Fairchild T-46

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairchild T-46 Eaglet
Fairchild T-46-4.jpg
T-46 în zbor peste Edwards AFB pe 17 octombrie 1985.
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Fairchild Aircraft
Data comandă 2 iunie 1982
Prima întâlnire de zbor 15 octombrie 1985
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 3
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,99 m (29 ft 6 in )
Anvergura 11,779 m (38 ft 7 ¾ in)
Înălţime 3.042 m (9 ft 11¾ in)
Suprafața aripii 14,95 m² (160,9 ft² )
Greutate goală 2 597 kg (5 725 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 158 kg (6 962 lb)
Capacitate combustibil 757 L (200 gal SUA )
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare Garrett F-109-GA100
Împingere 5,92 kN (1 330 lb f ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 735 km / h (457 mph , 397 kt ) la 7 620 m (25 000 ft)
Viteza de croazieră 617 kilometri De / h (387 mph În , 333 kt ) la 13700 m (45000 ft)
Autonomie 2 200 km ; 1 370 mi (1 190 nmi )
Tangenta 7 620 m (25 000 ft)

date preluate de la Tweety-Bird Replacement [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairchild T-46 „Eaglet” a fost un avion antrenor proiectat și construit în anii optzeci ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului . [2]

Istoria proiectului

Primul prototip (numărul de serie 84-0492) al Fairchild T-46.

Conștientă că trebuie să înlocuiască antrenorii cu jet Cessna T-37 Tweet aflați în serviciu, Forțele Aeriene SUA au lansat un studiu preliminar în 1979 , iar în februarie a anului următor [3] a emis specificația NGT (Next Generation Trainer) [4] care a fost supus industriilor aeronautice. [5] Multe companii, inclusiv cele străine, au depus propuneri, iar printre ele au fost aleși ca finaliști modelele Cessna TFT-37D, Rockwell NT-1 și Fairchild FCR-225. [6] Acesta din urmă a cerut Ames Industries din Bohemia , New York, construcția unui demonstrator scalat la 62%, realizat din fibră de sticlă și carbon și alimentat de două reactoare turbojet Microturbo TRS 18 -056 prin forța de 100 kgf (0,98 kN ; 220,46 lb f ) fiecare. [7]

Desemnată Model 73 NGT Eaglet, firma și-a încredințat evaluarea către Fabrica de Aicraft Rutan din Mojave , California . [8] A zburat pentru prima dată la 10 septembrie 1981 pe mâna pilotului de test Burt Rutan , [9] care a totalizat 25 de ore de zbor peste deșertul Mojave . [7] Una dintre cerințele principale ale specificației NGT era că noua aeronavă putea roti și ieși cu ușurință și acest lucru a fost demonstrat de Modelul 73. [8] La sfârșitul selecției finale, la 2 iulie 1982, Modelul Fairchild a fost declarat câștigător.-Republica FCR-225 cu inițialele T-46A [7] și a fost comandată construirea a 2 prototipuri, 2 celule pentru teste statice și 10 exemplare din serie. [7] A fost planificată o primă serie de 54 de unități, [8] cu o a doua serie planificată pentru 22. [7] Un total de 650 de unități [10] de T-46 erau așteptate să fie construite până în martie 1992 , [7] ] pentru o valoare totală a contractului de 3,44 miliarde de dolari . [3] Nici Cessna TFT-37D și nici Rockwell NT-1 nu au primit ordin să construiască niciun prototip. [8]

Tehnică

Avioane de antrenament, monoplan, monomotor, biplace. [11] Aripa a fost plasată într-o poziție înaltă. Fuzelajul s-a încheiat cu un empenaj cu două tulpini de coadă de tip „H”. Trenul de aterizare era de tip triciclu față, complet retractabil, cu roata rotativă. Motoarele erau două turboventilatoare Garrett F-109 -GA100 capabile să genereze o tracțiune de 5,92 kN (1330 lb f ) fiecare. [11] Cabina de pilotaj , presurizată , era cu două locuri și conținea studentul și instructorul poziționate pe două scaune de ejecție, unul lângă altul. [11] Au fost echipate cu un sistem de ejecție rapidă secvențială, astfel încât să nu se ciocnească la lansare. [4]

Utilizare operațională

Două T-46 au încercuit peste Edwards AFB pe 24 aprilie 1987.

