Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lockheed Martin Boeing F-22 Raptor
F-22 Raptor - 100702-F-4815G-217.jpg
Un F-22 Raptor , aparținând celei de-a 154-a aripi din Hawaii ANG , zboară peste Pearl Harbor ; 1 iulie 2010 .
Descriere
Tip vânând din stealth superioritatea aeriană
Echipaj 1 pilot
Constructor Statele Unite Lockheed Martin
Statele Unite ID-uri Boeing
Prima întâlnire de zbor 27 septembrie 1990 ( YF-22 )
Data intrării în serviciu 15 decembrie 2005
( F-22A )
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 195 [1]
Cost unitar US $ 150 de de milioane de [2]
Dezvoltat din YF-22 Fulger II
Alte variante X-44 MANTA
Dimensiuni și greutăți
F22a3view.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 18,90 m (62 ft 1 in )
Anvergura 13,56 m (44 ft 6 in)
Înălţime 5,09 m
Suprafața aripii 78,04 m² (840 ft²)
Încărcare aripă 377 kg / m² (66 lb / ft²)
Alungirea aripii 2.36
Greutate goală 19 660 kg (43 430 lb )
Greutatea încărcată 29 410 kg (64 460 lb) [3]
Greutatea maximă la decolare 37 875 kg (83 500 lb)
Capacitate combustibil 10 120 lt
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
Pratt & Whitney
F119-PW-100 cu post-arzător
Împingere 104 la 156 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2,25 Ma
(2 410 km / h la altitudine) [4]
Autonomie 2 960 km
Interval de acțiune 750 km
Tangenta 20 000 m
Armament
Tunuri 1 M61A2 Vulcan 20 mm
Bombe cădere liberă :
8 GBU-39
Ghid GPS :
2 JDAM
2 WCMD
Rachete aer-aer :
2 AIM-9 Sidewinder
6 AIM-120 AMRAAM
Stâlpi 4 sub-andironi
2 prinderi interne
Alte date despre versiune:
F-22A 'Raptor

datele sunt preluate din:
USAF [5]
Echipa F-22 Raptor [6]
Lockheed Martin [7]
Săptămâna aviației [8]
Journal of Electronic Defense [9]
RID (Revista Apărării Aeronautice) nr. 4 - aprilie 2018 [10]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor este un SUA- construit, pe furiș superioritatea aeriană de luptă , uneori , clasificate de US Departamentul Apararii ca o aeronavă supremației aeriene . Inițial a fost destinat să intre în funcțiune ca F / A-22 , dar când primele exemplare au fost livrate către USAF pe 15 decembrie 2005 , acestea au fost redenumite F-22A . USAF consideră că F-22A este un element critic al forței sale de atac și afirmă că performanța sa nu este comparabilă cu nici o aeronavă aflată în prezent în funcțiune sau în faza de proiectare. Primul test de zbor a avut loc pe 7 septembrie 1997 , în timp ce primele unități produse în serie au fost livrate la baza aeriană Nellis , Nevada , pe 4 ianuarie 2003 . Prima unitate operațională a fost predată celei de-a 27-a Escadronă de vânătoare . Aeronava a fost dezvoltată pentru a încerca să contracareze noua amenințare reprezentată de noile luptătoare MiG-29 Fulcrum și Su-27 Flanker .

Dezvoltare

Programul ATF [10]

Originea F-22 Raptor, ca rezultat al programului ATF, poate fi urmărită până în iunie 1981 cu emiterea Rfl-ului aferent (Cerere de informații). Ulterior, in mai anul 1983 , un program care vizează dezvoltarea unui nou motor a fost lansat , de asemenea, ca întotdeauna înainte de cea a aeronavei, care a condus, în luna septembrie, la alegerea YF120 și YF119 proiecte , respectiv , de General Electric și Pratt & Whitney , concurând între ei la acea vreme. Inițial, a fost planificată evaluarea diferitelor proiecte depuse pentru ATF numai pe hârtie. Cu toate acestea, având în vedere riscurile tehnice ale unor astfel de aeronave complexe și inovatoare, în mai 1986 s- a decis să se procedeze la o „competiție fly-off” cu construcția și experimentarea în zbor a demonstranților tehnologici, alegând doi concurenți din proiectele prezentate. RfP (Cererea de propunere) a fost emisă în luna iulie a aceluiași an. Faza Dem / Val (Demonstrare / Validare) a fost, prin urmare, lansată la 31 octombrie 1986 , cu o durată preconizată de 50 de luni, în urma alegerii celor două proiecte considerate la fel de satisfăcătoare cerințelor: Lockheed YF-22 și Northrop YF- 23 . Două contracte, în valoare de fiecare 691 milioane dolari, au fost atribuite celor două firme selectate: Lockheed (asociat cu Boeing și General Dynamics ) și Northrop (asociat cu McDonnell Douglas ). În orice caz, s-a estimat că companiile în cauză vor contribui cu câteva sute de milioane din propriile lor cuști la programul experimental. În special, din cele 691 de milioane de dolari guvernamentali, aproximativ 100 au fost destinate dezvoltării senzorilor radar și electro-optici, în timp ce aproximativ 200 au intrat în arhitectura avionică și integrarea acesteia. Pentru celălalt element mai semnificativ, motorul, cele două companii implicate, General Electric și Pratt & Whitney, au primit fiecare 650 de milioane de dolari. În ceea ce privește competiția în zbor, două modele ale fiecărui model de aeronavă ar fi fost construite echipând unul cu motoare General Electric și celălalt cu Pratt & Whitney, concurând și ele unul cu celălalt. Primul model care a zburat, pe 27 august 1990, a fost Northrop YF-23 PAV-1 (Prototype Air Vehicle 1) echipat cu motorul Pratt & Whitney YFi119. Lockheed YF-22 PAV-1, echipat în schimb cu motorul General Electric YF120, a zburat în 29 septembrie următor, cu șoferul principal de testare Dave Ferguson la comenzi. ATF a fost obligat să încorporeze tehnologiile emergente, utilizarea materialului compozit , sisteme avansate de control fly-by-wire , motoare mai puternice și capacități stealth utilizate deja în F-117 . În aprilie 1991 , YF-22 a fost declarat câștigător, iar consorțiul Lockheed-Boeing a devenit constructorul noului luptător stealth.

Primul specimen pre-serie a fost zburat pe 7 septembrie 1997 de Paul Metz, care, în mod ironic, fusese pilotul de testare al YF-23.

