Fairchild C-119 Flying Boxcar

Fairchild C-119 Flying Boxcar
Un C-119B-10-FA Flying Boxcar al 314th Troop Carrier Group USAF în 1952
Descriere
Tip	avioane de transport militar
Echipaj	4-5
Constructor	Fairchild Aircraft
Prima întâlnire de zbor	17 decembrie 1947 (XC-119A)
Data intrării în serviciu	Decembrie 1949
Data retragerii din serviciu	27 septembrie 1975 (C-119L)
Utilizator principal	USAF
Exemplare	1 185
Dezvoltat din	Pachetul Fairchild C-82
Alte variante	Fairchild AC-119G Shadow Fairchild AC-119K Stinger Fairchild XC-120 Packplane
Dimensiuni și greutăți
Lungime	26,39 m (86 ft 6 in )
Anvergura	33,32 m (109 ft 4 in)
Înălţime	8,08 m (26 ft 6 in)
Suprafața aripii	134,43 m² ^{[ fără sursă ]}
Greutate goală	18 136 kg (39 982 lb ) ^[1]
Greutatea maximă la decolare	33 566 kg (74.000 lb)
Capacitate	67 de soldați o 13 608 kg (30.000 lb) de marfă
Propulsie
Motor	2 radiale Wright R-3350 -85
Putere	3 500 CP (2 611 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	467 km / h (290 mph , 252 kt )
Viteza de croazieră	322 km / h (174 kt)
Autonomie	3 684 km (2 289 mi , 1 989 nm )
Tangenta	9 144 m (30 000 ft)
Notă	date referitoare la versiunea C-119G Flying Boxcar
datele sunt extrase din Zona Aviației ^[2] integrată acolo unde este indicat
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairchild C-119 Flying Boxcar a fost un avion bimotor de transport tactic cu aripă înaltă fabricat de compania americană Fairchild Aircraft în anii 1950 .

Utilizată în principal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) în timpul războaielor din Coreea și Vietnam , a fost adoptată de numeroase forțe aeriene mondiale, inclusiv cea italiană .

Istoria proiectului

Prototipul XC-119 în zbor.

La mijlocul anilor '40 , imediat după intrarea în serviciu a pachetului Fairchild C-82 , Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite și Marina Statelor Unite , respectiv componenta aeriană a Armatei și Marinei SUA , au constatat că modelul nu garantează în misiunile operaționale performanțe adecvate datorită puterii modeste disponibile, au cerut Fairchild Aircraft să inițieze un program de îmbunătățire a aeronavelor căruia i s-a atribuit denumirea C-119 și respectiv R4Q. Programul de dezvoltare a durat din 1945 până în 1948 . Pachetul C-82, care la constituirea forței aeriene independente a Statelor Unite a fost folosit de departamentele de transport ale Comandamentului Tactic Aerian și al Serviciului de Transport Aerian Militar , a rămas în funcțiune timp de nouă ani, timp în care totuși a manifestat unele probleme grave atât de mult încât a fost decis, eliminarea acestora, lansarea unui program de dezvoltare prin introducerea unor modificări substanțiale în proiectul original.

Spre deosebire de C-82, cabina de pilotaj a fost deplasată înainte, astfel încât să se conecteze cu partea din față a fuselajului, schimbându-și poziția anterioară deasupra zonei de încărcare; această soluție a făcut posibilă transportarea unei sarcini mai mari și un volum util mai mare decât ceea ce ar putea găzdui C-82. Celula a fost, de asemenea, întărită, iar aeronava echipată cu o pereche de motoare caracterizate printr-o putere mai mare disponibilă.

Primul prototip , căruia i s-a atribuit denumirea XC-82B, a fost zburat pentru prima dată în noiembrie 1947 și, odată ce a fost obținută comanda, producția de masă a început cu denumirea definitivă C-119B, în fabricile din Hagerstown , Maryland , în decembrie 1949. ^[3]

