Douglas C-54 Skymaster

Douglas C-54 Skymaster
Un C-54 în zbor
Descriere
Tip	Avion de transport
Echipaj	4
Designer	Arthur Emmons Raymond
Constructor	Douglas Aircraft Company
Setarea datei	1939
Prima întâlnire de zbor	14 februarie 1942
Utilizator principal	USAAF
Alți utilizatori	Marina SUA US Marine Corps
Exemplare	1 170
Dezvoltat din	Douglas DC-4
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	28,60 m (93 ft 8 in )
Anvergura	35,81 m (117 ft 5 in)
Înălţime	8,38 m (27 ft 5 in)
Suprafața aripii	135,63 m² (1 460 ft² )
Greutate goală	19 641 kg (43 300 lb )
Greutatea maximă la decolare	33 113 kg (73.000 lb)
Capacitate	capacitatea de a transporta până la 50 de soldați
Propulsie
Motor	4 Pratt & Whitney R-2000-9 B, 14 cilindri radiali
Putere	1 470 CP (1 081 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	451 km / h (280 mph ), la 4.250 m altitudine (13 950 ft)
Autonomie	4 023 km (2 500 mi ), cu 5 200 kg (11 450 lb) de sarcină utilă
Tangenta	6 800 m (22 310 ft)
Notă	date referitoare la Versiunea C-54G
Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas C-54 Skymaster a fost un avion de transport mediu-greu din SUA care a fost utilizat pe scară largă ca strategie de transport aerian de marfă încă din cel de- al doilea război mondial .

După război, C-54 au pus bazele dezvoltării C-118 .

Istorie

Dezvoltare

C-54 a fost rezultatul dezvoltării unui avion conceput pentru aviația comercială, Douglas DC-4 . Nevoia de aeronave de transport, care a apărut după atacul asupra Pearl Harbor , a determinat Departamentul de Război al SUA să rechiziționeze primele 34 de avioane produse, în timp ce pentru a vedea îndeplinit rolul său de transport civil, DC-4 ar trebui să aștepte sfârșitul război .

Prima producție C-54 a zburat pentru prima dată pe 26 martie 1942 , în timp ce primul exemplu de versiune C-54A (întărit în structură și echipat cu motoare Pratt & Whitney R-2000 mai puternice) a fost botezat în aer pe 14 ianuarie 1943 .

Cadrul aeronavei nu a suferit modificări semnificative de-a lungul producției și dezvoltarea a continuat cu versiunile B și D care au fost realizate în succesiune rapidă (respectiv în martie și august 1944 ): cu aceste versiuni a existat mai întâi o autonomie mai mare, datorită utilizării tancuri mai mari și, ulterior, mai multă putere datorită unei noi versiuni a motoarelor.

Aceeași succesiune de îmbunătățiri tehnice a dat viață ultimelor versiuni de producție, E și G, în timp ce în perioada postbelică au fost produse singurele modele completate direct în configurație „civilă”.

Utilizare operațională

Angajați încă din primele zile ale războiului, C-54 au funcționat în rândurile Comandamentului pentru transportul aerian pe toate fronturile conflictului.

În total, au fost folosite peste 1 100 de aeronave: la sfârșitul războiului au fost 79 642 de zboruri transoceanice în timpul cărora, ca dovadă a unei robustețe excepționale, au fost înregistrate doar 3 accidente ^[2] .

Producția a fost destinată în principal SUAAF , dar toate armele aeriene americane au reușit să folosească acest versatil cu patru motoare.

Tocmai în raport cu aceste caracteristici de robustețe și versatilitate, unul dintre C-54A, botezat Sacred Cow (și încă nu cunoscut sub numele de Air Force One ), a devenit avionul personal al președintelui Statelor Unite , Franklin D. Roosevelt ^{[3] ]} .

În timpul conflictului, doar 11 exemplare au fost destinate exportului: au fost transferate către RAF și unul a fost folosit ca avion personal al lui Winston Churchill ^[3] .

Berlinenii observă aterizarea unui C-54 pe Aeroportul Berlin Tempelhof în 1948, în timpul blocadei orașului.