Alegerea [10]

La 23 aprilie 1991 , au fost anunțați câștigătorii: pentru avion, Lockheed F-22, și pentru motor, Pratt & Whitney F119. Aceasta a fost urmată în iunie 1991 de anunțul dezvoltării la scară completă (FSD). Motivele care au dus la alegerea modelelor F-22 și YF119 nu au fost niciodată date oficial. Cu toate acestea, YF-22, echipat cu duze de împingere vectoriale (TVC: Thrust Vectoring Control) și patru suprafețe de coadă, a fost probabil considerat mai „luptător” prin superioritatea aerului, cu referire la manevrabilitate și controlabilitate chiar și la instalări extreme și neobișnuite. YF-23 care, în evaluare, pare să fi fost mai rapid în croazieră supersonică și mai bun în ceea ce privește observabilitatea redusă, a apărut totuși mai puțin flexibil în utilizarea operațională, chiar și în aer-aer, rezultând aproape mai mult un interceptor decât un luptător din cauza superiorității aeriene. În plus, în ceea ce privește reducerea riscurilor, YF-22 a explorat mai multe sectoare, inclusiv lansări de rachete și unghiuri de atac controlabile în zbor până la 60 °. La aceasta trebuie să adăugăm posibilitatea tehnică de a obține o variantă îmbarcată a ATF și, în mod deloc surprinzător, YF-22 a fost considerat mai „navalizabil” decât YF-23. De asemenea, pentru alegerea motorului, Pratt & Whitney YF119, de configurație tradițională, a apărut din punct de vedere termic mai puțin riscant decât ciclul variabil YF120, care totuși a condus la performanțe de viteză și, de asemenea, la autonomie, superioare în timpul evaluării avionului / motorului dublu . De fapt, ar trebui considerat că tocmai pentru regimurile de zbor prevăzute pentru ATF, cu accent cel puțin egal în supersonic ca în subsonic, ciclul variabil este cu siguranță ideal. Având în vedere că YF119 s-a dovedit încă a fi un motor bun, este posibil ca considerațiile industriale să fi jucat în favoarea lui Pratt & Whitney, întrucât în ​​acei ani General Electric a cucerit o mare parte a pieței motoarelor pentru avioane din luptă, atât în ​​SUA, cât și în SUA. ( B-1B , motor alternativ, comparativ cu Pratt & Whitney F100 , înF-16 și potențial, așa cum s-ar fi întâmplat mai târziu, în F-15E , cel puțin pentru export), și al Marinei SUA ( F / A-18 , F-l4A + și F-14D ). Prin urmare, a avut sens implicarea lui Pratt & Whitney în dezvoltarea și producția de motoare de avioane de luptă, mai degrabă decât întreruperea acestora pentru o întreagă generație, determinând slăbirea lor în mod nejustificat.

YF-22 a primit inițial numele neoficial „Lightning II”, care a fost apoi ales pentru F-35 pe 7 noiembrie 2006 .

În aprilie 1992 , într-un zbor de testare după atribuirea contractului de furnizare, primul prototip s-a prăbușit în timp ce ateriza la baza aeriană Edwards , California . Pilotul de testare, Tom Morgenfeld , nu a fost rănit și cauza accidentului a fost atribuită unei erori software a sistemului de stabilizare longitudinală care a permis, în anumite condiții, stabilirea oscilațiilor neamortizate de-a lungul axei pitch. Celălalt prototip fusese deja împământat, astfel încât YF-22 și-a încheiat activitatea de zbor în ziua accidentului. Avionul supraviețuitor este acum expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, la baza forței aeriene Wright-Patterson , Riverside, lângă Dayton, Ohio .

Există mai multe diferențe în linia dintre prototipul YF-22 și producția F-22. În F-22 partea din față a fost complet reproiectată, deplasând cabina de pilotaj înainte și aerul admite înapoi pentru a îmbunătăți aerodinamica și vizibilitatea pentru pilot.

Aripile , de formă trapezoidală , au o săgeată mai puțin marcată și o alungire mai mare, cu capetele trunchiate. Aripioarele sunt mai mici, iar planurile de coadă au fost remodelate și mărite după mai multe teste în tunelul vântului, teste care au dus și la eliminarea frânei aerodinamice dorsale. Retragerea trenului principal de aterizare are loc lateral în F-22 în timp ce în YF-22 a avut loc din față.

Producție [10]

Au trecut câțiva ani pentru a ajunge de la demonstratorul YF-22 la primul prototip al aeronavei de producție. În afară de modificările specificațiilor și numeroasele probleme tehnice, a avut loc schimbarea percepției amenințării externe din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice și dizolvarea ulterioară a Pactului de la Varșovia , care a dus la amânarea consecutivă a programului programului. un rol decisiv; un program dorit și din cauza costurilor, în ciuda faptului că un program care se diluează în timp, costă din ce în ce mai mult în general. În cele din urmă, prima aeronavă din faza EMD (Inginerie și Dezvoltare Fabricație) numită RAPTOR 4001, denumită și „Air Dominance Fighter”, a fost prezentată pe 9 aprilie 1997 , primul zbor fiind efectuat pe 7 septembrie același an . Același RAPTOR 4001 a fost utilizat ulterior pentru testele balistice de supraviețuire a structurii și reparabilitatea acesteia după avarie. Între timp, activitatea de producție a aeronavei EMD (opt în total) și a seriei ulterioare fusese mutată la Marietta , Georgia , spre deosebire de cei doi demonstranți YF-22, care fuseseră în schimb adunați în Palmdale , California , în istoricul Fabrica 42 din USAF, ar părea la costul simbolic al închirierii unui dolar pe an. Producția inițială inițială cu rată scăzută (LRIP) a început în 1999, iar prima producție F-22 a fost livrată USAF la baza sa din Nellis , Nevada, în ianuarie 2003. F-22A, așa cum fusese desemnat între timp, a atins în cele din urmă operațiunea inițială Capacitate (OC) la 15 decembrie 2005 . Pentru această ocazie, a fost aleasă abrevierea definitivă a lui F-22. FOC (Full Operational Capability) a fost oficializat doi ani mai târziu, în decembrie 2007 , adică odată ce prima aripă de luptă și a 192-a aripă de luptă a Gărzii Naționale Aeriene din Virginia erau pe deplin operaționale .

Forțele aeriene americane au planificat inițial să comande 750 de ATF-uri , a căror producție va începe în 1994; cu toate acestea, planul a fost modificat și comenzile au scăzut la 648 de unități pentru a fi produse începând cu 1996. În 1994 s-a decis să producă 442 de unități, care vor intra în funcțiune în 2003-2004, dar un raport al Departamentului Apărării din 1997 a modificat ordinele la 339 copii. În cele din urmă, în 2006, Pentagonul a declarat că intenționează să cumpere 183 de exemplare. Planul a fost aprobat de Congres sub forma unui plan de aprovizionare multianual, care a permis plasarea de comenzi suplimentare. Costul total al programului în 2006 a fost de 62 miliarde dolari[11] , în timp ce costul unitar a fost estimat de către Biroul de responsabilitate al guvernului la 361 milioane dolari [12] [13] .

La finalul achiziționării celor 183 de unități, costul de producție va fi de 34 miliarde, cu un cost total al programului de 62 miliarde și 339 milioane pe unitate. Costul incremental pentru fiecare aeronavă suplimentară este de aproximativ 138 milioane USD [14] , scăzând pe măsură ce crește numărul de aeronave comandate.

Cu toate acestea, F-22 nu este cel mai scump avion produs vreodată, fiind depășit de bombardierul strategic stealth B-2 Spirit , care se mândrește cu o valoare de aproximativ 1,157 miliarde de dolari, moneda din 1998, de exemplu [15] .

Primul accident care a implicat noua aeronavă a avut loc în timpul decolării unei aeronave pre-serie de la Nellis AFB pe 20 decembrie 2004 . Pilotul a reușit să se scoată din timp și a ieșit nevătămat. Investigațiile au arătat că accidentul a fost cauzat de o întrerupere neașteptată a tracțiunii propulsorului din cauza unei defecțiuni a sistemului de zbor. Pentru a rezolva problema, datele utilizate de software-ul sistemului de zbor au fost modificate.

