Industria aerospațială Întreținere și regenerare Centrul

Industria aerospațială Întreținere și regenerare Centrul 309th Industria aerospațială Întreținere și regenerare Grupa Air Force Materiel Command
F-4 Phantom II depus la amarg
Locație
Starea curenta	Statele Unite
regiune	Arizona
Oraș	Tucson
Coordonatele	32 ° 09'N 110 ° 50'W / 32,15 ° N 110.833333 ° W 32,15; -110.833333 Coordonate : 32 ° 09'N 110 ° 50'W / 32,15 ° N 110.833333 ° W 32,15; -110.833333
Informații generale
Tip	aer depou
Începe construcția	noiembrie 1945
Condiția curentă	In folosinta
Site-ul web	www.dm.af.mil/Units/309-AMARG/
Informații militare
Utilizator	Forțele Armate ale Statelor Unite
Prezidiu	Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Actualul comandant	Colonelul Robert S. Lepper
Surse din text
articole de arhitectură militară pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

309th Industria aerospațială și de întreținere Grupul de regenerare amarg sau , de asemenea , cunoscut pur și simplu ca aeronava Boneyard, este o aeronavă depozit condusă de Statele Unite Air Force în cazul în care acestea sunt depozitate si reconditionate echipament militar radiată de la serviciul activ. Situat în Tucson , în statul federal " Arizona , The amarg este situat în apropiere Davis-Monthan Air Force Base . L „în amarg trecut a fost , de asemenea , cunoscut sub numele de Industria aerospațială Întreținere și regenerare Center (AMARC) și înainte ca cât aeronava de depozitare și eliminare Centrul Militar (MASDC).

Din decembrie anul 2017 la AMARG există 3 520 de aeronave ^[1] Printre diferitele modele care sunt stocate acolo, există șiGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon , Grumman EA-6B Prowler , Douglas A-4 Skyhawk (există chiar mai mult de 100 TA-4) ^[2] , Grumman a-6 Intruder , Boeing B-52 Stratofortress (12 B-52Hs sunt prezente) ^[3] , McDonnell Douglas F-15 Eagle și multe alte aeronave care încă mai zboară sau au zburat cu însemnele diferitelor forțe armate americane. Inițial zona acum destinat AMARG a fost destinat să găzduiască surplusul de echipament militar furnizate forțelor armate și US Coast Guard , dar de câțiva ani zona a fost utilizată pentru a găzdui toate echipamentele dezafectate aflate în proprietatea guvernului federal al SUA precum și a națiunilor aliate.

F-4 Phantom II Marines și Marinei all'AMARG stocate.

Istorie

Originile „Industria aerospațială și de întreținere Regenerare Group datează până în noiembrie 1945, când«Davis-Monthan»Câmpul a fost ales ca un centru de depozitare ca 4105th Armatei Unitatea de Air Force. Misiunea departamentului a fost de a asigura o depozitare (depozitare deschis) pentru toate aeronavele lovit după sfârșitul al doilea război mondial . În ianuarie 1946 a intrat primul Boeing B-29 Superfortress și Douglas C-47 : 31 iulie a acelui an au fost de aproximativ 650 de exemplare din 255 de stocare a primului și a celor doua.

Începând cu 1948 „Davis-Monthan“ Câmp a luat numele de „Davis-Monthan“ Air Force Base, dar de la o februarie 1965 a fost schimbat la aeronave militare de stocare și de Disposition Center, deservirea tuturor forțelor americane armate, iar aerul a fost extins pentru a 1.820 de hectare. În 1966 centrul a sărbătorit 15.000 de aeronave treilea, primul B-29 a sosit în 1946. Radiația de vârf de la serviciu, cu toate acestea, a fost legat de exploatarea extremă a mașinilor în timpul războiului din Vietnam : între 1970 și 1973 au fost mai mult 6.000 de aeronave sunt stocate.