În perioada postbelică, multe dintre primele C-54 au fost interzise și au găsit „angajare” la alte forțe aeriene sau au fost utilizate în rolul inițial al transportului civil.

Peste 300 ^[3] de aeronave au rămas în departamentele militare, din 26 iunie 1948 au fost rechemate, de la bazele lor din întreaga lume, pentru a participa la transportul aerian către Berlin .

Cariera C-54 a continuat și în timpul războiului coreean , în timpul căruia unul dintre aceste avioane cu patru motoare a reprezentat primul avion distrus de avioanele inamice, incendiat pe sol în timpul unui atac asupra aeroportului Kimpo din Seul .

După ce au servit și ca avioane de sprijin pentru echipa de acrobatici Blue Angels sau ca spitale zburătoare (cu denumirea de MC-54M), au rămas în serviciul armatei SUA până în a doua jumătate a anilor 1960 și cu mult peste această dată. forțe aeriene mai mici ^[3] .

Accidente

• Zborul Avianca 4 : Douglas C-54B (transformat în transport de pasageri) din Avianca s-a prăbușit în mare la scurt timp după decolare, la 14 ianuarie 1966. Accidentul a fost ucis de toți ocupanții aeronavei.

Descriere tehnica

Structura

Un C-54G în zbor.

Low - aripa monoplan , a fost un motor cu patru aeronave cu o secțiune circulară fuselaj. Structura era complet metalică. Aripile erau formate dintr-o structură monolongeronă și erau echipate, pe marginea din spate a aripii (pânză acoperită) și a clapetei (slot unic). Nacilele motorului erau ancorate de aripi, iar interiorul celor două adăpostea elementul din spate al trenului de aterizare, care era de tip triciclu față. Cârma era unilaterală și, la fel ca balansierele , era acoperită cu pânză.

Motor

Dezvoltarea modelului C-54 a avut loc în paralel cu evoluția motorului care l-a echipat de-a lungul vieții sale operaționale: Pratt & Whitney R-2000 , un radial cu 14 cilindri , dispuși într-o stea dublă, care acționa o elice Hamilton Lama triplă standard , cu pas variabil.

Versiuni

Utilizatori

Civili

Canada

• Buffalo Airways

Militar

Curiozitate

Specimenul R5D-2 utilizat pentru testarea la Laboratorul de Cercetări Navale de la baza râului Patuxent.

• În timpul vieții lor operaționale, mai multe avioane au fost transferate de la un corp la altul: unul dintre cele mai izbitoare exemple a fost cel al unui C-54D care a fost atribuit pentru prima dată USAAF (numărul de serie 42-72484), transferat la RAF (numărul de serie) KL978)), a revenit în SUA și a fost utilizat de Corpul de Marină al SUA (numărul de serie 92003) și în cele din urmă a revenit la USAAF (unde a fost reluat numărul de serie original).
• C-54B acordat lui Winston Churchill a încorporat numeroase modificări de lux, inclusiv scaune de toaletă încălzite electric.
• Un R5D-2 al Marinei SUA a fost angajat mult timp la „Stația Aeriană Navală Patuxent River” (baza de testare și evaluare a sistemului aeronautic al US Navy), echipat cu 4 containere uriașe sub-aripi, echipate cu echipamente radio și radar , și un antena fără precedent plasată pe spatele fuselajului (4,27 m lungime și retractabilă).

Date preluate de la L'Aviazione ^[3] .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Francillon René, McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volumul I. Putnam, Londra, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• ( EN ) Yenne Bill, McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants, Bison Books, Greenwich, Connecticut, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
• Angelucci Enzo și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
• Boroli Achille și Adolfo, Aviație (Vol. 12), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas C-54 Skymaster

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Douglas DC-4 / C-54 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 mai 2009 .
• ( EN ) Douglas C-54 Skymaster (DC-4) , în dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 29 mai 2008. Accesat la 6 mai 2009 .
• (EN) Douglas C-54 Skymaster , pe Warbird Resource Group, http://www.warbirdsresourcegroup.org/ . Adus la 6 mai 2009 .

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul de transport