Göppingen Gö 9

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Göppingen Gö 9
Göppingen Gö-9.png
Descriere
Tip aeronave experimentale
Echipaj 1
Constructor Germania Sportflugzeugbau Schempp-Hirth
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,80 m
Anvergura 7,20 m
Greutate goală 720 kg
Propulsie
Motor Hirth HM 60R
Putere 80 CP (59 kW )
Performanţă
viteza maxima 220 km / h

datele sunt extrase din LuftArchiv.de [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Göppingen Gö 9 a fost un avion experimental cu un singur motor cu aripă înaltă, conceput pentru a testa potențialul unei aeronave propulsate de o elice de împingere plasată în coadă și conectată la motor printr-un arbore lung al elicei .

Istorie

În 1937 , inginerul aeronautic german Claude Dornier a observat că adăugarea de motoare și elice suplimentare pentru creșterea vitezei unei aeronave avea și dezavantajul creșterii rezistenței . Apoi a formulat ipoteza că, pentru a minimiza acest inconvenient, un al doilea motor ar putea fi instalat în partea din spate a aceluiași fuselaj într-o configurație de tragere-împingere . Pentru a depăși problema greutății care, datorită motorului suplimentar, cântărit pe coadă, ar fi fost aleasă o poziție mult mai centrală pentru instalarea acesteia. Principalul avantaj al acestei scheme a fost creșterea totală a puterii date de două motoare fără instalarea necesară a aceluiași în două nacele cu aripi. Eng. Dornier a brevetat această idee și a comandat un prototip pentru a-i testa fezabilitatea.

Proiectarea aeronavei a fost încredințată profesorului Ulrich Hüter care a proiectat un avion mic cu un aspect destul de tradițional, cu excepția poziționării elicei.

Aeronava a fost construită la Sportflugzeugbau Schempp-Hirth din Göppingen din Württemberg , deja stabilită pentru producția de planori , a primit de la Reichsluftfahrtministerium (RLM) numele oficial al Göppingen Gö 9 și numărul de înregistrare civilă D-EBYW. Practic, Gö 9 s-a dovedit a fi o versiune la scară 1: 2.5 a structurii principale a Dornier Do 17 .

Tehnică

Gö 9 era un avion de dimensiuni mici, cu un aspect destul de tradițional, cu excepția poziționării elicei.

Partea din spate era caracterizată de o coadă cruciformă mare, echipată cu o aripă ventrală care avea, printre altele, funcția, printr-o roată mică, de a menține elicea din spate departe de sol în timpul decolării și aterizării. Cabina de pilotaj era avansată închisă de un acoperiș de sticlă cu ferestre. Motorul, un Hirth HM 60R care dezvoltă o putere de 80 CP , a fost montat într-o poziție centrală / ventrală în interiorul fuselajului cilindric și a fost conectat printr-un arbore lung al elicei la o elice cu patru pale . Aripa era montată sus. Trenul de aterizare avea configurația triciclului frontal și era complet retractabil.

Utilizare operațională

Gö 9 a efectuat numeroase teste, mai întâi la sol, apoi în primele luni ale anului 1940 în zbor remorcat de un Dornier Do 17 și pilotat de pilotul de testare Hermann Quenzler . În testele de zbor autonome ulterioare, Quenzler a indicat comportamentul excelent al aeronavei chiar și în cazul opririi motorului, confirmând fezabilitatea conceptului de motor spate.

Experiențele dobândite de Gö 9 au fost utilizate pentru construcția luptătorului Dornier Do 335 Pfeil echipat cu configurația de tragere-împingere proiectată de Eng. Dornier.

Urmele singurului exemplu de Göppingen Gö 9 s-au pierdut.

Notă

  1. ^ Dornier Do 335 und Göppingen Gö 9 în LuftArchiv.de .

Bibliografie

  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Göppingen_Gö_9&oldid=105380564 ”