În 1951 Henry J. Kaiser a reușit să câștige un contract pentru asamblarea unei aprovizionări suplimentare cu C-119 la uzina Kaiser-Frazer Automotive care ocupa aceleași spații care producuseră B-24 Liberator , lângă aeroportul Willow Run din Belleville , Michigan . Inițial, C-119F realizat de Kaiser Motors a adoptat o motorizare diferită de cea a producției Fairchild, o pereche de ciclon radial Wright R-3350 -85 în loc de două radiale Pratt și Whitney R-4360 . Motorul Wright a fost modelul folosit anterior pentru echiparea unui bombardier strategic Boeing B-29 Superfortress și, deși nu aveau supraalimentarea găsită în R-4360, au fost capabili să ofere performanțe practic identice, poate chiar mai mari la altitudini mai mari. Între 1952 și 1953 Kaiser a construit 71 de exemplare de C-119 la Willow Run (s / n 51-8098 la 51-8168) înainte de a transforma fabrica pentru a începe construcția Chase C-123 , o producție care nu a avut-o niciodată. Subcontractul acordat lui Kaiser nu a fost binevenit de conducerea Fairchild care a încercat, fără succes, să obțină sprijin politic pentru a încerca să blocheze producția sa. La sfârșitul contractului pentru furnizarea C-119, guvernul nu a reînnoit încrederea în Kaiser prin atribuirea producției C-123 către Fairchild. Majoritatea C-119 fabricate de Kaiser au fost destinate ulterior Không lực Việt Nam Cộng hòa , Forța Aeriană din Vietnamul de Sud .

O variantă în rolul de zbor navă de război a fost , de asemenea , obținute, AC-119g „umbra“ , echipat cu un 7.62 mm calibru șase- cu țeavă rotative mitralieră, suplimentar armura , lansatoare flare , și echipamente de viziune de noapte în infraroșu , care, la fel ca Lockheed AC -130 s-a dovedit a fi o armă deosebit de eficientă. AC-119 a devenit mai eficient odată cu introducerea versiunii AC-119K „Stinger” , caracterizată prin adoptarea a două tunuri automate de calibru 20 mm, avionică îmbunătățită și două motoare turbojete suplimentare, ale General Electric J85 -GE -17 , poziționat în nacele sub-aripă și capabil să ofere o împingere de 6.000 lbf (27 kN ) fiecare.

Au fost realizate și alte variante interesante, EC-119J, utilizat pentru detectarea sateliților și YC-119H Skyvan, care au rămas în stadiul de prototip , caracterizat prin adoptarea unei aripi și a unei cozi mai mari.

Multe C-119 destinate utilizării civile au fost echipate cu kitul de modificare "Jet-Pack", format dintr-un turboreactor Westinghouse J34 de 3 400 lbf (15 kN) închis într-o nacelă poziționată pe spatele fuselajului.

Tehnică

Având o capacitate de încărcare de aproximativ 4,5 tone, un hayon supapat și o coadă dublă, C-119 era foarte complicat de întreținut și dificil de zburat dacă unul dintre motoare nu funcționa. „ Flying Boxcar ” (vagon zburător) este capabil să zboare cu aproximativ 350 km / h datorită celor două motoare de 3.500 CP.
În 1966 , motoarele au fost modernizate cu modificările corespunzătoare de către Alfa Romeo .

Utilizare operațională

Militar

Statele Unite ale Americii

O 403 -a escadronă TCW C-119 care lansează 187 de parașutiști RCT în cer peste Coreea, 1952 .

C-119 cu cocarde franceze în timpul bătăliei de la Dien Bien Phu .

Un C-119J echipat cu sistemul de recuperare a filmelor de pe sateliții spion pe orbită

C-119 a fost folosit intens ca platformă de lansare pentru trupele aeriene și pentru transportul de echipament militar. Sarcină pentru care era deosebit de potrivită, având în vedere avioanele sale cu dublă coadă care nu puteau încurca un parașutist, așa cum s-ar putea întâmpla cu un avion de tip Douglas Dakota . În iulie 1950, patru exemplare au fost trimise către Forța Aeriană a Extremului Orient al Statelor Unite (FEAF) pentru a fi testate în condiții operaționale și două luni mai târziu, C-119-urile au fost repartizate la 314th Troop Carrier Group și utilizate în misiuni în Coreea în timpul războiului .

Din 1951 până în 1962 versiunile C-119C, F și G au fost atribuite Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa (USAFE) și FEAF ca aeronavă de transport tactic în departamentele din prima linie și au lucrat ca transportator de marfă cu cel de - al 60-lea transportor de trupe. Wing , a 317-a aripă de transport de trupe și a 465-a aripă de transport de trupe din Europa, cu sediul mai întâi în Germania de Vest și apoi în Franța, cu aproximativ 150 de aeronave care operează pe diferite teritorii de la Groenlanda până la India . Un număr similar de aeronave au fost de asemenea desfășurate în zona Oceanului Pacific și în Orientul Îndepărtat . În 1958, 317th suplimentat prin achiziționarea a 465 -a noua Lockheed C-130 Hercules , dar fostul 60 trupe Carrier Wing, a 10 -a , 11 și 12 trupe Carrier Escadrilei, a continuat să funcționeze până în 1962, ultima unitate operațională. Non - aer Rezerva forței și Garda Națională non- aeriană vor zbura „Vagonete zburătoare”.

