Northrop YA-9
| Northrop YA-9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de atac la sol |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Northrop |
| Prima întâlnire de zbor | 30 mai 1972 |
| Exemplare | 2 prototipuri |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,3 m |
| Anvergura | 17,4 m |
| Înălţime | 5,4 m |
| Suprafața aripii | 53,88 m² |
| Greutate goală | 10 467 kg |
| Greutatea încărcată | 12 961 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 18 958 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Lycoming YF102-LD-100 turboreactoare cu flux dublu |
| Împingere | 33,4 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 837 km / h |
| Armament | |
| Tunuri | preconizat: un GAU8 Avenger cu șapte butoaie rotative de calibru 30x173 mm; nefiind gata în prototip, a fost instalat un Vulcan M61 cu șase tije rotative de 20x102 mm |
| Bombe | până la 8 350 kg de marfă de război |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Northrop YA-9 a fost un prototip de avion de atac la sol dezvoltat pentru USAF , care a fost aruncat în favoarea prototipului Fairchild YA-10 propus de Fairchild Aircraft acum Northrop Grumman Corporation , din care s -a născut A-10 Thunderbolt II .
Istoria proiectului
Comparație cu YA-10
În comparația dintre cele două, YA-10 care avea motoarele instalate în coadă, deși prezenta o soluție mai puțin convențională, s-a dovedit capabil să garanteze o șansă mai mare de supraviețuire după ce a primit o lovitură în zona motorului. Mai mult, coada dublă a YA-10 s-a dovedit mai capabilă să ascundă semnătura în infraroșu a motoarelor și, prin urmare, mai sigură împotriva amenințării rachetelor ghidate termic. În cele din urmă, structura cu două capete de coadă a fost mai sigură, deoarece a putut permite zborului să continue, chiar și în cazul pierderii uneia dintre suprafețe. [1]
Testele comparative între cele două prototipuri au fost efectuate între 10 octombrie și 9 decembrie 1972, iar YA-10 a fost declarat câștigătorul licitației la 18 ianuarie 1973 .
Cele două prototipuri YA-9 construite au fost date NASA pentru activități experimentale ulterioare, dar au fost rapid retrase din activitatea de zbor. Motoarele proiectate special pentru YA-9 au fost îndepărtate și ulterior montate pe o aeronavă C-8 Buffalo , ca parte a QSRA comună NASA-Boeing , un studiu comun pentru proiectarea de aeronave comerciale cu rază scurtă și de generație mică. .
Notă
- ^ Air Enthusiast International, mai 1974 , p. 220 .
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), Northrop YA-9 , în Enciclopedia World Aircraft , Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
- ( EN ) Dennis R. Jenkins, Fairchild-Republic A / OA-10 Warthog , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, ISBN 1-58007-013-2 .
Reviste
- (EN) Doug Richardson, Quiet and vertical at NASA Ames , in Flight International , volumul 114, nr. 3515, 1 iulie 1978, pp. 29–32.
- ( EN ) The Fairchild A-10A: More Thunder for the USAF , în Air Enthusiast International , vol. 6, nr. 5, mai 1974.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Northrop YA-9
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, 1.2) Origini (2): The YA-9A & YA-10A , pe The Fairchild A-10 Warthog , AirVectors , http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2016. Accesat 2 ianuarie 2016 .
- (EN) Maksim Starostin, Northrop A-9 [ link întrerupt ] , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 2 ianuarie 2016 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7856872-9 |
|---|
