McDonnell Douglas F-15 Eagle

Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

McDonnell Douglas F-15 Eagle
Un F-15C Eagle în zbor, aparținând celei de - a 71-a Escadronă de vânătoare a USAF ; 2007 .
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1 sau 2 piloți în funcție de versiune
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	27 iulie 1972
Data intrării în serviciu	9 ianuarie 1976
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	JASDF RSAF IAF
Exemplare	1 230 [1]
Cost unitar	43 milioane dolari SUA
Alte variante	F-15E Strike Eagle F-15SE Silent Eagle F-15 STOL / MTD
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	19,43 m (63 ft 9 in )
Anvergura	13,0 m (42 ft 10 in)
Înălţime	5,63 m (18 ft 6 in)
Suprafața aripii	56,5 m² (608 ft² )
Greutate goală	12 700 kg (28 000 lb )
Greutatea încărcată	20 200 kg (44 500 lb)
Greutatea maximă la decolare	30 845 kg (68 000 lb)
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare Pratt & Whitney F100-220 cu post-arzător
Împingere	De la 77 la 111 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	2.544 Ma (2 701 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	254 m / s
Autonomie	3 450 km
Interval de acțiune	1 967 km
Tangenta	20 000 m
Armament
Tunuri	1 M61 Vulcan 20 mm
Rachete	aer aer : 2 AIM-7 Sparrow 4 AIM-9 Sidewinder 4 AIM-120 AMRAAM
Stâlpi	2 sub-andironi ( pistă triplă ) 5 sub fuzelaj
Pod	AN / ALQ-131 ECM AN / ALQ-128 EWWS AN / ALE-45 Chaff / Flare
Notă	date despre versiune: F-15C
datele sunt preluate din: Fișă informativă USAF [2] Jane's All the World's Aircraft [3] Legende de luptă [4]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

McDonnell Douglas F-15 Eagle este un luptător al SUA prin superioritate aeriană . Zborat pentru prima dată în 1972 și intrat în funcțiune în 1976 , este încă folosit de Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) , Israelian , Japonez , Saudi , Coreea de Sud și Singapore . O variantă a acestuia este F-15E Strike Eagle , un bombardier care a intrat în serviciu în 1988 .

Istoria proiectului

Originile F-15 pot fi urmărite în anii 1950, când Comandamentul Aerian Strategic al USAF a formulat cererea unui bombardier greu de mare altitudine capabil să zboare de 3 ori mai repede decât sunetul ( Mach 3 ), ducând astfel la realizarea impresionantului XB -70 de avioane Valkyrie care au efectuat primul zbor la 21 septembrie 1964 .

Deși proiectul a fost anulat curând din cauza pierderii unui prototip și a inutilității suprasolicitate a aeronavei datorită nașterii rachetelor balistice intercontinentale , precum și a faptului că nu a fost posibil să se răcească suficient compartimentul pentru bombe pentru a adăposti bombele. surpriza și teama față de o aeronavă cu performanțe similare au creat o confuzie de înțeles în Uniunea Sovietică, care la rândul său a formulat o cerere pentru un vehicul capabil să oprească această nouă amenințare, precum și bisonicul B-58 Hustler aflat atunci în serviciu operațional.

Cererea sovietică a dus la crearea luptătorului interceptor MiG-25 , o aeronavă capabilă să zboare la Mach 2.83 și să depășească orice avioană de vânătoare americană.

Apoi a rămas nevoia de a contracara mașinile strategice de recunoaștere construite de SUA, în special familia interceptorilor de luptă de recunoaștere care au dus la intrarea în funcțiune a SR-71 Blackbird .

În orice caz, după prezentarea în 1967 a numeroase mașini ale noii generații sovietice, de fapt într-un mod pripit, deoarece acestea erau aproape exclusiv prototipuri, și în special MiG-25, a fost clar pentru Statele Unite nevoia unui nou dispozitiv în măsură să le facă să recâștige superioritatea aeriană (un termen inventat pentru F-15). Acest lucru se datorează și supraestimării făcute de serviciile de informații americane, nu se știe cât sunt de bună credință și cât de mult sunt interesați să facă bani să curgă către industria de război americană.