La 31 iulie 2007, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au semnat un contract multianual cu Lockheed Martin pentru producția a 60 de unități la un cost total de 7,3 miliarde de dolari [16] [17] . Respectând livrarea a douăzeci de avioane pe an [14] , unitățile destinate SUA ar fi 183, iar linia de producție va rămâne în funcțiune până în 2011 [16] .

Pe 29 august, Lockheed Martin a reușit să celebreze jalonul „ 100 F-22 Raptor ” realizat, cu numărul de serie 05-4100 [18] .

La 13 decembrie 2011 , ultimul F-22 Raptor a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Marietta. Acesta este al 187-lea exemplar, numerotat 4195. [19]

Export

Oportunitățile de export ale F-22 Raptor, spre deosebire de mulți alți luptători americani, cum ar fi F-15 și F-16, de asemenea, comandate în străinătate în cantități mari, sunt în prezent inexistente, deoarece sofisticarea extremă a tehnologiilor adoptate poate reprezenta un o amenințare gravă pentru Statele Unite în sine dacă este permisă utilizarea de către forțele aeriene străine.

F-22 la touchdown la Langley AFB din Virginia

De la 27 septembrie 2006 , de fapt, Congresul SUA , prin vot unanim, a interzis exportul F-22 și a tehnologiilor conexe, chiar și în versiuni slăbite.

Din cauza restricțiilor severe, multe din SUA aliată țări care au considerat achiziționarea noii aeronave , în ciuda faptului că se confrunte cu costuri de producție foarte ridicate, așteaptă acum livrarea de F-35 Lightning II , care încorporează multe dintre tehnologiile de „F-22 , dar conceput pentru a fi mai ieftin și mai flexibil decât acesta din urmă.

Guvernul japonez a arătat un mare interes în achiziționarea unor exemple de F-22A pentru a fi livrate forțelor sale aeriene ( JASDF ) [20] . Această cerere, însă, avea nevoie de aprobarea Pentagonului , a Departamentului Apărării și a Congresului Statelor Unite , așa că a fost respinsă.

Generalul Ze'ev Snir , comandantul Heyl Ha'Avir , Forțele Aeriene Israeliene (IAF), a declarat: „IAF ar fi fericită să desfășoare 24 de F-22A în liniile sale, dar problema în acest moment este refuzul SUA să vândă aeronava și prețul de 200 de milioane de dolari fiecare ” [21] .

Două F-22 în timpul zborurilor de test. Primul este primul F-22 produs, „Raptor 01”

Australia ar fi exprimat, de asemenea, dorința de a cumpăra un anumit număr de F-22 în loc de F-35 comandat inițial [22] [23] , dar a întâmpinat refuzul guvernului SUA. Acest lucru a provocat o anumită resentimente în opinia publică australiană, pentru care mulți au susținut că F-35 este un avion furtiv „seria B”, având caracteristici de zbor mai mici decât F / A-18 Hornet , deja în serviciu la Forțele Aeriene Australiene, și F / A-18 Super Hornet .

Partidul Muncitoresc australian a susținut în principal cauza F-22 [24] . Cu toate acestea, guvernul Howard a anulat decizia de cumpărare a F-22, explicând că acel tip de aeronavă probabil nu ar fi fost autorizat și nu ar avea capacități suficiente de atac pe uscat și pe mare [25] . Această evaluare a fost susținută de Australian Strategic Policy Institute , care a susținut că F-22 „avea capacități multirol insuficiente și un preț prea mare” [26] , o analiză criticată de Forțele Aeriene Australiene [27] .

După victoria Partidului Laburist la alegerile din 2007 , noul guvern a ordonat să revizuiască planurile pentru achiziționarea F-35 și F / A-18 Super Hornet pentru a face loc unei evaluări pentru achiziționarea F-22. Ministrul apărării, Joel Fitzgibbon, a recunoscut de fapt: „Am intenția de a-i convinge pe americani să facă Raptorul accesibil Forțelor Aeriene Regale Australiene ” [28] . În februarie 2008, secretarul apărării Robert Gates a declarat că nu au existat obiecții cu privire la vânzarea Raptors către Australia, dar Congresul ar fi trebuit să schimbe legea [29] .

Aprovizionare ulterioară

Aproximativ 700 de AD-uri F-15 au fost întemeiate în noiembrie și decembrie 2007, iar senatorii SUA au depus trei rapoarte pentru achiziționarea de F-22 suplimentare [30] . Forțele aeriene au solicitat ca F-22 să fie menținut în producție după cele 183 de unități planificate [31] .

În ianuarie 2008, Pentagonul a anunțat o cerere către Congres pentru finanțarea achiziției de aeronave suplimentare și utilizarea celor 497 de milioane de dolari necesari pentru finalizarea producției pentru achiziționarea a încă patru unități, menținând linia de producție deschisă după 2011 și oferind administrației ulterioare opțiunea de a cumpăra copii suplimentare [32] . Fondurile pentru încetarea producției au fost utilizate de Pentagon pentru a finanța repararea flotei F-15 , iar decizia de a opri producția a fost amânată până în 2009 [33] [34] . La 12 noiembrie 2008 , Congresul a aprobat finanțarea inițială pentru achiziționarea a patru unități suplimentare, care urmează să fie finalizate în viitor.

La 6 aprilie 2009 , în anunțul bugetului Pentagonului pentru 2010, secretarul apărării Gates a cerut sfârșitul producției F-22 pentru 2011 , înghețând unitățile în serviciu în USAF la 187 [35] . Pe de altă parte, fondurile pentru achiziționarea altor exemple de Lockheed Martin F-35 ar fi crescut. Gates a menționat că Statele Unite au fost implicate în două războaie și că Raptorul nu a încheiat încă o singură misiune în niciunul dintre ele. Din acest motiv, nu era nevoie militară de a crește numărul de exemplare dincolo de cel stabilit [36] [37] . Secretarul forțelor aeriene americane, Michael Donley, a declarat că sprijină decizia lui Gates: „F-22 este un instrument vital în arsenalul militar și va rămâne la dispoziția noastră timp de decenii. Dar a sosit timpul să privim înainte " [38] [39] .

Disputele asupra numelui

Modelul de producție a fost numit oficial F-22 Raptor la lansarea primului model de producție („ lansare ”) pe 9 aprilie 1997 la uzina Marietta , Georgia a Lockheed-Georgia & Co.

În septembrie 2002 , liderii forțelor aeriene americane au schimbat denumirea Raptor din F-22 în F / A-22 . Noua denumire, similară cu cea a F / A-18 Hornet a US Navy , a servit pentru a indica faptul că ar putea fi folosită și ca aeronavă de atac la sol . Pe 12 decembrie același an, numele a revenit la F-22 .