Comandamentul Aerian Strategic al USAF a folosit C-119 Flying Boxcars în perioada 1955 - 1973.

C-119-urile au fost alocate celei de-a 456-a aripi de transport a trupelor care a fost atașată Comandamentului Strategic Aerian (SAC) în perioada 25 aprilie 1955 - 26 mai 1956. C-119 a efectuat recuperarea aeriană a instrumentelor de mare altitudine baloane. C-119 al celei de-a 6593-a Escadronă de testare cu sediul la baza forțelor aeriene Hickam , Hawaii a efectuat câteva recuperări aeriene de capsule care conțin film, în primii ani de funcționare a programului de satelit spion Corona . La 19 august 1960, recuperarea cu un C-119 a unui film dintr-o misiune Corona cu numele de cod Discoverer 14 a fost prima recuperare cu succes a unui film dintr-un satelit și prima recuperare aeriană a unui obiect de pe orbita pământului. ^[4]

C-119 a continuat mai târziu să funcționeze în zona de război și în Indochina , începând din 1953, cu exemplare împrumutate în secret de CIA către Forțele Armate Franceze în misiuni de cooperare cu trupele. Aceste aeronave au zburat, în general, cu cocarde franceze la comanda piloților CIA americani, adesea însoțiți de ofițeri francezi și personal de sprijin. C-119 a jucat un rol crucial în timpul bătăliei de la Dien Bien Phu , unde, zburând într-o zonă în care focul inamic se intensifica constant, au lansat aprovizionarea cu forțele franceze asediate. ^[5]

În timpul războiului chino-indian din 1962, C-119 a fost utilizat pe scară largă pentru aprovizionarea forțelor armate indiene. În acest context, președintele Statelor Unite ale Americii, John Fitzgerald Kennedy, a aprobat vânzarea pieselor de schimb pentru C-119 ca prioritate, la cererea guvernului indian.

După retragerea din serviciul activ, multe C-119 și R4Q-uri au servit în Marina SUA , Corpul Marinei SUA , Rezerva Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană până la mijlocul anilor 1970, în timp ce abia recent au fost dezafectate de Chung -Hua Min- Kuo K'ung-Chün , Forțele Aeriene ale Republicii China . Ultima utilizare militară a C-119 de către Statele Unite s-a încheiat în 1974, când o singură escadronă a R4Q-urilor de rezervă a Marinei cu sediul la baza de gardă națională Selfridge Air, lângă Detroit , Michigan , și alte două escadrile cu sediul la Stația Aeriană Navală Los Alamitos , California, au înlocuit-o R4Q-ul lor cu modele noi.

Italia

Un vagon de zbor Fairchild C-119G al Forțelor Aeriene Italiene din Pisa în 1973

O Forță Aeriană C-119 aparținând celei de - a 46-a Aerobrigata .

În Italia , C-119G a fost folosit de forțele aeriene la a 46-a Aerobrigata staționată în Pisa și la a 14-a aripă din Pratica di Mare .

Odată cu intrarea Italiei în NATO, linia de transport a fost modernizată pe scară largă și, la 19 mai 1953 , a început livrarea pe aeroportul Ciampino a primelor două din cele 40 de unități destinate Grupului 2 „Lyra” și al 98-lea Grup „Lupo”.
A început astfel era „Vagoanelor zburătoare”, care a văzut aceste avioane și echipajele lor operând în colțuri îndepărtate ale lumii. La 28 octombrie 1954, au fost folosiți pentru prima dată în misiuni umanitare pentru a transporta produse de bază după un cutremur în Algeria . Avionul a efectuat nenumărate alte misiuni, un exemplu dintre toate fiind cel din 1956 când, din cauza unui val excepțional de îngheț care a lovit regiunile din centrul Italiei, C-119-urile au funcționat zile întregi lansând alimente și medicamente în aer în multe țări izolate din Calabria, Basilicata, Abruzzo și Campania.
În timpul operațiunii Congo, care a culminat cu sacrificiul a 13 aviatori uciși în Kindu , aceste aeronave au zburat din 11 iulie 1960 până în 19 iunie 1962 timp de 22 de luni continue, cu o pierdere totală de 21 de aviatori, 6 răniți și 3 avioane distruse în accidente de zbor.