În octombrie 1985, noua denumire AMARC (aerospațială de întreținere și regenerare Centrul) sa născut, chiar dacă zona a fost poreclit acum „cimitir“ de către personalul. La 02 mai 2007, a fost adoptat numele actual: 309th Industria aerospațială de întreținere și regenerare Group (AMARG), cu trecerea de la un centru autonom specializat la un departament al 309th de întreținere Wing, în funcție de Ogden Air Logistic complex, pe „Dealul "AFB, în Utah . Astăzi sarcinile de întreținere descrise sunt efectuate pentru toate forțele SUA armate ( Air Force , armata , Navy , Marines și Garda de Coasta ), pentru agențiile federale (vamale și chenarele de patrulare, NASA , FBI ) și , de asemenea , țările aliate.

AMARG este împărțit în patru escadrile: a Amars 576th (. Industria aerospațială de întreținere și regenerare SQN), responsabil pentru întreținerea și reintroducerea aeronavelor; 577th mărfuri de refacere a mediului SQN. care gestionează îndepărtarea, inspecția și repararea „cannibalized“ părți; 578th de depozitare și eliminare SQN, responsabil pentru stocarea sistemelor de aeronave și de arme și de eliminare a acestora.; 309th Suport SQN, care gestionează livrarea de aeronave sau părți ale acestora.; 413th de zbor de testare Grupul are grijă de testele efectuate in zbor ale aeronavei recondiționate de către departamentul. ^[3]

Depozitarea și conservarea

Există mai multe motive pentru Davis-Monthan Air Force Base a fost ales ca un centru de depozitare: combinația de spații deșert, umiditate scăzută, foarte puține precipitații și de altitudine mare (doar sub 800 m deasupra nivelului mării) înseamnă că aeronavele sunt mai puțin supuse coroziunii fenomene. În plus, solul foarte alcalin permite să se miște cu ușurință celulele fără a avea fitinguri unsurfaced: chiar și o aeronavă grele , cum ar fi „Galaxy“ C-5 pot fi parcate în zone care nu pavate fără scufundarea în pământ.

După sosirea la AMARG, un avion nu este doar parcat la soare; înainte de depozitare, un personal de tehnicieni se asigura ca acesta poate fi reutilizat în orice moment, dacă este necesar. În primul rând, părțile cele mai periculoase sunt îndepărtate, cum ar fi pistoalele și scaunele catapultabile, și o cruce verde este pictat pe nas și trapele, pentru a face clar dintr-o privire că explozivul și componentele inflamabile au fost eliminate, iar aeronava a fost neînarmat. Ulterior aeronava este înregistrată în inventarul general. În cazul în care orice instrument considerat „clasificat“ este inclus în echipamentele sale, acesta este plasat în condiții de siguranță, după o anumită inspecție. Odată ce această fază este finalizată, un „7“ în vopsea de aur este pictat de lângă cruce verde. Atunci când toate resturile de combustibil au fost drenate, întregul sistem de propulsie este îndepărtată.

Pentru a lubrifia toate piesele mobile ale motoarelor, fiecare motopropulsor este rulat cu ulei in loc de combustibil. Rezervoarele golite sunt apoi umplute cu o substanță uleioasă conservant (grad 1010 ulei conservare NATO). Acest lichid este injectat in toate sistemele aeronavei (circuitul de ungere, pompe și alte piese mecanice); De aceea, odată ce lichidul în exces a fost îndepărtată, aeronava este pregătită să rămână staționar, cu posibilitatea de a fi repornit ușor și rapid în viitor.

Aeronava sosește în zona de spălare și la finalul curățării, se pulverizează cu spray anti-coroziune. Mașinile care au servit în Marina SUA și US Marine Corp sunt spălate de două ori pentru a îndepărta orice salinizare reziduală datorită utilizării lor la bord. Atunci când vehiculul ajunge în parcare este acoperit cu Spraylat: această substanță se aplică în puncte specifice ale celulei pentru a preveni praf, insecte sau animale mici din interiorul ascuns, precum și pentru ao proteja de soare si temperaturi ridicate. O bandă adezivă largă este aplicată în schimb cabina de pilotaj și la ușile de acces în fuselaj, astfel încât să facă posibilă eliminarea Spraylat mai ușor. Tratamentul Spraylat implică patru straturi: primele două, negru, servesc la protejarea aeronavei, urmat de celelalte două, de culoare albă, la căldură resping. Temperatura internă a unui avion, astfel, „ambalate“ este menținută între 10 și 15 ° C mai mică decât cea externă, datorită petele ceramice prezente în amestecul Spraylat alb.

Fiecare celulă este inspectat vizual la fiecare șase luni, pentru a verifica faptul că nici o parte au fost deteriorate și că substanța de protecție este intactă. Întregul proces se repetă o dată la patru ani. Există diferite niveluri de stocare la AMARG: Tip 1000 termen lung de stocare, de asemenea , cunoscut sub numele de „stocare inviolabilă“, înseamnă că aeronava nu poate fi cannibalized pentru piese de schimb si nimic nu pot fi eliminate fără permisiunea. Pentagon . Aceste aeronave pot fi reutilizate în viitor, vândute națiunilor aliate, sau „retrogradați“ Type 2000 de stocare.

Depozitare Type 1500 pe termen lung este numai pentru modelele de US Navy, care nu vor fi în măsură să se întoarcă la serviciu din cauza coroziunii de sare, dar unele părți ale acestor mașini pot fi recuperate în viitor. Type 2000 de stocare pentru refacere a mediului impune ca piesele de salvare ale aeronavei servesc drept suport tehnic pentru orice aeronavă similară. In general, acestea sunt specimene care au stat încă pentru un timp foarte lung, care poate fi re-catalogate ca Type 4000.

Reținerea Flyable Type 3000 Storage este cu greu mai utilizat din cauza costurilor ridicate de funcționare; această soluție necesită o aeronavă să fie parcate în așteptare pentru a părăsi baza în termen de trei până la șase luni. Aceste „trec“ specimene nu sunt supuse unui tratament conservator, dar sunt ținute în condiții de funcționare ca într-o linie normale de zbor, sunt inspectate zilnic, iar motoarele lor sunt pornite la fiecare 45 de zile. Începând cu 2016, baza nu mai are tipul de 3000 de aeronave și nu se așteaptă să primească nici oricând în curând.

Type 4000 Debarasare Storage este considerata „ultima etapa“: aici ne confruntăm cu aeronave care au fost oprite pentru o lungă perioadă de timp și deja în mare măsură „cannibalized“ pentru a obține piese de schimb. În acest moment, ele sunt dezasamblate definitiv, ceea ce a rămas din profit este revândute sau devine parte a depozitului de piese de schimb și tot restul este destinat pentru demolare sau de a fi vândute sau exploatate pentru alte programe guvernamentale (de exemplu, pentru a permite studenților mecanice ale forțelor armate să câștige experiență). ^[4]

aeronave renovate

Aeronavele pot părăsi AMARG în zbor (dacă acestea sunt încă în măsură să zboare) sau în vehicule de transport; de-a lungul anilor, aproximativ 25% a aeronavei în depozit s-au întors pentru a acoperi pentru a fi din nou la service. AMARG 309th regenerează o medie de treizeci de aeronave pe an. Centrul poate regenera, actualiza, modifica si repara o gama larga de vehicule cu aripi fixe și rotative, cu piston, cu turbină și propulsie cu jet. În 2015 am fost renăscut un B-52 , a revenit la serviciul USAF, un C-27 pentru US Coast Guard, o KC-130 pentru Chile și un altul pentru Indonezia zeceF-16 (șase pentru Indonezia și patru pentru Portugalia) și cinci F / a-18 au revenit la departamentele US Navy.

Uneori, cu toate acestea, intervențiile de restaurare sunt pur estetice și în scopuri de expoziție, pentru Muzeele naționale ale US Air Force; în 2015 au fost restaurate un F-16 pentru Muzeul Indiana Militar de Vincennes și unul pentru Societatea a avioanelor militare Conservarea Akron ( Ohio ), un LiM-2 și un LiM 5 pentru Pueblo-Weisbrod Aircraft Museum în Pueblo ( Colorado ), două o-2 destinate a fi schimbate în cadrul Programului de schimb NMUSAF, șapte T-41 pentru Air Force aripi și roți Muzeul Cactus în Carson City ( Nevada ) și un luptător F-100 pentru baza Andrews Conservarea comună, în Maryland . Lim lim-2 și 5 au fost , respectiv un MiG-15 și MiG-17 produs sub licență în Polonia ; ambele au aparținut Sily Powietrzne , Forțele Aeriene poloneze, și a fost staționat la AMARG din aprilie 1990. F-100 „Super Sabre“, pe de altă parte, primul avion de luptă supersonic pentru a intra în serviciu în Statele Unite, este „ultimul exemplu existente în prezent și vor fi expuse la Centrul Garda Națională de aer Readiness la baza«Andrews», în onoarea Maj. Ianuarie Donald Shepperd , care a fost director al " ANG . ^[5]

Locația aeronavei

În cazul în care un vehicul nu mai a făcut obiectul cererilor refaca, se intenționează a fi oferite spre vânzare de apărare și Marketing Office reutilizarii si aproximativ 300 sunt supuse acestor dispoziții în fiecare an. Tehnicienii transporta AMARG în tratamentul de protecție de pe celulă și o ofere un potențial cumpărător, care va plăti pentru lucrările efectuate și, dacă există piese care pot fi recuperate și vândute, veniturile vor fi împărțite între cumpărător și guvernul federal. Aeronava care fac obiectul acestor dispoziții , în general , aparțin unor modele nu mai este în funcțiune în oricare din Statele Unite sau în țările aliate: un exemplu este reprezentat de F-111 bombardiere, care au rămas în depozit până la Royal Australian Air Force a retras specimenele sale de serviciu , în 2010; după ce au fost distruse, deoarece acestea nu ar mai fi nevoie. În 2015 a început , de asemenea , demolarea A-7 „Corsair II“ , după radiații de către " Air Force greacă , care a avut loc în 2014. ^[6]

Programul FSAT

La sfârșitul anilor șaptezeci USAF a început să lucreze la obiectivele Full-Scale aeriene, adică luptători retrase din serviciu și utilizate ca țintă. Acesta a fost întotdeauna mașinile luate din centrul de depozitare și transformate în de zbor ținte radiocomandati, disting prin QF prefix: Animalelor li întâi F-102 „Delta Dagger“ , urmat de F-100 „Super Sabre“ , cu F-106 „Delta Dart " și F-4" Phantom II "până în prezentF-16" Falcon Fighting " . De-a lungul anilor 153 QF-102, 312 QF-100, 184 QF-106 și 318 QF-4 au fost construite, dintre care ultimul a părăsit AMARG la începutul anului 2013 pentru conversie, după 24 de ani de parcare.. Fiecare obiectiv de zbor necesită o medie de 9.000 de ore de muncă de transformare și o medie de 277 de zile, la un cost de aproximativ 861000 $. În aprilie 2010, primul F-16 a fost livrat la Boeing pentru a face transformarea la Cecil Field, Florida ; acum (2016) la AMARG există 210 F-16s destinate conversiei și printre acestea USAF vor alege 126 la „dronize“. Conversia unui QF-16 acum costa cinci milioane de euro, dar atunci când producția va atinge capacitatea deplină acest preț ar putea scădea. ^[7]

Cererea de „bucăți“

Pentru a păstra avioane militare la nivel mondial în servicii, mai mult de 12.000 de componente sunt necesare în fiecare an la AMARG. Cea mai mare parte a aeronavelor prezente pe bază servesc pentru a obține piese de schimb care nu mai sunt în producție; de exemplu, pentru a permite celor trei NASA de recunoaștere meteo WB-57S pentru a rămâne în stare de funcționare, numeroase B-57s sunt în mod continuu „cannibalized“, care astăzi este cel mai vechi model din catalogul AMARG 309th, așa cum mulți au ajuns în 1981 .

În plus, există peste 7.000 de motoare de stocare, ceea ce face această zonă cel mai mare depozit de motor din lume. La prima vedere superficială unele spații par doar o masă de epave abandonate în diferite stadii de dezmembrare. Unele dintre acestea sunt suspendate pe stâlpi de lemn, deoarece căruciorul a fost eliminat, iar altele sunt lipsite de aripi sau derivei și unele apar chiar ca un morman de moloz, care este acum de nerecunoscut. Cu toate acestea, fiecare cerere de piese este manipulat de către centru și ceea ce pare a fi doar o epavă, în cazul în care disecat în părțile sale încă utile, pot fi cantități considerabile în valoare. Aceasta este importanța reală a AMARG: a ști cum să transforme mașinile chiar că au încetat de mult viața lor operațională în valoare. ^[8]

Surmenare în depozite

Există doar trei depozite majore în întreaga Air Force. Sarcina lor este de a aeronavelor dezasambla, găsi defecte sau defecte, asigurați-vă că totul este de lucru și le-a pus din nou în funcțiune. AMARG garantează suport pentru aceste facilități și în mod regulat face modificări și actualizări.

Un exemplu este programul pentru A-10 denumit Desert linie de viteză: fiecare „Thunderbolt II“ , în serviciul USAF a primit trei schimbări majore: casca-vizor (HMCS, Casca-Montat Accesarea începutului sau sfârșitului System), generatorul de oxigen (OBOGS , la bord de oxigen sistem de generare) și lars (Sistemul de recuperare ușoară pe calea aerului) pentru a identifica, localiza și de salvare împrăștiate piloți, în esență , un receptor balize . 278 unități au fost astfel modificate, dintre care ultima a revenit la serviciu la 30 iunie 2015.

AMARG 309th are 670 de tehnicieni specializați, aproape toate cu experiență militară anterioară: 75% sunt veterani ai armatei americane și aproximativ 50% sunt pensionari de personal. ^[9]

Compartimentarea zonelor interne

AMARG 309th este împărțit în 29 de zone diferite pentru a localiza rapid o singură aeronavă, printre miile de stocare. Douăzeci și șase conțin numai avioane sau elicoptere, zonele 9 și 29 sunt destinate operațiunilor de montare și demontare, în timp ce din octombrie 2015 Nu există exemplare în zona 19. Kolb Road, un drum public, taie centrul în jumătate: zonele 01-20 sunt la vest de acest lucru și aeronave gazdă „arhivat“ în conformitate cu procedurile, de la tipul de la 1000 la 3000 de tip; Zona 20 găzduiește, de asemenea, cele destinate muzeelor. Zonele 21 la 29, la est de Kolb Road, sunt acasă la tip 4000 de depozitare; cele mai multe dintre cererile de piese și subsisteme detașate apar în zonele 21 la 27. 28, pe de altă parte, este o zonă de testare utilizat ca un poligon de tragere sau pentru aeronave în special deteriorate (Crash deteriorate sau aeronave cu handicap de recuperare). În sfârșit, „Row display“, de asemenea, poreclit „Celebrity Row“, este zona în care unele aeronave special printre cele depozitate la AMARG sunt expuse pe ecran statice. Aceasta este una dintre cele mai anticipate opriri pe tur cu autobuzul de 90 de minute de la AMARG la Muzeul Pima Air & Space; ghiduri de specialitate ilustrează diferitele modele de pe ecran pentru a pasagerilor, a spune istoria lor și cariera operațională. ^[6]

AMARG în cultura de masă

Film

• Amarg apare în filmul din 1991 Harley Davidson și Marlboro Man lui Simon Wincer .

Bibliografie

Periodice

• Mark de Greeuw, Erik Bruijns, amarg 309th: nu numai cimitir elefant în aviație și apărare , nr 354, aprilie 2016.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la Aerospace Întreținere și regenerare Centrul

linkuri externe

• The Boneyard: lume „cel mai mare“ cimitir plan de aproape , imagini din satelit
• Amarg la Davis-Monthan AFB Site - ul oficial
• AMARC Experiența - o istorie și informații site - ul neoficial pe AMARCExperience.com.

Portalul aviației

Portalul de război