Tehnică

Un F-22 Raptor alimentat de Pratt & Whitney F119-PW-100 cu post-arzătoare activate în timpul unui zbor de testare

F-22 este un avion de vânătoare de generația a 5-a, cu capacități stealth de generația a 5-a. [40] Are două propulsoare turboventilatoare cu post-arzător Pratt & Whitney F119-PW-100 capabile de împingere vectorială . Propulsia maximă este o informație clasificată , deși majoritatea surselor raportează valoarea 156 kN pe propulsor. [41] Se estimează că viteza maximă este de aproximativ 1,82 Mach în modul supercruise (adică fără utilizarea arzătoarelor ) [4], după cum a demonstrat generalul John P. Jumper , fost șef de stat major al USAF, când la 13 ianuarie 2005 cu un Raptor a depășit Mach 1.7. [42] Paul Metz, pilot responsabil cu testele F-22 la Lockheed, a declarat că aeronava are o priză de aer fixă ​​cu care poate atinge viteze mai mari de Mach 2.0 fără a utiliza în interior buze variabile, o soluție adoptat în alte aeronave de luptă pentru a preveni blocarea compresorului. Performanțele sunt superioare celor ale modelului F-15 Eagle datorită, de asemenea, raportului forță-greutate de 1,2: 1 pentru Raptor și aproape de 1: 1 pentru F-15 Eagle [43]

Datele despre adevărata viteză maximă a lui F-22 nu sunt disponibile publicului, dar caracteristica de a putea deține toate armele în interiorul său este un avantaj față de alte aeronave, de parcă montate extern ele măresc rezistența aerodinamică. O altă forță a aeronavei este capacitatea sa de a face față situațiilor de solicitare mecanică și termică ridicată, [44] în care poate menține o manevrabilitate excelentă, rămânând controlabilă chiar și după manevrarea la un unghi de atac constant peste 60º. [43] [45] Sistemul de propulsie vă permite să faceți viraje strânse la unghiuri foarte mari de atac , inclusiv manevra Herbst (numită viraj J), Cobra lui Pugačëv și Kulbit . [43] În timpul exercițiilor efectuate în cerul din Alaska în iunie 2006 , piloții Raptorului au demonstrat că altitudinea de croazieră, adică menținută constantă într-o misiune, are un efect pozitiv semnificativ asupra performanței în luptă, constituind un factor cheie pentru realizarea unei rate de ucidere foarte ridicate împotriva altor avioane de generația a IV-a și a 4.5-a. [46]

Avionică

Un Lockheed-Boeing F-22 Raptor în zbor la baza Kadena Air Force din Japonia

Avionica modelului F-22 este foarte avansată din punct de vedere tehnologic. Aceasta include receptorul de avertizare pentru radar BAE Systems E&IS (RWR) [47] AN / ALR-94 și radarul Northrop Grumman AN / APG-77 Active Electronically Scanned Array (AESA). AN / APG-77 se caracterizează prin capacitatea sa de achiziție țintă pe distanțe lungi, cu o probabilitate redusă de interceptare.

AN / ALR-94 , pe de altă parte, este un sistem de recepție pasiv capabil să localizeze semnalele radar inamice. Acesta este alcătuit din mai mult de treizeci de antene înecate în fuselaj și este descris de principalul creator al proiectului F-22, Tom Burbage , ca „cel mai complex sistem tehnologic de pe avion”. Datorită autonomiei excelente (250+ mile), permite Raptorului să-și limiteze emisiile radar pentru a nu compromite stealth-ul.

AN / APG-77 AESA, conceput pentru rolul superiorității aeriene și al misiunilor de atac la sol, rămânând în configurația vizibilității reduse poate intercepta și urmări mai multe ținte în toate condițiile meteorologice. Radarul își schimbă frecvența de funcționare de aproximativ 1 000 de ori pe secundă, minimizând posibilitatea de a fi interceptat. De asemenea, își poate crește emisiile radar pentru a suprasolicita senzorii inamici, oferind aeronavei capacitatea de a întreprinde acțiuni de război electronic. [48]

Informațiile colectate de sistemul radar sunt procesate de două procesoare integrate integrate Raytheon (CIP). Fiecare CIP funcționează cu o viteză de aproximativ 10,5 miliarde de instrucțiuni pe secundă și are 300 MB de memorie. Informațiile pot fi primite de la radar sau alte sisteme de la bord sau externe. Datele primite sunt apoi procesate și afișate intuitiv pe afișajele cockpit-ului . Software-ul Raptor este format din peste 1,7 milioane de linii de cod, majoritatea pentru prelucrarea datelor radar. Distanța maximă de funcționare a AN / APG-77 este estimată la 125-150 mile, extensibilă prin upgrade-uri, la aproximativ 250 mile (402 km).

F-22 este capabil să acționeze ca un „mini- AWACS ”, datorită capacităților de identificare a amenințărilor de care pot beneficia și alte aeronave [43] . Sistemul vă permite să desemnați ținte pentru aeronave precum F-15 și F-16 și, de asemenea, să determinați dacă două aeronave aliate vizează aceeași țintă, permițând uneia dintre ele să aleagă o altă țintă [8] [43] . Deși nu are capacitățile unui AWACS adevărat, cum ar fi E-3 Sentry , datorită celor mai moderne sisteme de calculatoare, este capabil să identifice țintele mult mai rapid [8] .

Radarul cu probabilitate scăzută a primit capacitatea de transmisie a datelor în bandă largă, permițând aeronavei să acționeze ca un repetor de date către și de la emițătoarele și receptoarele de date aliate în zona de operațiuni [8] .

Autobuzul de date IEEE-1394B , dezvoltat special pentru această aeronavă, este derivat din sistemul comercial IEEE-1394 FireWire . [49] Același autobuz a fost folosit și în F-35 Lightning II . [49]

Armament

Raptorul a fost proiectat să funcționeze într-o varietate de misiuni, păstrându-și rachetele aer-aer în interiorul fuselajului pentru a minimiza reflexia interceptată de radar . Rachetele sunt lansate cu ajutorul brațelor hidraulice care le lasă să cadă în afara avionului pentru a închide cu ușurință trapa de deschidere a calăi. Poate transporta bombe precum JDAM , în special LMTAS / Boeing GBU-32 și bombe cu diametru mic ( SDB ) ghidate de GPS , cum ar fi GBU-39, care sunt utilizate în primul rând pentru neutralizarea radarului inamic și a sistemelor de apărare aeriană. Aeronava îmbarcă și un tun rotativ M61A2 Vulcan de 20 mm cu 480 de runde, descărcat în aproximativ 5 secunde de foc continuu.

Capacitatea Raptorului de a susține viteza de croazieră supersonică și plafonul operațional foarte ridicat crește semnificativ gama efectivă de armament aer-aer și aer-sol. Monta gli AIM-120C come missili a medio-lungo raggio, anche se l' USAF ha intenzione di dotare i suoi aeromobili con il prossimo AIM-120D AMRAAM, che a breve rappresenterà l'ultima versione dell' AIM-120 . L'arma a corto raggio è rappresentata dal Raytheon AIM-9X , missile a guida IR, equipaggiato col sensore all-aspect cioè con capacità di ingaggio bersagli non in asse fino a 90 gradi rispetto alla direzione di volo dell'aereo lanciatore.

Il Raptor, quindi, è in grado di raddoppiare l'effettiva portata dei suoi armamenti fornendo loro una velocità e un'altezza superiori rispetto a quelle di un velivolo utilizzato come piattaforma di lancio convenzionale. [50] Nei test effettuati con una JDAM da 1 000 lb a 15 000 m di altitudine, è stata rilevata una velocità media di quest'ultima di circa 1,5 Mach, colpendo l'obiettivo a circa 39 km di distanza.