Din momentul în care propunerea Fairchild a fost declarată câștigătoare, programul a început să acumuleze întârziere după întârziere. [8] Primul prototip a zburat pentru prima dată pe baza forțelor aeriene Edwards [N 1] la 15 octombrie 1985 , [4] în mâinile pilotului de test James E. Martinez, cu șase luni în urma datei programate, care era bugetat pentru 15 aprilie. [8] Mai mult decât atât, costurile au crescut semnificativ în timpul fazei de dezvoltare, cu un cost unitar estimat care a trecut 1,5 milioane de dolari în 1982 la 3 000 000 în februarie 1985. [10] În acel an a fost introdusă Legea Graham-Rudman-Hollings era în vigoare, care prevedea că, în cazul unui program care să prezinte creșteri semnificative ale cheltuielilor, că pentru a limita și a ține sub control datoria națională a Statelor Unite ale Americii trebuia anulată. [12] În timp ce testarea în zbor a prototipurilor nu a cauzat probleme majore, secretarul de stat pentru forțele aeriene Russell A. Rourke a anulat cumpărarea T-46, permițând în același timp dezvoltarea limitată a aeronavei. [10] În Congres s-au încercat reluarea programului de producție, rezultând o întârziere în aprobarea bugetului din 1987 (anul fiscal 1987). A fost adoptată o modificare a legii bugetare din acel an care interzicea cheltuielile suplimentare pentru noul antrenor până când a fost făcută o evaluare comparativă amănunțită a T-46 cu T-37 sau alte avioane de antrenament. Programul a fost în cele din urmă anulat și acest lucru a determinat falimentarea Fairchild Republic Corporation, rezultând în închiderea fabricii istorice din Farmingdale , New York . [12] Acest lucru a fost anunțat la 13 martie 1987, iar închiderea uzinei a avut loc până la 31 decembrie același an. [4] A existat un potențial pentru unele vânzări în străinătate, [4] în antrenorul desemnat AT-46A sau în rolul de atac ușor la sol [13] . [7]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Atât cele trei prototipuri, cât și demonstratorul Model 73 au fost păstrate și muzeizate.

Notă

Adnotări

  1. ^ Avionul a fost expediat de la fabrica Hegerstown către Edwards AFB pe un avion de transport Lockheed C-5 Galaxy .

Surse

  1. ^ Braybrook 1985 , p. 276 .
  2. ^ Sgarlato 2020 , p. 66 .
  3. ^ a b Flug Revue .
  4. ^ a b c d și Global Security .
  5. ^ Sgarlato 2020 , p. 67 .
  6. ^ Braybrook 1985 , p. 274 .
  7. ^ a b c d e f g Aviations Militaires .
  8. ^ a b c d e f Sgarlato 2020 , p. 68 .
  9. ^ Braybrook 1985 , pp. 275-276 .
  10. ^ a b c Mormillo 1986 , p. 650 .
  11. ^ a b c Braybrook 1985 , p. 275 .
  12. ^ a b Sgarlato 2020 , p. 69 .
  13. ^ Graham Warwick, "T-46: A Class Apart", în Flight International , 13 aprilie 1985, pp. 24-29.

Bibliografie

  • (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.
Periodice
  • Nico Sgarlato, JPATS: visul american , în VFR Aviation , n. 63, Grottafferrata, Aereo Media Press TV srl, septembrie 2020, pp. 74-77.
  • ( EN ) Roy Braybrook, Tweety-Bird Replacement , în Air International , nr. 6, iunie 1985, pp. 273-280.
  • (RO) Frank B. Mormillo, T-46A: Antrenorul viitorului? , în Aircraft Illustrated , nr. 12, decembrie 1986, pp. 648-653.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Video
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_T-46&oldid=122578795 ”