Wright R-3350
| Wright R-3350 Ciclon duplex | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Curtiss-Wright Corporation |
| Tip | motor radial |
| Numărul de cilindri | 18 stele duble |
| Dietă | injecție directă |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 54,85 L (3 347 in³ ) |
| Plictisit | 155,6 mm (6,125 in) |
| Rasă | 160,2 mm (6.312 in) |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Compresor | centrifugă cu două trepte și două viteze. |
| Ieșire | |
| Putere | 2 500 CP (1 900 kW ) la 2 400 rpm |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1.985 mm (78,14 in ) |
| Diametru | 1.413 mm (55,62 in) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.85: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 1 212 kg (2 670 lb ) |
| Notă | |
| datele se referă la versiunea R-3350-32W | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Wright R-3350 Duplex Cyclone a fost un motor de aeronave radial cu 18 cilindri dublu stea răcit cu aer , fabricat în anii patruzeci de către Curtiss-Wright din SUA .
Ciclonul Duplex a fost unul dintre cele mai puternice motoare radiale produse în Statele Unite. Dezvoltarea sa a început înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial , dar motorul a necesitat o lungă perioadă de maturare înainte de a fi utilizat pe Boeing B-29 Superfortress bombardier , cu puțin timp înainte de sfârșitul conflictului. După război, motorul a fost suficient de matur pentru a deveni principalul motor utilizat în proiectele de aeronave civile, în special în versiunea sa Turbo-compusă .
Abrevierea R-3350 identifică modelul pe baza deplasării sale în inci cubi, aproximativ 3 350 in³
Istorie
În 1927 Wright Aeronautical a început producția celui mai iconic motor al său, Cyclone , care a echipat mai multe avioane în anii 1930 . În 1929 compania a fuzionat cu Curtiss dând naștere lui Curtiss-Wright. După această fuziune, a început să fie dezvoltată o versiune mai puternică a acestui motor care ar putea atinge o putere de 1000 CP (746 kW ). Din acest proiect a venit Wright R-1820 Cyclone 9 a cărui producție a început în 1935 și care va deveni unul dintre cele mai utilizate motoare în anii treizeci și în timpul celui de-al doilea război mondial.
Dezvoltare
În același timp, concurentul Pratt & Whitney a început dezvoltarea unui motor nou, mai mare și mult mai puternic, bazat pe același faimos motor R-1830 Wasp . Noul model a adoptat o configurație dublă stea, cu cilindrii aranjați pe un rând dublu în loc de unul singur ca predecesorul său, care ar putea concura cu ușurință în ceea ce privește puterea de ieșire cu R-1820. Prin urmare, în 1935, Curtiss-Wright a decis să întreprindă o dezvoltare similară pornind de la mecanica ciclonului . În cele din urmă, s-au născut două proiecte, caracterizate și printr-o stea dublă și cilindri cu cursă scurtă: un cilindru de 14, care va fi dezvoltat în motorul R-2600 și un cilindru de 18, care va deveni R-3350.
Primul R-3350 a fost finalizat în mai 1937 . S-a dovedit imediat a fi un motor cu un caracter foarte puternic. Dezvoltarea a continuat lent, atât din cauza complexității motorului, cât și a atenției sporite acordate versiunii cu 14 cilindri. Motorul nu a efectuat teste de zbor până în 1941, adică numai după ce avionul XB-19 a înlocuit motoarele Allison V-3240 cu Wright R-3350s.
Lucrurile s-au schimbat dramatic când în 1940 a fost emisă o specificație de către Forța Aeriană a Armatei Statelor Unite (USAAF) pentru dezvoltarea unui bombardier strategic cu rază lungă de acțiune capabil să zboare din Statele Unite în Germania cu o sarcină ofensivă de 9000 kg (20.000 kg) . lb). Deși mai mic decât designul pentru Bomber D, care se va materializa în prototipul XB-19 , noua aeronavă a necesitat motoare cu putere comparabilă. Când trei din cele patru proiecte preliminare prezentate au adoptat motorul R-3350, a devenit evident că acesta din urmă reprezenta viitorul în USAAF și, prin urmare, s-au făcut toate eforturile necesare pentru a intra rapid în producția de serie.