In altre configurazioni è possibile trasportare ulteriori carichi esterni utilizzando i quattro agganci subalari in grado di sostenere un peso di 5 000 lb ciascuno, con un pilone su cui può essere collocato un serbatoio esterno sganciabile da 600 galloni (2 268 L ) o un pod in grado di ospitare due missili aria-aria. Aggiungendo armi o componenti esterni, queste possono compromettere le capacità stealth dell'aereo e diminuire la manovrabilità, la velocità e il raggio d'azione (tranne nel caso in cui si usino serbatoi esterni). I due punti d'aggancio interni sono dedicati ai serbatoi esterni di carburante che ne permettono anche lo sgancio in volo, riacquistando le capacità stealth e le performance in seguito all'esaurimento delle riserve esterne [51] . Attualmente sono in corso ricerche per sviluppare piloni e armamenti stealth che non comprometterebbero l'invisibilità del velivolo aumentando così il carico utile.

Capacità stealth

La ridotta traccia radar è ottenuta tramite profili aerodinamici e tecniche all'avanguardia, come materiali radar assorbenti, prese d'aria a forma di "S", parti e condotti che riflettono le onde radar sul motore e che tendono a raffreddare i gas di scarico per una low-observance anche ai sensori infrarosso , il progetto dell'F-22 ha posto la massima importanza nel diminuire la rilevabilità non solo al radar, ma in tutto lo spettro dei sensori, tra cui trasmissioni radio, emissioni infrarosse e acustiche [52] [53] .

L'F-22 necessita di manutenzione della pellicola RAM (Radar Absorbent Material) a differenza dell' F-117 Nighthawk , il quale necessitava di un design a sfaccettature multiple più accentuato per aumentare la sua stealthness .

Con i dati disponibili oggi sul grado d'invisibilità ai radar dell'F-22, poiché quelli ufficiali sono segreto militare, si potrebbe ipotizzare una Radar Cross Section (RCS) , che rappresenta l'unità di misura della riflettività radar di un oggetto, pari a 0,00025 m² cioè la grandezza di una palla da tennis .

Secondo un articolo del The National Interst del 17 ottobre 2017 firmato da Stephen Bryen, dal titolo Russia's S-400 Is a Game Changer in the Middle East (and America Should Worry) , il sistema SAM russo S-400, ha dei radar in grado d'intercettare gli aerei stealth F-22 e F-35.

Sistema propulsivo

L'F-22 Raptor è propulso da due motori Pratt & Whitney F119-PW-100 , ciascuno dei quali è in grado di sviluppare circa 155 700 newton di spinta, sufficienti a garantire un rapporto spinta/peso superiore a 1,1 con l'aereo in configurazione standard. L'F-119 è un motore turboventola a basso rapporto di diluizione , estremamente avanzato ma di concezione abbastanza tradizionale.

Nel Raptor l'F119 è dotato di un sistema di controllo vettoriale della spinta, ottenuto mediante il movimento verticale degli ugelli di scarico che possono ruotare di 40 gradi lungo l'asse verticale. Il controllo vettoriale è governato dal sistema di volo in maniera automatica, mentre i motori sono controllati da un sistema FADEC di 4ª generazione. L'F119 non emette fumi, ed è stato costruito con il 40% di parti in meno rispetto agli altri turboventola destinati ai caccia, il tutto a vantaggio di una minore manutenzione (circa il 75% in meno).

Cabina di pilotaggio

La cabina di pilotaggio dell'F-22 è una delle più avanzate in circolazione, totalmente elettronica e senza alcun tipo di strumentazione analogica. Gli strumenti principali della plancia sono sei grandi display multifunzionali LCD a colori che si suddividono in:

La cabina di pilotaggio dell'F-22
  • 2 UFD ( Up-Front Displays ) che riguardano i dati di genere ICAW ( Integrated Caution/ Advisory/ Warning data ) e CNI ( Communications/ Navigation/ Identification ),
  • 1 PMFD ( Primary Multi-Function Display ), posizionato al centro della plancia, è il display primario per la navigazione aerea in quanto può visualizzare rotta e waypoint, oltre che il Situation Assessment ( SA ),
  • 3 SMFD ( Secondary Multi-Function Displays ), che si trovano sotto ea lato del PMFD e tra le gambe del pilota , vengono utilizzati per visualizzare informazioni tattiche ( armamento ) e no ( checklist , diagnostica sottosistemi e stato motore).

Infine, un casco , anche questo multifunzionale [54] , completa l'interfacciabilità del binomio uomo-macchina.

Il cupolino è costituito da una singola struttura in policarbonato , il più grande finora costruito impiegando questo materiale, che offre un'ottima trasparenza e visibilità, oltre che garantire una bassa segnatura radar . È anche in grado di garantire sicurezza al pilota in ambienti in cui sono presenti agenti NBC , e ha dato risultati positivi nelle prove di bird strike a oltre 700 km/h.

Human-Machine Interface (HMI)

HUD
Durante la progettazione di questo velivolo si è cercato di perfezionare l'interfaccia utente che mette in comunicazione tra loro aereo e pilota. Strumento standard per raggiungere tale scopo è l' Head-Up Display (HUD), dove vengono visualizzati i dati più importanti ( altitudine , velocità , frequenza radio , angolo di incidenza , reticolo di tiro ); l'inclinazione e la forma di questo HUD sono state progettate anche per fornire uno scudo al pilota in caso di frantumazione del cupolino (ad esempio in caso di bird strike ).
ICP
L' Integrated Control Panel (ICP) è l'interfaccia principale per gestire le comunicazioni, i dati per l' autopilota ei piani per la navigazione aerea , ed è posizionato sotto l'HUD, al centro della fascia più alta del cokpit. Costituito da un pannello comandi, è molto simile a un mouse per facilitarne l'uso al pilota.
SFG/IMG
Lo Stand-by Flight Group e l' Instrument Meteorological Conditions rappresentano il sistema di navigazione aerea di emergenza, che viene attivato in caso di malfunzionamento generale dei sistemi di bordo, permettendo al pilota di continuare il volo.
ICAW
Per ridurre la mole di lavoro del pilota nel corso di un volo, il sistema ICAW può visualizzare un totale di dodici messaggi di allarme. Tutti i messaggi ICAW vengono filtrati per eliminare quelli imprecisi, in modo da informare il pilota di quale sia precisamente il problema riscontrato. Ad esempio, in caso di perdita di potenza al motore, gli allarmi del generatore e dell'impianto idraulico, che solitamente vengono associati a questo tipo di problema, vengono soppressi e il pilota può disporre dei dati relativi alla vera natura del problema. L'ICAW inoltre, dispone di una checklist elettronica per le procedure di volo.

HOTAS (Hands On Throttle And Stick)

L'F-22 dispone di un joystick laterale, posizionato alla destra della console e di due controller di spinta motore sulla sinistra.