Primul F-15A a zburat în iulie 1972, în timp ce exact un an mai târziu (iulie 1973 ) a zburat primul F-15B cu două locuri. Primul F15B a fost livrat în noiembrie 1974 și în ianuarie 1976 a fost livrat primul avion destinat unei escadrile de luptă.

Modelele F-15C (cu un singur loc) și F-15D cu două locuri au intrat în inventarul USAF în 1979 . Aceste noi variante au avut un nou pachet de îmbunătățiri, plus rezervoare de combustibil externe și o greutate maximă la decolare mai mare . În februarie 1983 a început un program de îmbunătățire cu adăugarea unui nou radar și instalarea celor mai recente versiuni ale rachetelor .

Mulți ani, F-15 Eagle a fost denumit „ Luptătorul fără compromisuri ”. Această denumire a fost inventată pentru a arăta tuturor că nu s-au scutit cheltuieli în realizarea proiectului, ci s-au investit resurse uriașe pentru a obține cele mai bune dintre cele mai bune timpuri.

Primatele

F-15 a rupt, într-o versiune special pregătită și ușurată, un număr mare de recorduri de viteză și ascensiune, smulgându-le din MiG-25 sovietic (doar pentru a le vedea defilând din nou, dar din Su-27 ), cu performanțe de genul din altitudinea de 30 500 de metri atinsă în aproximativ 4 minute.

Această mașină deține recordul pentru uciderea fără pierderi în lupta aer-aer cu 104 avioane inamice doborâte. Majoritatea acestor victorii au fost obținute de piloții israelieni în timpul războiului din Liban din 1988 împotriva MiG-21 și MiG-23 siriene, alte 33 de către USAF în Irak în 1991 și în ex-Iugoslavia în 1999 și 2 de Royal Saudi Air Force (RSAF) ) în Irak în 1991.

Într-adevăr, unele F-15 au fost doborâte de o rachetă: de fapt, în timpul unui exercițiu cu armament real, un F-15 japonez a fost distrus de o rachetă lansată din greșeală de pe un alt avion japonez, în timp ce două F-15E Strike Eagles din bombardamente au fost doborât de flak irakian în timpul primului război din Golf din 1991 și un altul a fost pierdut, aparent, din cauza unei erori umane sau a unui incendiu în timpul invaziei Irakului din 2003.

Un alt record neoficial este, fără îndoială, cel al celor mai grave daune suferite fără a cădea. La 1 mai 1983, în timpul antrenamentului, un A-4 Skyhawk a lovit un F-15D israelian, explodând și tăind aripa dreaptă la aproximativ 0,6 m de rădăcină. Prin nerespectarea ordinelor care l-au forțat să scoată și să părăsească aeronava, pilotul (care mai târziu a susținut că nu și-a dat seama de gravitatea pagubelor datorate vaporilor de combustibil care au scăpat din aripa spartă, altfel ar fi expulzat) a reușit să aterizeze aeronavă la aproape 400 de kilometri pe oră datorită suprafeței mari orizontale a fuselajului și puterii motoarelor.

Viitor

F-15Cs și Ds încă în funcțiune în Forțele Aeriene ale SUA urmează să fie înlocuite cu noulF-22 Raptor , care, totuși, a fost comandat până acum într-un număr insuficient de mașini, din cauza dificultăților tehnice și a cost unitar foarte mare. În schimb, se pare că F-15E, care a intrat în funcțiune în 1988 , va rămâne în inventarul USAF timp de câteva decenii, deoarece USAF nu știe cum să le înlocuiască; F-22 sunt deja destul de mici în departamentele de vânătoare, eventualul rol dublu al bombardierului de vânătoare nu ar fi ușor de îndeplinit, deoarece ordinele au scăzut progresiv de la 750 la 648, apoi la 450, la 336 și în cele din urmă la 187.