Utilizare operațională
În 1943, ultima dezvoltare a noului program pentru acest nou bombardier, XB-29, prototipul Boeing B-29 Superfortress, și-a făcut primele zboruri. Cu toate acestea, motorul a continuat să aibă performanțe neconstante și a arătat, de asemenea, o tendință îngrijorătoare de supraîncălzire. Pentru a depăși aceste dezavantaje, au început să fie introduse o serie de numeroase modificări, direct pe linia de producție a aeronavei, care i-a îmbunătățit răcirea la viteză mică. În 1944 , aeronavele au fost trimise la teatrul de război din Pacific, însă a devenit evident că problemele supraîncălzirii nu au fost rezolvate, astfel încât unele avioane au luat foc după decolare.
Versiunile inițiale ale R-3350 au fost echipate cu carburatoare care au creat probleme de amestecare. La rândul lor, aceste probleme au cauzat o distribuție inadecvată a amestecului.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost introdus un sistem de injecție de combustibil și imediat fiabilitatea motorului a crescut. Aceste motoare au devenit favorite în proiectele pentru avioane civile mari precum Lockheed Constellation și Douglas DC-7 .
Sistemul Turbo-Compound
Ulterior, pentru a satisface cerințele pieței civile, a fost studiat un dispozitiv pentru a îmbunătăți în continuare eficiența, pentru a putea conține consumul de combustibil, sistemul Turbo-Compound.
Acest dispozitiv s-a bazat pe introducerea a trei turbine poziționate în amonte de colectoarele de evacuare și cu un sistem de transmisie , spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat la motoarele echipate cu turbocompresoare , puterea recuperată de turbine a fost descărcată direct pe arborele cotit. Cu acest sistem, s-a recuperat încă 20% din energie, care altfel s-ar fi pierdut în căldură. Din acest moment, fiabilitatea motorului a crescut în continuare cu un MTBO (timpul maxim înainte de o revizie) stabilit la 3.500 de ore și un SFC (consum specific de combustibil) de ordinul a 243 g / kWh (0, 4 lb / hp .h) [1] .
Versiuni
- R-3350-13 : 2 200 CP (1 641 kW )
- R-3350-23 : 2 200 CP (1 641 kW)
- R-3350-24W : 2 500 CP (1 900 kW)
- R-3350-32W : 3.700 CP (2.800 kW) la 2.400 rpm
- R-3350-53 : 2 700 CP (2 013 kW)
- R-3350-85 : 2.500 CP (1.900 kW)
- R-3350-89A : 3 500 CP (2 600 kW)
- R-3350-93W : 3 500 CP (2 600 kW)
Avion utilizator
- Beechcraft XA-38 Grizzly
- Boeing B-29 Superfortress
- Boeing C-97 Stratofreighter
- Boeing XPBB Sea Ranger
- Dominator B-32 consolidat
- Curtiss F14C
- Curtiss XP-62
- Douglas A-1 Skyraider
- Douglas BTD Destroyer
- Douglas DC-7
- Douglas XB-31
- Fairchild C-119 Flying Boxcar
- Fairchild AC-119
- Constelația Lockheed
- Lockheed P2V Neptun
- Lockheed XB-30
- Martin JRM Mars
- Martin XB-33 Super Marauder
- Martin P-5 Marlin
- Stroukoff YC-134
Notă
- ^ (EN) Wright Aeronautical Division , on Aircraft Engine Historical Society, http://www.enginehistory.org/ , 1956. Accesat la 14 aprilie 2010 (depus de „Original url 29 ianuarie 2010).
Bibliografie
- ( EN ) Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952. Londra: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
Motoare comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre R-3350 Duplex-Cyclone
linkuri externe
- ( EN ) Wright R-3350-57 Cyclone , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 14 aprilie 2010 .
- (EN) Kenneth W Shanaberger, Wright R-3350 Cyclone 18 , pe Ken's Aviation, http://www.shanaberger.com/index.html . Adus la 14 aprilie 2010 (arhivat din original la 29 noiembrie 2010) .
- ( EN ) Wright Turbo Compound ( PDF ), pe Aircraft Engine Historical Society , http://www.enginehistory.org/ , 1956. Accesat la 14 aprilie 2010 (arhivat din original la 16 februarie 2010) .
- ( FR ) Jean-Noël Passieux, Wright Cyclone 18 , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
- ( FR ) Jean-Noël Passieux, Wright R-3350 Turbo Compound , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