Simbologia dei display

Sui display del Raptor, in cui il pilota può navigare con un cursore ottenendo maggiori informazioni su obbiettivi o minacce, i velivoli intercettati vengono rappresentati in base alla loro tipologia con specifici colori e figure geometriche:

  • Velivolo nemico: triangolo di colore rosso
  • Velivolo amico: cerchio di colore verde
  • Velivolo sconosciuto: quadrilatero giallo
  • Velivolo gregario : quadrilatero blu
  • Missile terra-aria : pentagono (con indicazioni sulla tipologia di missile e di gittata)
  • Missile in rotta di collisione: pentagono con un triangolo inscritto

L' Inter/Intra Flight Data Link (IFDL) permette di far collegare tra loro un numero imprecisato di F-22 durante il volo, in modo da comunicare e scambiarsi informazioni senza l'utilizzo di apparecchiature radio che potrebbero tradire la loro presenza.

Standard di sicurezza

ACES II

Il seggiolino eiettabile scelto dall' USAF per l'F-22, è una nuova versione dell' ACES II (Advanced Concept Ejection Seat), adottato precedentemente anche sul caccia multiruolo della General Dynamics F-16 Fighting Falcon . I miglioramenti effettuati rispetto al precedente modello includono:

  • Un sistema attivo di contenimento per le braccia, eliminando delle possibili contusioni nelle eiezioni ad alta velocità;
  • Un migliore sgancio rapido del paracadute pilota (situato dietro la testa del pilota), in modo da rendere più stabile il seggiolino nei lanci più violenti;
  • Una nuova sequenza di lancio che diminuisce lo scarto di tempo tra il comando impartito dal pilota e l'eiezione;
  • Una bombola di ossigeno più grande per aumentare la riserva di ossigeno in caso di lanci ad alta quota.

Sistema di supporto vitale

Il Life Support System ( Sistema di supporto vitale ) del Raptor integra tutti i componenti principali del vestiario e dell'equipaggiamento necessario per provvedere al sostentamento del pilota durante il volo o una volta eiettatosi.

Nel sistema di supporto vitale vengono quindi inclusi:

  • Un generatore di ossigeno a bordo del velivolo (OBOGS)
  • Una valvola che controlla il flusso e la pressione dell' aria diretta alla maschera , detta Breathing Regulator/Anti-G (BRAG)
  • Una protezione completa chimico/batteriologica/immersione in acque gelide
  • Un sistema di gonfiaggio per la tuta anti-G .
  • Un sistema di riscaldamento abitacolo
  • Un casco HGU-86/P con occhiali per la visione notturna e una maschera MBU-22/P

Grazie al suo peso contenuto, l' HGU-86/P riduce la sollecitazione del collo durante le eiezioni del 20% rispetto al casco attualmente in servizio, HGU-55/P . Il casco che in futuro verrà dato in dotazione ai piloti degli F-22 garantirà una protezione dal rumore sia passiva sia attiva, grazie all' Active Noise Reduction System .

Varianti

Per il programma NATF ( Navalized Advanced Tactical Fighter ), venne presentata all' US Navy una versione imbarcata dell'F-22 per rimpiazzare l' F-14 Tomcat , ma il progetto venne cancellato nel 1993 . Fu pianificata anche la costruzione di un addestratore biposto, denominato F-22B, anche questa interrotta, nel 1996 , per gli eccessivi costi di sviluppo [55] .

Altra versione fu l'FB-22, con cui si voleva fornire all' USAF un bombardiere strategico, di cui ancora non è chiaro il destino. Altro tentativo fu l' X-44 MANTA (acronimo per M ulti- A xis N o- T ail A ircraft ), velivolo senza piani di coda né verticali, né orizzontali derivato sempre dall'F-22, che utilizzava gli ugelli orientabili sui quattro assi per determinare l'assetto di volo. Il progetto, per mancanza di fondi, venne congelato nel 2000 [56]

Nel 2016, il Dipartimento della Difesa si convince che la scelta fatta negli anni passati, di produrre solo 187 esemplari sia stata errata, perché è venuta a mancare la previsione che con la caduta dell'Unione Sovietica, non ci sarebbe stata alcuna minaccia aerea futura, considerando che oggi gli investimenti cinesi e russi nei caccia di nuova generazione hanno prodotto aerei all'altezza del caccia Lockheed. [57] In considerazione di ciò si sta valutando l'ipotesi di produrre un F-22B. [57] Se la configurazione aerodinamica è ancora all'altezza dei tempi, lo stesso non si può dire per elettronica e avionica, ormai datate. Il problema verrebbe risolto dotando l'aereo di elettronica e avionica derivate da quelle dell'F-35. [57] Nel caso questa proposta venisse approvata dalla Commissione dei Servizi Armati del Senato, il primo F-22B uscirebbe di fabbrica entro la fine del 2020 e gli inizi del 2021. Con la produzione di 194 nuovi aerei e l'aggiornamento degli F-22A, l'USAF raggiungerebbe i 382 Raptor di cui ha bisogno. [57]

Costi

Progettato per essere il nuovo caccia da difesa degli Stati Uniti per la prima parte del XXI secolo, il Raptor è un caccia estremamente costoso.

Fino all'aprile 2005 il programma è costato 70 miliardi di dollari , e il numero di aerei che doveva essere costruito è passato da 438 a 381 e ora a 180, mentre il requisito iniziale era di 750. Una ragione del calo di esemplari richiesti è che l' F-35 usa molta della tecnologia usata sull'F-22, ma è molto più economico. Inoltre il costo di queste tecnologie è più basso per l'F-35 anche perché sono già state sviluppate per l'F-22.

Nel 2014, il presidente Barack Obama annuncia la cancellazione del programma e la fornitura di ulteriori velivoli per motivi di bilancio.

Impiego operativo

La notte del 22 settembre 2014, l'F22 è stato usato per la prima volta in teatro operativo. La missione riguardava il bombardamento di postazioni dell' ISIS in Siria . [58]

Utilizzatori

Un F-22A del 27th Fighter Squadron dislocato alla Langley Air Force Base
Stati Uniti Stati Uniti
A giugno 2020 , sono 182 gli esemplari in organico, di cui: 123 convertiti al combattimento in prima linea, 45 addestratori ei rimanenti in riserva.

Unità

Incidenti

  • Un F-22 di stanza alla Nellis AFB , è precipitato il 20 dicembre 2007 , distruggendosi completamente. Tuttavia il pilota, eiettatosi, non ha riportato alcun danno fisico.
  • Il 25 marzo 2009 un altro F-22 è precipitato nei pressi della Edwards AFB in California . Il pilota collaudatore David Cooley è rimasto ucciso nell'impatto [59] .
  • Il 16 novembre 2010 , un F-22 di stanza a Elmendorf precipitò in Alaska causando la morte del pilota Jeffrey Haney. [60] In seguito a questo incidente la flotta di F-22 fu prima limitata, in via precauzionale, a volare a quote inferiori ai 25 000 piedi e poi messa a terra del tutto il 3 maggio del 2011 dopo che si erano verificati una dozzina di casi di ipossia tra i piloti dell'F-22. [61] [62] Durante l'estate del 2011, in seguito al ritrovamento di altre parti del relitto dell'aereo precipitato, fu scoperto che la causa dell'incidente era da attribuirsi a un malfunzionamento del sistema di spillamento aria dal compressore che ha portato alla contemporanea interruzione del funzionamento dell'impianto di pressurizzazione e condizionamento (ECS) e del sistema di generazione dell'ossigeno (OBOGS). [63] A settembre del 2011 la flotta è tornata a volare, pur se con controlli giornalieri degli impianti dell'ossigeno e test fisiologici sui piloti in attesa di modifiche agli impianti del velivolo. [64] [65] .
  • Il 15 novembre 2012 un F-22 è precipitato nei pressi della base Tyndall Air Force, a sud della città di Panama City in Florida . Il pilota è rimasto incolume eiettandosi con successo. Al momento le cause dell'incidente sono ignote.
  • il 15 maggio 2020 un F-22 è precipitato nei pressi della Eglin Air Force Base. Il pilota si eiettato ed è stato tratto in salvo.