În ceea ce privește viitorul, vom vedea dacă Boeing, actualul proprietar al proiectului F-15, va putea vinde câteva exemple ale celei mai recente versiuni a acestui avion, F-15 Silent Eagle , caracterizată prin calitatea stealthness (invizibilitatea la radar) ), de un compartiment de încărcare intern al armamentelor și de o derivă dublă divergentă.

Tehnică

Sfaturi de aripi se învârt cu un F15. Aeronava tocmai a fost realimentată în zbor de un cisternă McDonnell Douglas KC-10 Extender .

Manevrabilitatea ridicată, viteza și autonomia, precum și vederea excelentă garantată pilotului, se datorează unui design excelent și echilibrat eficient în armonizarea tuturor caracteristicilor dorite pentru un luptător modern, deși cu rezultatul unui avion extrem de mare. scump.

Motoare

Motoarele sunt turboventilatoare PW F 100 sau GE F 110 în diferitele lor modele cu 10-13 tone de forță statică, inițial, cu probleme considerabile de fiabilitate pentru F-100. Presele de aer au secțiune dreptunghiulară și au un mecanism complex de variație pentru a le adapta la condițiile de zbor (același lucru se aplică duzelor de evacuare ale motoarelor).

Raportul putere-greutate foarte ridicat, caracteristic dat de noile generații de motoare precum F-100 și rezistența aerodinamică redusă, permit menținerea unei viteze și a altitudinii mai mari decât era posibilă cu modelele anterioare. Manevrele caracterizate printr-un număr mare de "G" (accelerație exprimată în raport cu cea a gravitației pământului, 9,81 m / s²) au un mod de a eroda rapid energia de manevră a mașinii, datorită fricțiunii produse de mișcarea non -linear prin atmosferă. McDonnell Douglas F-4 Phantom pierde puterea în câteva secunde și nu poate menține nivelul maxim de accelerație teoretic posibil, în jurul valorii de 8 G. Eagle poate menține viteza prin compensarea fricțiunii cu puterea motoarelor, asigurând performanțe mai bune. .

Sisteme și instalații

cabina unui F-15A

O bază de forță aeriană Tyndall ( Florida ) F-15D în zbor vertical în timp ce eliberează rachete .

Avionica include un afișaj Head-up (afișaj cu capul sus, unde informațiile sunt proiectate pe ecranul reflectorizant al cabinei), un radar foarte avansat, un sistem de navigație inerțial , instrumente de zbor și de război electronic , un dispozitiv activ (ALQ-135 ) și sistem de apărare pasiv (ALR-56) cu antene din seria ALE, procesoare și lansatoare de paie și flare , sistem de comunicații de înaltă frecvență , sistem de navigație tactică și sistem de aterizare a instrumentelor . De asemenea, sunt instalate un sistem de identificare a prietenului-dușman , un sistem de contramăsuri electronice și un computer principal care inițial avea 26 kB de RAM, apoi a crescut la 96 și din 1988 până în 1024. Trebuie remarcat faptul că aceste performanțe aparent modeste trebuie garantate în zbor și condițiile de funcționare nu sunt absolut prezente în mediile de utilizare „office” (nu există HD-uri cu un prag de toleranță de 10 G, de exemplu, aceleași laptopuri depășesc ușor 2).

Afișajul head-up (HUD) proiectează toate informațiile esențiale de zbor într-o manieră vizibilă în toate condițiile de lumină, permițând pilotului să urmărească și să doboare avioanele inamice fără a fi nevoie să privească vreodată în jos instrumentele interne ale aeronavei.

