioare”, însă, fiind înfrânte prea des. Luptătorii grei și micile manevre prevăzute de proiectul FX nu ar fi putut decât să înrăutățească această imagine, deja descurajantă în sine.

Munca lui Boyd în teoria EM (deja menționată în prefață) a dovedit că F-111 nu avea calitățile de a se adapta rolului de luptător, iar proiectul FX al Forțelor Aeriene a fost rescris în liniște pentru a reflecta aceste descoperiri, eliminând „povara variabilei aripă de geometrie , reducând greutatea brută de la 60 000 de lire abundente la puțin sub 40 000, iar viteza maximă de la Mach 2,5 la 2,3. Rezultatul a fost F-15 Eagle , o mașină cu mult superioară, în ceea ce privește manevrabilitatea, față de variantele de luptă ale F-111. USAF se gândea, de asemenea, la un luptător de zi mai ușor; începând din 1965, a urmărit un studiu cu prioritate redusă al Advanced Day Fighter ( ADF ), un proiect de 25.000 de lire sterline. Când, în 1967, a devenit cunoscută existența MiG-25 , s-a răspândit o formă de reținere, iar proiectul ADF a fost abandonat pentru a concentra activitatea pe F-15. Aeronavele menționate, mai ușoare în designul original, au crescut în dimensiune și greutate într-un efort de a ține pasul cu performanțele uimitoare pe care MiG-25 i-au fost atribuite (în mod greșit). [9] Deși F-15 a fost rezultatul contribuțiilor majore ale lui Boyd, el a văzut-o în continuare ca pe un compromis. [10]

Protagonisti

Bengal , 2009. Un specialist rearanjează un boom de bombă aeriană pe USS Nimitz (CVN-68) .
1991. „Prim-plan” al unui A-10 , etalându-și „trofeele de vânătoare” în războiul din Golf .

Boyd, analistii de apărare Tom Christie [11] și Pierre Sprey [12] , pilotul de test colonel Everest Riccioni [13] , împreună cu inginerul aeronautic Harry Hillaker [14] au format auto-poreclit Fighter Mafia, care operează în spatele aripilor la sfârșitul anului anii 1960 pentru a căuta un luptător ușor care ar putea scoate F-15. Așa cum este ușor de ghicit, Riccioni, ironic despre originile sale italiene, a inventat porecla, făcând ecou Mafiei Bomber (ai cărei acoliți, de altfel, încă au menținut ferm pozițiile puterii SUA) și și-au rezervat rolul de „ naș ” . În 1969, sub pretextul că marina americană a trebuit să dezvolte un avion mic, de înaltă performanță pentru nevoile acelei forțe armate, Riccioni a câștigat 149.000 de dolari pentru a finanța un studiu pentru validarea integrării teoriei avansate a manevrabilității energetice cu compromisuri Analiză . [15] Această sumă a fost împărțită între Northrop Corporation și General Dynamics pentru a întruchipa practic prețuita teorie EM a lui Boyd: un luptător „pur” mic, aerodinamic, ușor, fără bare de bombă. Northrop a cerut și a primit 100.000 de dolari pentru a proiecta YF-17 , în timp ce General Dynamics, dornic de răzbunare pe „fiasco” -ul F-111 , a trebuit să se mulțumească cu restul pentru a-și crea YF-16 . [10]

Concluzii

Secretarul apărării Melvin Robert Laird și adjunctul său David Packard , care s-au alăturat administrației Nixon în 1969, au fost interesați de aceste studii și le-au susținut. În mai 1971, Congresul a emis un raport critic privind F-14 și F-15, aprobând alocarea de 50 de milioane de dolari pentru a crea un luptător alternativ ușor ( LWF ). Acest lucru a condus la alocarea a 12 milioane de dolari în bugetul fiscal din 1972 pentru planul LWF. La 6 ianuarie 1971, o cerere de propunere [16] a fost trimisă industriei pentru ca un luptător de 20.000 de lire sterline să fie cuplat cu F-15. [8] Sprey a insistat asupra unei separări între cele două prototipuri, așa cum făcuse în trecut cu programul AX , concurând cu MiG-17 și MiG-21 care au avut loc în secret în Nevada și cu F-4. Mai mult, piloții de evaluare nu ar fi fost piloți de testare și fiecare ar fi zburat pe cele două „platforme” experimentale.