Cultura di massa

  • In ambito videoludico, il Raptor compare nei videogiochi Tom Clancy's HAWX , Air Combat , F-22 Raptor e Deadly Skies III [66] . La Digital Image Design, nel 1998, ha pubblicato un fedele simulatore di volo (solo per PC) chiamato in origine F22 ADF (Air Dominance Fighter), successivamente aggiornato e rinominato F22 TAW (Total Air War). Gli aerei F22-A, F/B-22 e YF22-A compaiono nella famosa serie prodotta per PS2 dalla Namco "Ace Combat".
  • In ambito cinematografico, il Raptor compare nei film Iron Man , Transformers .
    • Nel film Iron Man , Iron Man viene inseguito da due Raptor e trancia l'ala a uno di essi sbattendoci contro.
    • In Transformers , il Decepticon Starscream assume la forma di un F-22; nel finale del primo film Starscream abbatte alcuni F-22 che danno supporto aereo agli umani, dopo essersi accodato a loro nascosto dalla sua forma di velivolo; nelsecondo capitolo , Starscream ricompare con simboli alieni durante la battaglia in Egitto. Ne è stato tratto anche un giocattolo nelle relative collezioni, usato poi in versioni ricolorate per rappresentare altri Decepticon, come Skywarp, Ramjet, Thundercracker e una redeco di Starscream secondo i colori usati nella collezione G1.
  • Nei fumetti Transformers della IDW Publishing i già citati Starscream, Thundercracker e Skywarp, principalmente prendono la forma di F-15 Eagle ma in alcune occasioni diventano proprio degli F-22.
  • Nel film Attacco al potere (Olympus has fallen) due F-22 vengono abbattuti da una cannoniera volante AC-130.