Radarul Doppler versatil APG-63 (sau APG-70 ) poate intercepta ambele aeronave care zboară mai sus decât F-15 și mai jos fără a se amesteca în teren, profitând de diferența de revenire a ecoului dintre obiectele fixe și în mișcare. Odată ce ținta a fost dobândită, informațiile sunt transmise sistemului de la bord pentru utilizarea eficientă a armamentului. În cazul luptei strânse, radarul versiunilor recente (APG-70, APG-63V) poate chiar să identifice aeronava datorită tehnologiei NTCR (recunoaștere țintă necooperantă) și să informeze pilotul despre aceasta prin intermediul HUD .

Cartarea terenului este posibilă, cel puțin cu versiunile îmbunătățite, dar cu APG-70 puteți descoperi cu adevărat ținte la sol de la zeci de kilometri în toate condițiile meteorologice. Avionul din versiunile de atac are o instrumentație mult îmbunătățită în comparație cu modelul original, care printre altele lipsea în ceea ce privește ecranele multifuncționale pentru a înlocui tehnologia analogică veche de zeci de ani. Aici, pe de altă parte, mașina este derivată din modelul "D" cu două locuri și are 3 ecrane CRT pe scaunul din față și 4 în spate, cu cele mai bune tehnologii ale timpului pentru interfața corectă om-mașină. De asemenea, este disponibil și sistemul de identificare a atașamentelor externe LANTIRN .

În cazul unui atac inamic, computerul de la bord este, de asemenea, capabil să ia în mod autonom contramăsurile electronice necesare prin interacțiunea cu biblioteca de la bord pentru a activa contramăsurile corespunzătoare și pentru a informa piloții în același timp.

Pentru F-15 C și D 2 rezervoarele aerodinamice externe au fost proiectate pentru a fi instalate pe părțile laterale ale nacelelor motorului pentru a le mări autonomia. Aceste tancuri „conforme” numite „pachete rapide” sunt proiectate să reziste la aceleași solicitări ca aeronava și nu degradează semnificativ performanța generală. Cu 3200 de litri mai mult combustibil pe rezervor auxiliar, F-15 este capabil să-și extindă foarte mult prezența în zona de luptă lăsând libere toate accesoriile normale ale armelor (pachetele rapide au atașamentele armelor plasate extern), permițând astfel să nu reducă sarcina de război. Sunt utilizate de F-15 C, D și E.

Avionica misiunii Eagle

• Radar : APG-63 (F-15A / C / D), APG-64 (F-15B), APG-70 (C / D / E)
• RWR : ALR-56
• ECM : ALQ-128/135, ALE-45 (pleavă și flare)
• Radio, comunicații: IFF-APX-76 (interogator) / 101, radio UHF / VHF, JTDS Datalink
• HUD : AVQ-20

Suprafete de aripa

Aripa are o plantă trapezoidală, aproape o deltă pură, dar cu o margine anterioară caracterizată prin două unghiuri diferite și o margine de ieșire cu o ușoară săgeată. Suprafața o depășește pe cea a oricărui alt luptător desfășurat anterior. Acest lucru permite să aibă o încărcare redusă a aripii (raportul dintre greutate și suprafața aripii ), capabilă să scadă viteza minimă de susținere și împreună cu dubla deriva de design simplu, pentru a face aeronava docilă în manevre.

Sisteme de arme

Un USAF F-15C lansează un AIM-7 Sparrow .

Armamentul și comenzile de zbor sunt proiectate pentru a permite unei singure persoane din echipaj să se angajeze într-un angajament aer-aer fără prea multe dificultăți. Sistemul de control al zborului este un hibrid hidraulic-mecanic, capabil să funcționeze chiar și cu defecțiuni la bord ale unei anumite entități.

Opt rachete aer-aer pot fi instalate pe F-15, patru pe laturile fuselajului și patru pe pilonii sub-aripi. Un sistem automat de arme permite computerului să aleagă cea mai bună armă în fiecare situație și să informeze pilotul prin intermediul HUD despre ce armă va fi lansată. În cazul versiunii de atac, capacitatea de a transporta și armamente aer-sol, deja existente, dar neexercitate în modelul interceptorului, atinge niveluri de mare sofisticare și o greutate totală de 10 880 kilograme comparativ cu 7 258 din standard versiune. Practic sunt disponibile toate armele tactice standard din arsenalul USAF și bombele H tip B-61 și mai târziu.