Retrospectiv, principalul merit al acestui curent de gândire a fost introducerea teoriei EM ca bază pentru evaluarea și proiectarea aeronavelor în raport cu manevrele de luptă aeriană. Cu toate acestea, disprețul lor (oarecum snob) pentru ceea ce ei numeau placare cu aur [17] , adăugarea „diavolului” tehnologic s-ar dovedi a fi improvizată. În realitate, tehnologia s-ar dovedi vitală pentru a proteja aeronavele de rachete, într-un câmp de luptă din ce în ce mai încărcat de senzori , dezvăluind în același timp vocații nebănuite cu mai multe misiuni în mașinile moderne (chiar dacă, în mod obiectiv, Fighter Mafia avea printre dogmele sale faptul că atacul la sol misiunile au fost delegate electiv vehiculelor specializate, cum ar fi A-10 , care are într-adevăr o supremație considerabilă în acest sector operațional). [18]

Notă

  1. ^ Site-ul oficial .
  2. ^ În italiană: „teoria manevrei energetice”.
  3. ^ Ford, Daniel: A Vision So Noble: John Boyd, OODA Loop și America's War on Terror . Warbird Books ISBN 978-1451589818 .
  4. ^ fighter în engleză înseamnă (și) „avion de luptă”.
  5. ^ Greutate înseamnă „greutate redusă”.
  6. ^ Site-ul oficial NEAM și informații Arhivat 6 septembrie 2006 la Internet Archive.
  7. ^ Studii de cercetare și dezvoltare militară și dezvoltarea armelor: istoria SUA ( Federația oamenilor de știință americani ).
  8. ^ a b Dennis R. Jenkins,F / A-18 Hornet: A Navy Success Story , New York, McGraw-Hill, 2000, ISBN 0-07-134696-1 .
  9. ^ În realitate, aceste estimări erau foarte exagerate și inexacte, așa cum ar fi descoperit ulterior (1976) grație defecției unui pilot sovietic .
    Vezi: Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle: Supreme Heavy-Weight Lighter. Arlington, TX: Aerofax, 1998. ISBN 1857800818 , pp. 6-7.
  10. ^ a b Robert Coram, Boyd: pilotul de vânătoare care a schimbat arta războiului , New York, Little, Brown și Co., 2002, ISBN 0-316-88146-5 .
  11. ^ THOMAS P. CHRISTIE A JURAT ÎN CA DIRECTOR DE TEST OPERAȚIONAL ȘI DE EVALUARE .
  12. ^ Flota ideală de putere aeriană americană a lui Pierre Sprey - Linia DEW .
  13. ^ F-22 Raptor Acquisition - O nouă comedie tragică în 4 acte .
  14. ^ Harry Hillaker - Tatăl lui F-16: Istoria aviației: Aripi peste Arkansas Arhivat la 16 mai 2012 în Internet Archive ..
  15. ^ "Studiu pentru afirmarea integrării teoriei avansate de manipulare a energiei cu analiza compromisului".
  16. ^ Aceasta este o măsură administrativă care, în legislația SUA, constituie un fel de fază preliminară a unei licitații .
    A se vedea, de asemenea: RFP-urile sunt un instrument valoros și o oportunitate , articol de opinie cu privire la valoarea RFP-urilor în ofertele competitive .
  17. ^ Literal: „placare cu aur”. Termenul este utilizat pe scară largă într-un sens metaforic și, în special, pentru ceea ce privește tehnicile de programare (IT) , desemnează atât o atitudine prădătoare a producătorului de software care dorește să speculeze cu privire la adăugarea unor presupuse îmbunătățiri la aplicațiile cu adevărat învechite, cât și o practică incorectă de a „ieși din subiect” în dezvoltarea unei aplicații, adăugând caracteristici inutile și, în orice caz, nu comandată de „clientul” proiectului.
    Vezi în acest sens:
  18. ^ Jim Cunningham, Redescoperind superioritatea aeriană: Vietnam, FX și „Fighter Mafia” , pe Air & Space Power Journal - Chronicles Online Journal . Adus la 10 august 2006 (arhivat din original la 26 aprilie 2006) .

Bibliografie

  • „Fighter Mafia” , pe edwards.af.mil , 1999. Accesat la 10 august 2006 (arhivat din original la 6 martie 2005) .
  • Eric Hehs, Harry Hillaker - Tatăl F-16 , pe codeonemagazine.com , Code One: An Airpower Projection Magazine, aprilie / iulie 1991 (arhivat din original la 16 decembrie 2008) .
  • Harry Hillaker, John Boyd, USAF Retired, Father of the F16 , on codeonemagazine.com , Code One: An Airpower Projection Magazine, aprilie / iulie 1997 (arhivat din original la 17 septembrie 2007) .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fighter_Mafia&oldid=118672581 ”