Boeing XPBB Sea Ranger

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing XPBB Sea Ranger
Boeing XPBB-1 în zbor c1943.JPG
Prototipul Boeing XPBB în zbor
Descriere
Tip hidroavion de recunoaștere anti-submarin cu rază lungă de acțiune
Echipaj 10 [1]
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 9 iulie 1942 [2]
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Boeing XPBB-1 linii desene.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 28,89 m (94 ft 9 in )
Anvergura 42,59 m (139 ft 8½ in)
Înălţime 10,42 m (34 ft 2 in)
Suprafața aripii 169,7 m² (1,826 ft² )
Încărcare aripă 166 kg / m² (34,0 lb / ft²)
Greutate goală 18 878 kg (41 531 lb )
Greutatea încărcată 28 185 kg (62 006 lb)
Greutatea maximă la decolare 45 968 kg (101 130 lb)
Capacitate combustibil 36 245 L
Propulsie
Motor doi radial Wright R-3350-8 Duplex Cyclone
Putere 2 330 CP (1 716 kW )
Performanţă
viteza maxima 367 km / h (338 mph ) la 4 338 m (14 000 ft)
Viteza de croazieră 254 km / h (178 mph)
Viteza de urcare 4,98 m / sec (980 ft / min)
Autonomie 10 138 km (6 300 mi )
Tangenta 6 830 m (22 400 ft)
Armament
Mitraliere 8 mitraliere Browning M2 calibru 12,7 mm
Bombe 9 000 kg (20 000 lb)

date preluate din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial: volumul cinci [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing XPBB Sea Ranger a fost un hidroavion de recunoaștere antisubmarin cu rază lungă de acțiune , dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Boeing în anii 1940 pentru Marina Statelor Unite și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

Cu mult înainte ca Statele Unite ale Americii să intre în al Doilea Război Mondial , Marina SUA a inițiat un program de dezvoltare pentru un hidroavion de recunoaștere și bombardare pe distanțe lungi capabil să acopere vasta întindere a Oceanului Pacific . [4] De asemenea, în primele etape ale războiului, era clar că Germania va depune toate eforturile pentru a-și crește flota de submarine [1], în încercarea de a împiedica sau bloca importurile de bunuri și materiale de război în Marea Britanie . Noua aeronavă va juca apoi un rol esențial în menținerea rutelor comerciale cu Marea Britanie libere de submarinele și corsarii inamici. Ca răspuns la specificații, Boeing, Martin Company și Consolidated Aircraft au prezentat proiecte. Primul a oferit Modelul 344, [4] care a fost câștigătorul, [5] câștigând un contract pentru producerea unui prototip de aeronavă din seria XPBB-1 [4] și 57 PBB-1 , [4] atribuit pe 29 iunie 1940 . Numele dat modelului, PBB, a reprezentat Patrol Bomber Boeing, care este primul avion din categoria PB construit de fabrica Boeing pentru Marina SUA. De fapt, compania avea deja o experiență semnificativă în construcția de hidroavioane mari, după ce a construit modelul 314 Clipper pentru transportul de pasageri. Aripioarele cozii erau de tip tradițional. [6] Pentru a construi marele PBB, care folosea o aripă similară [6] cu cea a B-29, [7] Boeing a început să construiască o nouă fabrică pe Renton Lake, [1] în statul Washington , care deținea de către Marina Statelor Unite. Cu toate acestea, prototipul a fost construit în principal în Seattle și a fost mutat doar la Renton pentru a fi finalizat. [8]

Tehnică

Boeing XPBB-1 a fost un hidroavion cu carcasă centrală destinat recunoașterii antisubmarine pe distanțe lungi . Construit în întregime din metal [4], corpul a fost echipat cu forme curate aerodinamic. Configurația aripii era monoplan , cu o aripă în consolă înaltă. Partea inferioară a corpului era împărțită în șapte compartimente etanșe și avea o punte superioară scurtă unde erau amplasate scaunele echipajului și cabina de pilotaj a aeronavei. Aripa PBB a fost realizată cu o serie de nervuri și aripi care au creat o structură robustă. Secțiunea centrală a aripii adăpostea nacelele motorului și rezervoarele interne ale bombei, precum și rezervoarele principale de combustibil și ulei de motor. Panourile exterioare ale aripilor conțineau rezervoarele de combustibil auxiliare, toate integrate. Două treimi din lungimea aripii erau plutitoarele stabilizatoare fixe. [6]

Aeronava a fost bimotoră, ambele propulsoare poziționate în nacele ieșind din marginea frontală a aripii. [6] Cele două motoare au fost folosite radial Wright R-3350-8 Cyclone duplex [4] 18 cilindrii in stea dublă, răcit cu aer . Puterea livrată de fiecare propulsor, care alimenta o elice metalică cu trei lame Curtiss Electric cu pas variabil în zbor, a fost de 2 332 CP (aproximativ 1 791 kW ). Pentru a avea autonomia necesară pentru a zbura în misiuni lungi de patrulare, Modelul 344 a fost echipat cu rezervoare de combustibil care dețineau în total 9 545 galoane SUA , aproximativ 36 245 litri , de benzină . [9] Gama cu tancuri normale a fost de 6 830 km, în timp ce instalarea a două tancuri suplimentare, unul de 1 710 galoane SUA și unul 1 565 galoane SUA, a fost autorizată numai cu lansarea din catapultă. Cu această disponibilitate suplimentară, raza maximă a crescut la 17.700 km. [10]