De obicei, Eagle este înarmat cu o combinație de rachete AIM-7 Sparrow și AIM-120 AMRAAM , sau AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM plus tunul Vulcan M61 de 20 mm cu butoaie rotative pe rădăcina aripii drepte.

Utilizare operațională

Eagles a intrat inițial în serviciu în departamentele de apărare aeriană ale USAF și apoi cu USAFE (componenta USAF situată în Europa). Variantele F-15A și B au fost folosite și de forțele aeriene israeliene în timpul războiului din Liban din 1982, obținând o serie de succese împotriva forței aeriene din Siria, care a rezultat din a fi bătută și deplasată tactic deasupra văii Beqāʿ .

Variantele F-15C, D și E au fost folosite de USAF și RSAF în timpul primului război din Golf , Operațiunea Furtună deșert în 1991 , doborând 36 din cele 39 de avioane distruse pe tot parcursul conflictului, cu 2 pierderi cauzate de avioanele antiaeriene. modele de bombardiere de vânătoare (E). Acesta din urmă a fost folosit în principal noaptea pentru atacuri terestre, inclusiv vânătoarea neconcludentă a platformelor mobile ale rachetelor SCUD . Cu toate acestea, el a distrus un elicopter irakian cu o bombă ghidată cu laser, rezultând într-o victorie aeriană care a rămas singura din acest model.

F-15 au participat la patrularea zonei fără zbor în Irak , la războiul din Kosovo și la desfășurările recente ale SUA în Orientul Apropiat ( Al Doilea Război al Golfului și Afganistan ). Mai multe ciocniri cu bateriile antirachine irakiene, care au încercat ani de zile să doboare cel puțin unele avioane anglo-americane, dar au suferit distrugeri grele cu rachete și bombe laser, oferind practic americanilor ținta „realistă” de a-și testa s-au dezvoltat treptat noi modele (irakienii, pe de altă parte, au fost obligați să folosească sisteme învechite, bine cunoscute de adversar).

Versiuni experimentale

Același subiect în detaliu: McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD .

F-15B la Dryden Flight Research Center ca parte a cercetării ACTIVE

În martie 1996 , NASA a început o serie de teste de vectorizare a tracțiunii cu duze reglabile. Acest expedient ar putea duce la o creștere semnificativă a performanței, atât în ​​domeniul militar, cât și în cel civil.

Experimentarea la Hugh Dryden Flight Research Center face parte din ACTIVE (Advanced Controls Tehnologie pentru integrat Aeronave) Programul, un efort de colaborare între NASA, laboratorul Wright al SUA Air Force, McDonnell Douglas Aerospace (MDA) și Guvernul Pratt & Whitney Motoare și propulsie spațială.

Testele au fost efectuate pe un USAF F-15B, cu motor Pratt & Whitney F-100PW-229. Au fost introduse duze direcționale de împingere datorită cărora aeronava a fost capabilă, prin rotirea acestora, să direcționeze fluxul gazelor de eșapament cu o înclinație egală cu 20 ° în fiecare direcție, crescând astfel semnificativ manevrabilitatea aeronavei ^[5] .

Utilizatori

În prezent, cel mai mare utilizator al F-15 este USAF, care are în inventar 604 de aeronave plus alte 126 de aeronave în Garda Națională Aeriană (ANG, Forța Aeriană a Gărzii Naționale a Statelor Unite ).