Utilizarea continuă și largă a acestor prime 40 de aeronave a forțat Forțele Aeriene Italiene să achiziționeze încă 25 de exemple din seria C-119J numite în jargon „șurubelniță”, datorită formei particulare a ușilor din spate, și au fost atribuite celei de-a 50-a reconstituite. Grupul „Vega”. În acei ani, au fost efectuate numeroase exerciții care au văzut, de asemenea, 29 de avioane care operau în același timp, efectuând raiduri aeriene sau masive, pe lângă misiunile umanitare obișnuite din Orientul Mijlociu și Africa.

Odată cu venirea anilor șaptezeci, aeronava a început, de asemenea, să sufere din cauza vârstei și a utilizării îndelungate, avariile motorului sunt pe ordinea de zi și trebuie să ne gândim la înlocuirea lor progresivă, care a început în 1973 cu Lockheed C-130 Hercules și care urmează în 1978 cu G.222s produse la nivel național (Alenia).

Adio C-119 de către piloții săi recunoscători ai Aerobrigatei 46 va avea loc pe 24 decembrie 1979 cu un zbor de veterani. După acest ultim act, aeronava a trebuit să fie transferată la Cuneo Levaldigi pentru a fi donată Aeroclubului local, dar aeronava (numită „Lupo95”) a avut o avarie a trenului de aterizare.

Alți utilizatori militari

Pe lângă Forțele Aeriene Regale Canadiene și, cu denumirea Marinei SUA și USMC R4Q , multe exemplare au fost furnizate altor națiuni ca parte a programului de asistență militară, inclusiv Belgia , Brazilia , Etiopia , Republica China și ca anterior menționat, Vietnamul de Sud .

Civil

Un C-119C folosit de Hemet Valley Flying Service ca Tanker 82 înainte de a fi pensionat, acum expus la Muzeul Milestones of Flight, Fox Field , Lancaster , California . Rețineți capacul dorsal care conține motorul turbojet poziționat deasupra fuselajului.

Panoul de instrumente al C-119C.

Un număr de exemplare au fost achiziționate de companiile angajate de Serviciul Forestier al Statelor Unite (USFS) și Biroul de Administrare a Terenurilor pentru a furniza tancuri în misiuni de stingere a incendiilor aeriene . Alții au fost plasați în serviciul civil de încărcare. După ce s-au produs o serie de accidente asupra exemplarelor în timpul misiunilor de stingere a incendiilor, combinate cu vârsta avansată a celulelor, siguranța zborurilor a devenit din ce în ce mai problematică până când, în 1987, s-a decis scoaterea întregii flote de C-119 americane din serviciul.care a activat în această zonă. Multe dintre aceste specimene au fost vândute în lichidare pentru a fi destinate diferitelor muzee aeronautice din Statele Unite ale Americii.

Alții au găsit utilizarea ca avioane de marfă în Alaska , încă folosite de companiile aeriene Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air Transport și DeltaAssociates. Acestea pot fi utilizate pentru contracte de servicii publice, cum ar fi transportul materialelor de construcție către satele din pădurea din Alaska care sunt altfel inaccesibile din cauza lipsei infrastructurii rutiere.

Variante

XC-119A: XC-82B modificat din serie, ulterior reproiectat C-119A, apoi EC-119A ca banc de testare pentru versiunea de război electronic.
C-119B: versiunea de serie, echipată cu două motoare radiale R-4360-30, produsă în 55 de unități.
C-119C: la fel ca C-119B, cu excepția adoptării aripioarelor dorsale și a îndepărtării extensiilor din planul de coadă, produse în 303 de exemplare.
YC-119D: versiune planificată, caracterizată de trenul de aterizare cu trei roți și capacul detașabil, reproiectat mai târziu XC-128A, neconstruit.
YC-119E: versiune planificată derivată din 119D, dar echipată cu motoare R-3350, reproiectate mai târziu XC-128B, neconstruite.
YC-119F: desemnarea unui C-119C echipat cu două motoare R-3350-85.
C-119F: versiune de serie, 256 de exemplare destinate USAF și RCAF.
C-119G: la fel ca C-119F, dar echipat cu diferite elice, fabricate în 480 de exemplare.
AC-119 Umbra: C-119G a modificat ca armă de zbor zburătoare, 26 de conversii.
YC-119H: versiune reproiectată, cu o aripă mai largă și suprafețe de coadă modificate, un model convertit de la un C-119C.
C-119J: conversie de la C-119F și G caracterizată printr-o modificare în partea din spate a fuselajului, 62 de conversii.
EC-119J: conversii de localizare prin satelit.
MC-119J: denumire utilizată pentru exemplarele echipate pentru misiuni medevac.
YC-119K: un C-119G modificat cu două turboreactoare General Electric J85 instalate în poduri sub-aripi.
C-119K: cinci C-119G modificate, cum ar fi YC-119K.
AC-119 Stinger: denumirea modelului C-119G a adus standardului C-119K convertit sub formă de canotă zburătoare, 26 de conversii.
C-119L: evoluție derivată din C-119G, 22 de conversii.
XC-120 Packplane

un USMC R4Q-1 aparținând VMR-252 în 1950.