Armamentul defensiv consta din cinci turele blindate, echipate cu mitraliere de calibru Browning M2 de 12,7 mm (0,50 in ). Turelele de apărare erau poziționate pe nas, pe coadă, în partea de sus a fuselajului, chiar în spatele marginii finale a aripii și două, una pe fiecare parte, pe exteriorul fuselajului din spate. Cu excepția celor două turnulețe laterale, celelalte aveau câte două mitraliere. Armamentul ofensiv consta dintr-un maxim de 9000 kg [4] (20 000 lb ) de bombe transportate în calele interioare ale secțiunii centrale a aripii sau două torpile Mk.13 sau Mk.15 atârnate sub secțiunea centrală a aripii. [11]

Utilizare operațională

Prototipul Boeing XPBB în zbor în 1943.

Prototipul , desemnat XPBB-1, și-a făcut primul zbor pe 9 iulie 1942 [6] din Lacul Washington. [8] Primele teste operaționale au dat rezultate pozitive, iar aeronava a fost considerată extrem de reușită de către tehnicienii companiei. Programul de producție a fost anulat [6] deja în cursul anului, deoarece producția noilor bombardiere Boeing B-29 Superfortress a fost considerată o prioritate de către autoritățile guvernamentale. Construirea chiar și a unui număr mic de PBB-1 la Renton ar fi avut un impact negativ asupra ratei de producție a B-29. În plus, necesitatea unui hidroavion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune a fost redusă de posibilitatea utilizării în acest rol a aeronavelor terestre, cum ar fi Consolidated PB4Y-2 Privateer . [6] Marina SUA a permis de fapt Forțelor Aeriene ale Armatei SUA să folosească această fabrică pentru producerea bombardierelor B-29, [1] în schimbul utilizării unei alte uzine din Kansas . [1] Singurul XPBB-1 construit a fost totuși livrat [1] către US Navy la 25 octombrie 1943 și a fost transferat la San Diego pentru utilizare în programe experimentale până în 1947, când a fost scos din serviciu și depozitat. Norfolk , Virginia . În ciuda unor insistențe pentru a începe o producție mică la o altă fabrică, aeronava a rămas singurul exemplu construit de acest tip și, prin urmare, a fost poreclit Lone Ranger . [8]

Lansarea planificată a catapultei

În martie 1941, Biroul de Aeronautică al Marinei a solicitat fabricii de aeronave navale să construiască o catapultă capabilă să lanseze un hidroavion PBB-1. NAF a realizat proiectarea catapultei Mark VII care ar fi capabilă să lanseze un avion PBB-1, cântărind aproximativ cincizeci de tone, la o viteză de 130 mile pe oră. [12] O astfel de catapultă ar fi fost instalată pe o șină lungă, astfel încât hidroavionul să poată fi ridicat pe el cu o macara mare [7] sau prin cricuri hidraulice. [7] În vara anului 1942, în timp ce dezvoltarea catapultei Mk.VII era încă în desfășurare, marina SUA a anulat proiectul, deoarece a considerat că asistența la decolare cu rachetele JATO este mai practică.

Versiuni

  • Boeing Model 344 : Denumire de design dată de Boeing .
  • Boeing XPBB : desemnarea primului prototip (3144 c / n 2129) atribuit de marina americană .
  • Boeing PBB-1 : desemnare atribuită de US Navy versiunii de serie planificate, neefectuată din cauza anulării contractului.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f Winchester 2005 , p. 14 .
  2. ^ Chemel, Edouard, Chronique de aviation , Editions Chronique, Paris 1991.
  3. ^ Verde 1968 , p. 146 .
  4. ^ a b c d e f g Boroli 1983 , p. 254 .
  5. ^ Martin a prezentat proiectul XPB2M și a consolidat XPB3Y, ambele patru motoare.
  6. ^ a b c d e f g Boroli 1983 , p. 255 .
  7. ^ a b c Winchester 2005 , p. 15 .
  8. ^ a b c Bowers 1989 , p. 248 .
  9. ^ Care a dat o autonomie orară egală cu 72 de ore de zbor.
  10. ^ Boniface 1997 , pp. 54-56 .
  11. ^ Boniface 1997 , pp. 56-57 .
  12. ^ Trimble, William F. Wings for the Navy . Naval Institute Press, SUA, 1990.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Boeing Model 344 (XPBB Sea Ranger) , în L'Aviazione , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 254, ISBN nu există.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing Aircraft din 1916 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats, Londra, Macdonald, 1968, ISBN 0-356-01449-5 .
  • (EN) Jim Winchester, The World’s Worst Aircraft, New York, Amber Books, 2005, ISBN 0-7607-8714-X .
  • ( FR ) Edouard Chemel,Chronique de aviation , Editions Chronique, 1991, ISBN 2-905969-51-2 .

Periodice

  • (EN) Patrick Boniface, Boeing's Lone Ranger, în Airplane Monthly, ianuarie 1997, pp. 54-57.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7629831-0
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_XPBB_Sea_Ranger&oldid=122542724 ”