USAF, din octombrie 2016, are 235 F-15C / D în serviciu activ pentru care este planificată înlocuirea aripilor, astfel încât să le poată menține în funcțiune până la radiația planificată în 2045. ^[6] Alți utilizatori dintre F-15 sunt Israel (peste 90 F-15 și F-15I Thunder ), Japonia (aproximativ 200 F-15J construite sub licență într-un model ad hoc folosind electronice parțial domestice) și Arabia Saudită (62 F-15C comandate la vremea sa, 24 vândute de USAF în timpul crizei din Golf și 72 de versiuni de bombardiere F-15S ale modelului „E” cu echipamente reduse din cauza presiunii israeliene).

În general, observația rămâne valabilă că, odată cu această generație de mașini, raportul cost-eficiență a început să se dovedească în scădere, adică beneficiile date de tehnologiile moderne au avut un cost excesiv pentru a fi justificate. Într-adevăr, chiar și fără a lua în considerare inflația, este clar că succesul modelului F-15 nu a fost egal cu cel al predecesorului său F-4. Aproximativ 1200 de unități construite pentru 5 țări (cel puțin una cu producție autorizată) contra a peste 5 100 pentru cel puțin 12 (dintre care 3 cu producție autorizată). În afară de întreținere, faptul este că dacă un F-4 ar costa puțin peste un milion de dolari în 1962 și aproximativ 6 milioane de dolari în 1978 , un F-15C în 1983 a atins 30 și a crescut doar de atunci. F-22, care va costa probabil peste 200 de milioane, va înrăutăți lucrurile. Nu este o coincidență faptul că clienții Phantom au preferat să cheltuiască câteva milioane (de obicei, între 2 și 6) pentru a-și actualiza mașinile oferindu-le capacități operaționale tipice unui model de ultimă generație (ca în cazul versiunilor germane, turcești, israeliene). și japoneză).

Utilizatorii actuali ai F-15 în albastru, F-15E în roșu, ambii în albastru închis

Operatori și versiuni: ^[1]

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite (inclusiv Comandamentul de Combatere Aeriană )
  • F-15A - 373 - versiunea inițială cu un singur loc (inclusiv 18 "YF-15As")
  • F-15B - 59 - versiunea inițială cu două locuri (inclusiv 2 "TF-15As")
  • F-15C - 408 - versiune îmbunătățită cu un singur loc
  • F-15D - 62 - versiune îmbunătățită cu două locuri
  • 212 F-15C și 23 F-15D în funcțiune din septembrie 2019. ^[7]

Israel

• Forțele aeriene israeliene
  • F-15C - 18 - versiunea F-15C pentru Israel
  • F-15D - 13 - versiunea F-15D pentru Israel

Arabia Saudită

• Royal Saudi Air Force

Livrate 70 F-15C monopost și 16 F-15D pentru conversia operațională. ^[8]

Japonia

• Forța de autoapărare aeriană a Japoniei

Din cele 223 livrate între F-15J și F-15DJ, începând cu noiembrie 2020, 198 de unități rămân în funcțiune. ^{[9] [10] [11]} În octombrie 2019, a fost anunțat că 98 dintre cele 156 de monoprezi F-15J vor fi actualizate (cele 45 de două locuri care funcționează la aceeași dată, F-15DJ, nu sunt incluse în actualizare) cu noul radar AESA APG -82 (V), noul computer de misiune ADCP II (Advanced Display Core Processor II) și sistemul AN / ALQ-239 Electronic Warfare System (DEWS). ^{[11] [12] [13] [14]}

Total: 1281 (1290)

Cultură de masă

F-15 în filme

• Apare în filmul lui Wolfgang Petersen din 1997 , Air Force One .