o conversie de la C-119B echipată cu un pod de transport detașabil.
C-128: denumire utilizată inițial pentru variantele YC-119D și YC-119E.
R4Q-1: versiunea C-119C destinată US Navy și USMC, realizată în 39 de exemplare.
R4Q-2: versiunea C-119F destinată US Navy și USMC, ulterior reproiectată C-119F, produsă în 58 de unități.

Utilizatori

Belgia

Aviation militaire

a achiziționat 40 de exemplare noi și 6 excedente ale USAF.
Brazilia

Força Aérea Brasileira

a achiziționat 13 exemplare excedentare ale USAF.
Cambodgia

Toap Akas Khemarak Phoumin

4 în serviciu.
Canada

Royal Canadian Air Force

a achiziționat 35 de exemplare noi.
Etiopia

Ye Ithopya Ayer Hayl

a achiziționat 8 exemplare ex-USAF.
Franţa

Armée de l'air

a operat în avioane Indochina 9 împrumutate de USAF.
Iordania

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

a achiziționat 4 exemplare ex-USAF.
India

Forțele Aeriene Indiene

operat cu 79 de exemplare.
Italia

forțelor aeriene

a achiziționat 40 de exemplare noi, 5 transferate de la ONU și 25 de surplusuri ale SUA.
Maroc

Forțele aeriene royales

a achiziționat 12 ex exemplare USAF și 6 ex exemplare RCAF.
Națiunile Unite: a achiziționat 5 exemplare ex-USAF (donate) și utilizate inițial de Forțele Aeriene Indiene achiziționate apoi de Forțele Aeriene.
Norvegia

Kongelige Norske Luftforsvaret

a achiziționat 8 exemplare ex-belgiene.
Spania

Ejército del Aire

a achiziționat 10 exemplare ex-belgiene, livrate, dar toate au refuzat.
Statele Unite

Taiwan

Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

a achiziționat 114 exemplare ex-USAF.
Vietnamul de Sud

Không lực Việt Nam Cộng hòa

a achiziționat 91 de exemplare transferate de la USAF.

Curiozitate

C-119 Flying Boxcar în cinematograf

Flying Boxcar a fost folosit în filmul din 2004 The Flight of the Phoenix filmat de regizorul John Moore , un remake al filmului cu același nume regizat în 1965 de Robert Aldrich (unde, totuși, se folosește un pachet C-82 ). În film, aeronava este cea care, în timp ce transporta membrii unei echipe de foraj peste deșertul libian, se prăbușește, parțial distrusă, din cauza unei furtuni de nisip . Supraviețuitorii vor reuși, după diferite vicisitudini, să obțină un avion improvizat constând în principal dintr-una dintre grinzile din spate care au rămas intacte combinate la dreapta de jumătatea aripii sale și la stânga de cealaltă jumătate de aripă desprinsă din grup și re- sudat de structură.
C-119 este inclus și ca co-star în filmul de animație Planes 2 , în personajul „Cabbie”, fostul avion de transport al USAF . În film, totuși, este modificat pentru a nu face să pară un C-119 cu drepturi depline (ca și pentru celelalte aeronave): geamurile cabinei sunt schimbate, hublourile sunt îndepărtate din fuselaj, elicele sunt adăugate la conurile nasului, dar mai presus de toate, trapa „scoică” este înlocuită de una cu rampă (stil Lockheed C-130 )
Apare și în „ Always Forever” (1989) a lui Steven Spielberg, ca avion de stingere a incendiilor.

Notă

^ Fairchild C-119 Flying Boxcar în Warbird Alley .
^ (EN) Mike Neely, C-119 Flying Boxcar Specifications , din The Aviation Zone, http://www.theaviationzone.com/ . Adus la 31 iulie 2010 .
^ Swanborough și Bowers 1963, pp. 262-263.
^ (EN) Discoverer 14 - NSSDC ID: 1960-010A , de la NASA, www.nasa.gov/.
^ Grandolini 1996, pp. 52—60.

Bibliografie

( EN ) Muzeul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene. 1975.
( EN ) Alwyn T. Lloyd, Fairchild C-82 Packet și C-119 Flying Boxcar , Hinckley, Marea Britanie, Aerofax, 2005, ISBN 1-85780-201-2 .
( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Putnam, 1963.