Douglas A-1 Skyraider
| Douglas A-1 (AD) Skyraider | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier la bord |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Douglas Aircraft |
| Prima întâlnire de zbor | 18 martie 1945 |
| Data intrării în serviciu | 1947 |
| Data retragerii din serviciu | 1985 (Gabon) [1] |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USAF Marina Regală Không Quân Việt Nam |
| Exemplare | 3 180 |
| Alte variante | Douglas A2D Skyshark |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,84 m (38 ft 10 in ) |
| Anvergura | 15,25 m (50 ft 0¼ in) |
| Înălţime | 4,78 m (15 ft 8¼ in) |
| Suprafața aripii | 37,19 m² (400,3 ft² ) |
| Încărcare aripă | 220 kg / m² (45 lb / ft²) |
| Greutate goală | 5 429 kg (11 968 lb ) |
| Greutatea încărcată | 8 213 kg (18 106 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 11 340 kg (25.000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Wright R-3350 -26WA |
| Putere | 2 700 CP (2 013 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 518 kilometri De / h (322 mph În , 280 kt ) la 5 486 m (18 000 ft) |
| Viteza de croazieră | 319 km / h (172 kt) |
| Viteza de urcare | 14,5 m / s (2 850 ft / min) |
| Autonomie | 2 115 km (1 316 mi , 1 144 nmi ) |
| Tangenta | 8 685 m (28 500 ft) |
| Armament | |
| Tunuri | 4 Hispano-Suiza M2 calibru 20 mm (0,79 in) |
| Bombe | până la 3630 kg (8 000 lb) de mărfuri de război diverse |
| Stâlpi | 15 |
| Notă | date referitoare la versiunea Skyraider A-1H |
datele sunt extrase din McDonnell Douglas Aircraft din 1920 [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Douglas A-1 Skyraider a fost un bombardier cu un singur motor cu aripă joasă fabricat de compania americană Douglas Aircraft Company în anii 1940 . Fabricat la scurt timp după al doilea război mondial, a fost utilizat pe scară largă în Vietnam .
Unul dintre avioanele de la portavioane realizat mai bine și una dintre puținele mașini de acest fel care fac o tranziție reușită la utilizarea bazelor terestre pe scară largă, Skyraider a fost conceput ca XBT2D pentru a funcționa ca bombardier de scufundări și bombardier de torpilă . Primul zbor al acestei aeronave a fost în 1945 și în 1947 a fost livrat primul lot din cele 3 180 de unități Skyraider produse. A fost retras din serviciu în 1968 .
Deși echipat cu un motor de avioane cu piston, o soluție tehnică aparent depășită pentru un avion de linie frontală, modelul a fost folosit de componenta aeriană a Marinei Statelor Unite de peste 20 de ani. A participat la mai multe războaie, dar mai ales în Coreea și Vietnam a reușit chiar să dărâme câțiva luptători MiG-17 .
Istoria proiectului
A-1 a fost conceput în timpul celui de- al Doilea Război Mondial pentru a îndeplini cerințele pentru un bombardier de scufundare / torpilă la bordul portavionului , cu un singur loc, de lungă durată, de înaltă performanță, destinat să înlocuiască rolul primei generații folosite de SUA Navy ca Curtiss SB2C Helldiver și Grumman TBF Avenger . Experiența din diferitele bătălii a arătat cum, datorită creșterii puterii și vitezei luptătorilor, singura protecție adecvată pentru bombardierele cu scufundări și torpile împotriva luptătorilor inamici a fost escorta altor luptători și modul în care poziția din spate defensivă era substanțial inutil, cu siguranță mai puțin convenabil decât angajarea unei greutăți echivalente în armament suplimentar sau combustibil. Proiectate de Ed Heinemann de la Douglas Aircraft Company, prototipurile au fost comandate la 6 iulie 1944 cu denumirea oficială XBT2D-1. XBT2D-1 a efectuat primul său zbor pe 18 martie 1945 și din aprilie următoare a început evaluarea de către US Navy a aeronavei la Naval Air Test Center (NATC). [3] În decembrie 1946, după schimbarea denumirii în AD-1 , livrarea primului lot către departamentele operaționale a început cu un specimen atribuit VA-19A. [4]
AD-1 a fost construit la uzina Douglas din El Segundo , California de Sud. În memoriile sale The Lonely Sky , pilotul de testare Bill Bridgeman descrie sarcina de rutină, dar uneori periculoasă, de certificare a AD-1 chiar de pe linia de asamblare (cu o rată de producție de două avioane pe zi) pentru livrare către Marina SUA în 1949. și 1950. [5]
Proiectul s-a bazat pe o configurație monoplan cu aripi joase construită în jurul motorului radial foarte puternic Wright R-3350 , dezvoltat de câteva ori mai târziu. Caracteristica sa particulară a fost aceea de a adopta aripi mari echipate cu șapte stâlpi sub-aripi pe fiecare parte, garantând manevrabilității excelente a aeronavei la viteză redusă și permițând transportului rapid o cantitate enormă de muniție într-o serie de acțiuni, datorită dimensiunii sale., comparabile cu avioane cu reacție mult mai grele atât subsonice, cât și supersonice.
Aeronava a fost optimizată pentru misiuni de atac la sol și echipată cu armuri eficiente pentru a preveni deteriorarea structurii sau a pilotului acesteia din cauza focului de sol inamic. Aceasta a fost diferența majoră cu luptătorii cu pistoane rapide adaptate pentru roluri de bombardare, cum ar fi Chance Vought F4U Corsair sau North American P-51 Mustang , care au fost retrase de forțele SUA înainte de începutul anilor 1960 .
Navy A-1-urile SUA au fost inițial vopsite într-o livră albastră închisă, dar în anii 1950 au adoptat noua livră introdusă pentru aproape toate tipurile de aeronave bazate pe gri deschis FS36440 pentru suprafețele superioare și laterale și alb lucios FS17875 pentru suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control. USAF , după ce a adoptat inițial culoarea gri-albă a Marinei SUA, din 1967 a început să-și vopsească Skyraiders cu noua livră de camuflaj introdusă în Asia de Sud-Est, cu toate suprafețele superioare și laterale în patch-uri verde închis FS34079, verde mediu FS34102 și maro FS30219 în timp ce suprafețele inferioare erau gri deschis FS36622.
Folosit de Marina SUA în Coreea și Vietnam, A-1 a jucat un rol primordial în sprijinul aerian pentru USAF și Không Quân Nhân Dân Việt Nam , Forța Aeriană Sud-Vietnameză , în timpul Războiului din Vietnam , dobândind reputația binemeritată ca un casier grozav, primind zeci de lovituri și totuși continuând să zboare. Singura măsură de precauție a fost aplicarea de armuri suplimentare în jurul cabinei pentru a proteja mai bine pilotul. Singurul punct slab, așa cum am văzut după 1972 (în special pentru sud-vietnamezii), a fost motorul radial, foarte fierbinte, un adevărat magnet pentru rachete ghidate IR (cum ar fi SA-7 Strela-2 ) și nu că au început să fie din ce în ce mai răspândit atât în rândul gherilelor Vietcong, cât și în rândul nord-vietnamezilor obișnuiți.
Skyraider a rămas în serviciu operațional în marina SUA până la începutul anilor 1970, când a fost înlocuit de Douglas A-4 Skyhawks .
Douglas A1 Skyraider, în limbajul Spad, a fost ultimul luptător cu pistoane din US Navy. În timpul conflictului din Vietnam, Statele Unite au avut în teren cele mai bune producții aeronautice ale vremii, aeronavele implicate erau mașini complexe din punct de vedere mecanic și electronic concepute pentru conflicte împotriva Pactului de la Varșovia , prin urmare cu oponenți aproape la tehnologie și instruire de același nivel, inclusiv utilizarea armelor nucleare . Ceea ce era de fapt necesar pentru sprijinul tactic și acțiunile anti-gherilă era un avion simplu și robust, cu o încărcătură puternică de război, capabil să orbiteze pe capetele infanteriei pentru o perioadă semnificativă, bun casier. Acest avion a fost SPAD care, în a doua tinerețe, a încercuit peste câmpurile de luptă vietnameze ținând pe aripi întreaga panoplie a arsenalului SUA, gata să intervină la cererea departamentelor de infanterie și prezent în însoțirea elicopterelor în operațiunile de aterizare a elicopterului. sau însoțirea celor însărcinați cu recuperarea piloților doborâți (Combat Search And Rescue, CSAR).
Tehnică
Una dintre ultimele elice monoplan care a fost folosită în roluri operaționale de atac, cu un imens motor radial cu pistoane de peste 2.500 CP care a mutat elice quadripala, Skyraider a fost un avion tradițional spre aripă joasă, cu aripi mari drepte, care i-au permis stabilitatea și agilitate la altitudini mici, tipice misiunilor sale operaționale.
Avionul avea 15 stâlpi pentru atacul diferitelor tipuri de arme (7 pentru fiecare aripă, plus un ventral), astfel încât Skyraider a putut transporta o sarcină mai mare decât propria greutate goală. Cu siguranță a fost versatilitatea sa de a se asigura că avionul a fost capabil să aibă o utilizare operațională mult mai lungă decât se aștepta inițial, rămânând singurul avion cu elice de linie frontală cu mult dincolo de anii cincizeci , într-un mediu acum monopolizat complet de avioane .
Avioane uriașe pentru a fi monomotor, avea un fuselaj mare, atât de mult încât unele versiuni găzduiau un operator către sistemele electronice, în timp ce altele erau folosite ca transport de mărfuri și persoane și, de asemenea, ca ambulanță zburătoare. Cu toate acestea, rolul său principal, în special în războiul din Vietnam , a fost anti - gherila ( COIN - COounter INsurgency ), în care de obicei transporta bombe convenționale și napalm , plus rachete neguidate. Armamentul de bază era de patru tunuri M2 de 20 mm, două pe aripă.
În plus față de versiunea cu un singur loc de atac, cu un acoperiș cu lacrimă care oferea o vizibilitate excelentă pilotului, au existat alte două și trei locuri, în rolurile de luptător de noapte, descoperire radar și jammer electronic, în care acoperișul avea o carenaj suplimentar pentru a găzdui misiunea sistemelor și restul echipajului.
Trenul de aterizare era tipic aeronavelor cu elice , cu cele două picioare principale cu o singură roată aranjate în carcase în aripi și o roată din spate. De asemenea, exista un cârlig de oprire pentru montare pe portavioane și o frână cu aer ventral.
Versiuni
XBT2D: prima versiune cu motor r-3350-24W de 2300 CP (1716 kW). această versiune a inclus prototipuri ale altor cinci versiuni
AD-1: la fel ca versiunea XB2D, a diferit doar pentru motorul de 2500 CP și pentru structura mai întărită. A fost construit pentru un total de 242 de exemplare
AD-1Q: platformă ECM cu pod pentru perturbații electronice pe aripa stângă, biplace cu al doilea pilot în fuzelajul atribuit perturbațiilor electronice
AD-2: a consolidat și mai mult celula și a conținut mai mult combustibil. Au fost construite 156 de exemplare [6]
Utilizatori
Notă
- ^ Thornburg, Chris. "Forțele aeriene mondiale - Listări istorice: Gabon (GAB)." Arhivat la 4 iulie 2011 la Internet Archive . WorldAirForces.Com , 3 decembrie 2006. Accesat: 24 martie 2011.
- ^ Francillon 1979 , p. 405 .
- ^ Bridgeman și Hazard 1955 , pp. 38-40 .
- ^ AA.VV Aircraft Deagostini.
Bibliografie
- (EN) William Bridgeman, Jacqueline Hazard, The Lonely Sky, New York, Henry Holt & Co., 1955, ISBN 978-0-8107-9011-7 .
- (EN) Philip D. Chinnery, Air Commando: Inside The Air Force Special Operations Command, London, St. Martin's Paperbacks, 1997. ISBN 978-0-312-95881-7 .
- (EN) William, maior, USAF Denehan, Crickets From To Dragonflies: Equipping Training and the South Vietnamese Air Force din 1955 până în 1972, Maxwell Air Force Base, Alabama, Air Command and Staff College: Air University, 1997.
- (EN) Dieter Dengler, Escape from Laos, New York, Presidio Press, 1979, ISBN 0-89141-076-7 .
- (EN) Richard S. Drury, My Secret War, Fallbrook, CA, Aero Publishing Inc., 1979, ISBN 978-0-8168-6841-4 .
- (EN) Andrew Faltum, The Essex Aircraft Carriers, Baltimore, Maryland, The Nautical & Aviation Publishing Company of America, 1996, ISBN 1-877853-26-7 .
- ( RO ) René J. Francillon,McDonnell Douglas Aircraft din 1920 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
- (EN) Roy A. Grossnick, William J. Armstrong, United States Naval Aviation, 1910-1995, Annapolis, Maryland, Naval Historical Center, 1997, ISBN 0-16-049124-X .
- ( EN ) Chris Hobson, Vietnam Air Losses, USAF / USN / USMC, Lost-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973 , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2001, ISBN 1-85780-115-6 .
- ( EN ) Donald J. Jr. McCarthy, MiG Killers, A Chronology of US Air Victories in Vietnam 1965-1973 , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2009, ISBN 978-1-58007-136-9 .
- ( EN ) Peter B. Mersky, US Marine Corps Aviation: 1912 până în prezent , Annapolis, Maryland, The Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1983, ISBN 0-933852-39-8 .
- ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , Second edition, London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9 .
- (EN) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite, Wright-Patterson AFB Ohio: Asociația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
Publicații
- ( EN ) Model Airplane News , septembrie 2008, volumul 136, numărul 9; Coperta și p. 38.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Douglas A-1 Skyraider
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Douglas AD (A-1) Skyraider , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 iulie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85123267 · GND (DE) 4557097-8 |
|---|