F-15 în jocuri video

• Este pilotabil în F-15 a lui Jane .
• Poate fi pilotat în academia Pilot .
• Poate fi pilotat în toate capitolele din seria Ace Combat .
• Poate fi pilotat în jocul Energy Airforce: Aim Strike.
• Poate fi pilotat în Lock On: Modern Air Combat .
• Poate fi pilotat în Heatseeker .
• Poate fi pilotat în HAWX de Tom Clancy , în versiunile: F-15 Eagle, F-15 Strike Eagle, F-15 Active (prototipul NASA ) și RF-15 Peak Eagle (versiunea Reconnaissance a rămas la starea de proiectare descărcabilă prin DLC ).
• În Over G Fighters este posibil să pilotăm atât versiunea americană, cât și cea japoneză .
• În Mercenaries: Plătit pentru a distruge , aceste avioane pot fi văzute zburând prin cerul Coreei de Nord .
• În Mercenaries: Plătit pentru a distruge , puteți comanda atacuri aeriene cu aceste avioane.
• În Splinter Cell de Tom Clancy , F-15 NATO atacă o platformă petrolieră georgiană .
• In Conflict: Desert Storm este unul dintre avioanele Delta Force , folosit pentru atacuri aeriene.
• Trei jocuri MicroProse i- au fost dedicate: F15 Strike Eagle, F15 Strike Eagle II și F15 Strike Eagle III.
• F-15 este prezentat și în jocurile video strategice Act of War și Act of War: High Treason .
• În misiunea Team Up Call of Duty: Modern Warfare 2 , un F15 aruncă un JDAM într-o clădire.
• F-15E Strike Eagle poate fi chemat pentru un bombardament în jocul video Call of Duty: Modern Warfare 2 după 6 ucideri la rând în multiplayer.
• În jocul After Burner Black Falcon este posibil să zbori cu un F-15 Eagle.
• În jocul Battlefield 2 din fracțiunea SUA este posibil să zbori versiunea cu două locuri ca un bombardier.
• În Digital Combat Simulator este posibil să pilotezi F15 în varianta C.

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol.7) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Elemente conexe

• Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
• Lockheed Martin F-35 Lightning II

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell Douglas F-15 Eagle

linkuri externe

• Fișă tehnică , pe aereimilitari.org .

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Delfin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
McDonnell Douglas Civilii	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militar	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F / A-18 · F / A-18E · F-15 · F-15E · F- 4 · KC-10 · T-45
Prototipuri	X-36

V · D · M Boeing
Civili	Fuori produzione : 1 · 6 · 40 · 80 · 200 · 221 · 247 · 307 · 314 · 377 · 707 · 717 · 720 · 727 · 737C · 747 · 757 In produzione : 737NG · 737MAX · 747-8 · 767 · 777 · 777X · 787 · BBJ Progetti abbandonati : 2707 · 367-80 · 7J7 · NLA · Sonic Cruiser
Militari	Caccia e caccia multiruolo : 15 · F2B · F3B · P-12/F4B · P-29 · XF8B · P-26 · F-15 · F-22 · AV-8B · F-15SE · F/A-18 · E/A-18G Bombardieri : Y1B-9 · B-17 · B-29 · YB-40 · B-47 · B-50 · B-52 · B-1 Trasporto : C-73 · C-75 · C-97 · C-98 · XC-105 · C-135 · C-137 · CC-137 · C-17 · C-22 · VC-25A · C-32 · C-40 Aerocisterne : KB-29 · KB-50 · KC-97 · KC-135 · KC-137 · KC-10 · KC-46 · KC-767 Ricognizione , pattugliamento e AWACS : NC-135 · OC-135B · RC-135 · WC-135 · P-8 · EC-135 · EC-18 · E-3 · E-4 · E-6 · E-8 · E-767 · 737 AEW&C Addestratori : PT-13/PT-17/PT-18/PT-27 · T-43 · T-7 · T-45 UAV : A160 · ScanEagle Prototipi e aerei sperimentali : XP-4 · XP-7 · XF6B · Y1B-20 · YC-14 · XB-15 · XB-38 · XB-39 · XB-55 · Boeing XB-56 · XB-59 · XPBB · E-10 · XAT-15 · X-20 · X-32 · X-36 · X-37 · X-40 · X-43 · X-45 · Phantom Ray · X-50 · X-51 · X-53 · Bird of Prey · YAL-1 · Phantom Eye

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra