General Aviation GA-43

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviație generală GA-43
General Aviation GA-43 HB-ITU.jpg
Un Swissair GA-43,mărci HB-ITU
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2
Designer Virginius E. Clark
Constructor Statele Unite Aviație generală
Prima întâlnire de zbor 22 mai 1932
Utilizator principal elvețian Swissair
Alți utilizatori Columbia EXPIRAT
Spania LAPE
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,13 m (43 ft 1 in )
Anvergura 16,15 m (53 ft 0 in)
Suprafața aripii 43,2 m² (465 ft² )
Greutate goală 2 420 kg (5 336 lb )
Greutatea încărcată 3 970 kg (8 750 lb)
Pasagerii 10
Propulsie
Motor un Wright R-1820 radial
Putere 700 CP (520 kW )
Performanţă
viteza maxima 312 km / h (195 mph )
Autonomie 680 km (425 mi )

datele sunt extrase din Enciclopedia Aviației Jane [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

General Aviation GA-43, de asemenea , menționată ca Pilgrim 150, Fairchild 150 și Clark GA-43, a fost o joasă - aripă unică - motor și monoplan avion de pasageri și de marfă de aeronave, dezvoltat de SUA aviației companiei General Aviation în anii 1930 și produs, datorită achiziției ulterioare, de către North American Aviation .

Construit în doar cinci unități, a fost folosit de unii din lume flag carriers : în America de Sud zona de columbian Sociedad Colombo Alemana de Transporte aereo ( SCADTA ) și în Europa de cătrespaniol Líneas Aéreas postales Españolas (LAPE) și de către elvețian Swissair .

Istoria proiectului

Originile modelului sunt complexe și se reflectă în procesul de evoluție al proiectului și în desemnarea acestuia, în diferitele faze care au implicat companiile care s-au ocupat de dezvoltarea și marketingul acestuia.

Proiectul a fost dezvoltat la începutul anilor treizeci de către Virginius E. Clark , fost colonel al Armatei Statelor Unite , care a avut o relație de colaborare cu Fairchild Aircraft în această perioadă . Modelul, un monoplan monomotor identificat ca Fairchild 150, a fost legat de o aeronavă de transport destinată pieței aviației comerciale și în dezvoltarea sa, care a văzut o reproiectare a fuselajului [2] , a fost predată unei filiale a SUA grupul, Pilgrimul American , care a supravegheat construcția prototipului de atunci, denumit Pilgrim 150. Cu toate acestea, înainte de începerea programului de testare planificat, compania a fost achiziționată de General Aviation în Dundalk [2] , Maryland .

Prototipul, identificat mai întâi ca Clark GA-43 și definitiv ca General Aviation GA-43, a fost prezentat ca un avion de instalare convențional, un monoplan cu un singur motor cu aripă joasă, cu tren de aterizare fix caracterizat printr- un habitaclu ridicat. În această configurație și echipat cu un motor radial Wright R-1820 de 700 CP (520 kW ), a fost pilotat pentru prima dată la 22 mai 1932 , însă a fost modificat ulterior pentru a introduce un nou tren de aterizare retractabil, cu două picioare. că cu mișcare retrogradă au fost integrate în tot atâtea gondole subalare. [3]

Producția nu a început decât doi ani mai târziu, în 1934 , când General Motors cumpărase, la rândul său, o parte din aviația nord-americană pentru a o fuziona, în septembrie 1932 [3] , cu General Aviation . Rezultatul a fost că, în ciuda utilizării mărcii , GA-43 a devenit de fapt primul model produs de nord-american.

Producția s-a bazat pe doar cinci avioane construite, prototipul și alte patru exemplare, dintre care trei au adoptat trenul de aterizare definitiv retractabil și un al patrulea, comandat de SCADTA columbian și identificat ca GA-43J, construit într-o configurație de hidroavion cu cizme.

Tehnică

General Aviation GA-43, a fost prezentat ca un avion convențional, un monoplan monomotor construit în întregime din metal.

Fuzelajul , cu secțiune ovală, a fost caracterizat de cabina de pilotaj cu două scaune alăturate, ridicate deasupra habitaclului cu zece locuri. Structura a integrat, de asemenea, cinci compartimente suplimentare diferite echipate cu pereți etanși ignifugi pentru depozitarea bagajelor, a mărfurilor și a corespondenței aeriene [4] . Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine cu elementul vertical „picătură.“

Vela era de tip monoplan , cu o aripă poziționată joasă și deasupra fuzelajului, caracterizată printr-un unghi sensibil de diedru , un aerodinamic Clark-Y și un design plan trapezoidal cu vârfuri de aripă unite. Aripa a încorporat clapete controlate hidraulic . [2]

Trenul de aterizare , fixat inițial pe prototip, era de tipul triciclului din spate parțial retractabil, adică cu elemente din față integrate în spate de o roată de sprijin, parțial carenată , poziționată sub coadă. Elementele retractabile din față, formate din două picioare de forță care absorb șocurile echipate cu roți cu diametru mare, au fost integrate, cu mișcare retrogradă, în tot atâtea gondole subalare.

Propulsia a fost încredințată unui motor radial poziționat în vârful frontal al fuselajului. În funcție de preferințele clientului, a fost folosit un Wright R-1820 de 700 CP (520 kW ) sau un Pratt & Whitney Hornet de 660 CP (490 kW) sau un Pratt & Whitney Wasp de 600 CP (447 kW) [3] , toate caracterizate prin arhitectura răcită cu aer cu 9 cilindri , închisă de un capot NACA care a transmis mișcarea către o elice cu două pale cu pas variabil [2] .

Utilizare operațională

GA-43 a fost achiziționat în două exemplare pentru suma de 148.000 CFH fiecare de către compania aeriană națională elvețiană Swissair , primul model din metal care a funcționat împreună cu compania elvețiană.

Primul model, înregistrat CH-169 și echipat cu Wright R-1820 de 700 CP, a început să funcționeze pe zboruri programate din 7 aprilie 1934, rămânând în funcțiune până la 28 octombrie 1936 cu noile mărci HB-LAM. Dezafectat, a fost cedatSpaniei și a fost folosit în timpul războiului civil spaniol . Al doilea, înregistrat HB-ITU și echipat cu un Pratt & Whitney Wasp de 600 CP (447 kW) [3] , a intrat în serviciu la 19 martie 1935 și a funcționat până la distrugerea sa accidental la 30 aprilie 1936 când, într-un zbor cu plecare din Frankfurt Aeroportul și destinația Aeroportului Basel , a lovit Muntele Rigi , la 12,25 km est de Lucerna , provocând moartea a doi pasageri. [5]

Utilizatori

Columbia Columbia
operat cu un exemplu convertit în hidroavion de încărcare.
Spania Spania
operat cu un specimen.
elvețian elvețian
operat cu două exemplare.

Notă

  1. ^ Taylor 1989 , p. 417.
  2. ^ a b c d Zborul 23 noiembrie 1933 , p. 1176 .
  3. ^ A b c d (EN) Aircraft, Ga Accesați: General Aviation , of AeroFiles, http://www.aerofiles.com/home.html , 12 februarie 2009. Accesat pe 19 octombrie 2014.
  4. ^ Site-ul Swissair Fan , General Aviation / Clark GA43 .
  5. ^ (EN) ASN Wikibase Occurrence # 27666 on Aviation Safety Network , https://aviation-safety.net/index.php , 9 ianuarie 2014. Adus pe 19 octombrie 2014.

Bibliografie

  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Aviation_GA-43&oldid=115556338 ”