Note

  1. ^ https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2021/02/23/the-us-air-force-just-admitted-the-f-35-stealth-fighter-has-failed/
  2. ^ Copia archiviata , su nationalinterest.org . URL consultato il 19 maggio 2020 ( archiviato il 13 maggio 2020) .
  3. ^ Copia archiviata , su lockheedmartin.com . URL consultato il 13 novembre 2014 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2011) . empty weight+ 8200 kg(fuel) + 1142 kg (6 AMRAAM + 2 AIM-9X) + 292 kg (munition for the canon).
  4. ^ a b Ayton, Mark. "F-22 Raptor". Air Forces Monthly , agosto 2008, p. 75. Retrieved: 19 July 2008.
  5. ^ F-22 Raptor fact sheet , USAF, April 2008.
  6. ^ "Flight Test Data." Archiviato il 18 giugno 2006 in Internet Archive .
    F-22 Raptor team. Retrieved: 18 April 2006.
  7. ^ F-22 Raptor Specifications Archiviato il 10 ottobre 2011 in Internet Archive ., Lockheed Martin. Retrieved: 16 June 2008.
  8. ^ a b c d Fulghum, DA and Fabey, MJ ""F-22: Unseen and Lethal: Raptor Scores in Alaskan Exercise." (online edition) [ collegamento interrotto ] Aviation Week & Space Technology . 8 January 2007.
  9. ^ Sweetman 2000. pag. 41–47.
  10. ^ a b c d "F-22: caccia assoluto (e incompreso)" - " Rivista italiana difesa " N. 4 - 04/ 2018 pp. 34-56
  11. ^ CT Lopez, F-22 excels at establishing air dominance , su af.mil , Air Force Print News . URL consultato il 23 giugno 2006 ( archiviato il 18 luglio 2012) .
  12. ^ Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft ( PDF ), su defense-aerospace.com . URL consultato il 30 aprile 2009 ( archiviato il 21 maggio 2009) .
  13. ^ Defense Acquisitions: Assessments of Selected Major Weapon Programs ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su gao.gov , Government Accountability Office, 31 marzo 2006. URL consultato il 2 febbraio 2008 .
  14. ^ a b "FY 2009 Budget Estimates" ( PDF ), su saffm.hq.af.mil , USAF (archiviato dall' url originale il 3 ottobre 2008) .
  15. ^ B-2 fact sheet , su af.mil , USAF. URL consultato il 30 aprile 2009 ( archiviato il 9 luglio 2008) .
  16. ^ a b "Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors" , su prnewswire.com , Lockheed Martin. URL consultato il 31 luglio 2007 (archiviato dall' url originale il 13 luglio 2012) .
  17. ^ US Department of Defense contracts Archiviato il 13 maggio 2009 in Internet Archive ., 31 July 2007.
  18. ^ Asif Shamim, Lockheed Martin delivers 100th F-22 to the USAF , su f-16.net . URL consultato il 26 ottobre 2007 ( archiviato l'11 ottobre 2007) .
  19. ^ Alessandro Capocaccia, L'ultimo F-22 esce dalla linea di montaggio , in Dedalonews , Aeronotizie Soc. Coop., 14 dicembre 2011. URL consultato il 14 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 16 luglio 2014) .
  20. ^ JT Bennet, Air Force Plans to Sell F-22As to Allies , su military.com , InsideDefense.com . URL consultato il 18 febbraio 2006 ( archiviato il 31 ottobre 2013) .
  21. ^ Israel Plans to Buy Over 100 F-35s , su defenseindustrydaily.com , Defense Industry Daily. URL consultato il 27 giugno 2006 ( archiviato il 18 agosto 2007) .
  22. ^ G. Carmen, Rapped in the Raptor: why Australia must have the best , su theage.com.au , The Age. URL consultato il 2 ottobre 2006 ( archiviato il 9 novembre 2006) .
  23. ^ Dr Carlo Kopp, Is The Joint Strike Fighter Right For Australia? ( PDF ), su ausairpower.net , Air Power Australia (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2012) .
  24. ^ Kim Beazley, Media Statement , su alp.org.au , Australian Labor Party . URL consultato il 26 giugno 2006 (archiviato dall' url originale il 21 agosto 2006) .
  25. ^ Landers, K. "Australia to buy 102 Lockheed jet fighters" Archiviato il 31 dicembre 2008 in Internet Archive .. The World Today , 27 June 2006.
  26. ^ Brogo, A. "A Big Deal: Australia's future air combat capability". p. 62. Archiviato il 6 luglio 2011 in Internet Archive . Australian Strategic Policy Institute (Canberra), 25 February 2004.
  27. ^ Dr Carlo Kopp, Peter Goon"Is the JSF Really Good Enough?" Archiviato il 25 ottobre 2011 in Internet Archive . Air Power Australia .
  28. ^ Govindasamy, Siva, "Australia to weigh Lockheed Martin F-22 against Russian fighters" , su flightglobal.com , Reed Business Information, Flightglobal.com, 10 gennaio 2008. URL consultato il 2 febbraio 2008 .
  29. ^ "Australian minister says he wants option to buy US F-22 Raptor" , su iht.com , International Herald Tribune. URL consultato il 23 febbraio 2008 ( archiviato il 14 marzo 2008) .
  30. ^ Washington in Brief, Senators Demand Release Of Three F-22 Reports , su washingtonpost.com , Washington Post. URL consultato il 10 novembre 2007 ( archiviato il 13 novembre 2012) .
  31. ^ Michael S. Rosenwald, Pentagon May Support Air Force Bid for More F-22 Fighters , su washingtonpost.com , Washington Post. URL consultato il 4 dicembre 2007 ( archiviato il 13 novembre 2012) .
  32. ^ Demetri Sevastopulo, "Lockheed Martin given F-22 reprieve" , su ft.com , Financial Times , 17 gennaio 2008. URL consultato il 2 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 29 febbraio 2008) .
  33. ^ Bloomberg.com .
  34. ^ "Washington Watch: The Fighter Dilemma." , su afa.org , AIR FORCE Magazine . URL consultato il 13 aprile 2009 (archiviato dall' url originale l'11 ottobre 2008) .
  35. ^ "Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts." , su cnn.com , CNN , 9 aprile 2009. URL consultato il 14 aprile 2009 ( archiviato il 17 aprile 2009) .
  36. ^ Dominic Gates, "Aerospace Giant 'Hit Harder' Than Peers" , Seattle Times .
  37. ^ Bill Marsh, "The F-22: Able to Dodge Enemy Radar and the Budget Ax (So Far)." , su nytimes.com , New York Times , 12 aprile 2009. URL consultato il 13 aprile 2009 ( archiviato il 16 aprile 2009) .
  38. ^ Michael Donley, Norton Schwartz, "Moving Beyond The F-22." , su washingtonpost.com , Washington Post , 13 aprile 2009. URL consultato il 13 aprile 2009 ( archiviato il 21 marzo 2010) .
  39. ^ Christopher Drew, Air Force Officials Agree On An Obama Cutback , su nytimes.com , New York Times . URL consultato il 14 aprile 2009 ( archiviato il 16 aprile 2009) .
  40. ^ Carlson, Maj. Gen. Bruce. "Subject: Stealth Fighters" Archiviato il 9 maggio 2009 in Internet Archive .. US Department of Defense Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) News Transcript . Retrieved: 16 July 2007.
  41. ^ US shows off new Raptor jet , BBC News Online , 11 luglio 2008.
  42. ^ Powell, 2nd Lt. William "General Jumper qualifies in F/A-22 Raptor" Air Force Link , 13 January 2005.
  43. ^ a b c d e http://www.aereimilitari.org/Aerei/F-22.htm Archiviato il 29 gennaio 2007 in Internet Archive ..
  44. ^ F-22 Pilot Perspective Archiviato il 21 febbraio 2009 in Internet Archive ., Code One Magazine.
  45. ^ Peron, LR "F-22 Initial High Angle-of-Attack Flight Results."(Abstract) Archiviato il 28 giugno 2007 in Internet Archive . Air Force Test Center .
  46. ^ Fulghum, DA and Fabey, MJ "F-22: Unseen and Lethal: Raptor Scores in Alaskan Exercise" (online edition) [ collegamento interrotto ] . Aviation Week & Space Technology . 8 January 2007.
  47. ^ Klass, Philip J. "Sanders Will Give BAE Systems Dominant Role in Airborne EW." Aviation Week & Space Technology Volume 153, issue 5, 31 luglio 2000. p. 74.
  48. ^ JSF-Raptor Radar Can Fry Enemy Sensors Archiviato il 29 giugno 2012 in Archive.is ..
  49. ^ a b Philips, EH "The Electric Jet." Aviation Week & Space Technology . 5 February 2007.
  50. ^ "USAF Almanac." AIR FORCE Magazine May 2006.
  51. ^ Pace 1999, pp. 71–72.
  52. ^ "F-22 Stealth." Archiviato il 20 febbraio 2007 in Internet Archive . Globalsecurity.org Retrieved: 21 February 2007.
  53. ^ F-22 team, responsibilities Archiviato il 2 maggio 2009 in Internet Archive ..
  54. ^ F-22 Raptor Cockpit Archiviato il 5 luglio 2008 in Internet Archive ., GlobalSecurity.org.
  55. ^ Pace 1999, p. 28.
  56. ^ "X-Planes Explained", NASAExplores Archiviato il 2 giugno 2008 in Internet Archive ..
  57. ^ a b c d "F-22B: IL PRIMO CACCIA DI QUINTA GENERAZIONE AVANZATA?" Archiviato il 27 ottobre 2016 in Internet Archive ., su difesaonline.it, 26 aprile 2016, URL consultato il 27 ottobre 2016.
  58. ^ Russia Today 23/09/14 , in https://rt.com/usa/189984-pentagon-f22-combat-first-syria/ .
  59. ^ http://www.foxnews.com/story/0,2933,510588,00.html%7Ctitolo=Incidente Archiviato il 12 marzo 2016 in Internet Archive . nei pressi della Edwards AFB.
  60. ^ ( EN ) 'Conclusive evidence' that F-22 pilot did not survive crash. , su CNN . URL consultato il 21 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 21 gennaio 2012) .
  61. ^ USAF "mette a terra" flotta F-22 Raptor , su Dedalo News . URL consultato il 21 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2011) .
  62. ^ ( EN ) Scott Fontaine e Dave Majumdar, Air Force grounds entire F-22 fleet , su Military Times , 5 maggio 2011. URL consultato il 21 settembre 2011 ( archiviato il 30 luglio 2012) .
  63. ^ ( EN ) Dave Majumdar, Bleed-Air Problem Caused F-22 Crash: Sources [ collegamento interrotto ] , su Defense News , 8 settembre 2011. URL consultato il 21 settembre 2011 .
  64. ^ USA: tornano a volare gli F-22 , su Dedalo News . URL consultato il 21 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2011) .
  65. ^ Sughrue, Karen, (producer), Lesley Stahl , " Is the Air Force's F-22 fighter jet making pilots sick? Archiviato il 21 novembre 2013 in Internet Archive .", 60 Minutes , 6 May 2012; retrieved 7 May 2012.
  66. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 Archiviato il 24 agosto 2017 in Internet Archive . GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografia

  • ( EN ) Francis Crosby,Fighter Aircraft , Londra, Lorenz Books, 2002, ISBN 0-7548-0990-0 .
  • ( EN ) Jay Miller, Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History... , Leicester, Midland Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-85780-037-0 .
  • ( EN ) Steve Pace, F-22 Raptor, America's next lethal war machine , New York, McGraw-Hill, 1999, ISBN 0-07-134271-0 .
  • ( EN ) Steve Pace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 , Oscela, Motorbooks International, 1991, ISBN 0-87938-540-5 .
  • ( EN ) Mel Williams, Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft , Londra, AIRtime Publishing Inc., 2002, ISBN 1-880588-53-6 .
  • ( EN ) Bill Sweetman, Fighter EW: The Next Generation. , in Journal of Electronic Defense , vol. 23, n. 7, luglio 2000.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh96002011 · GND ( DE ) 7554232-8
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Martin-Boeing_F-22_Raptor&oldid=122542863 "