Embraer KC-390

Embraer KC-390
Un KC-390 în zbor
Descriere
Tip	avioane de transport tactice
Echipaj	2
Constructor	Embraer
Prima întâlnire de zbor	3 februarie 2015 [1] [2]
Data intrării în serviciu	4 septembrie 2019 [3] [2]
Utilizator principal	Força Aérea Brasileira
Alți utilizatori	Força Aérea Portuguesa Magyar Légierő
Exemplare	30 (28 de unități din serie + 2 prototipuri care urmează să fie actualizate la standardul de operare, primul livrat în septembrie 2019) [3]
Cost unitar	$ De 50 milioane de euro (în 2011)
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	35,20 m
Anvergura	35,05 m
Înălţime	11,84 m
Greutate goală	74 000 kg
Greutatea maximă la decolare	81 000 kg
Capacitate	80 de soldați / 66 de parașutiști sau 78 de brancarde accidentate cu 8 asistenți sau 7 paleți 463L sau 6 paleti 463L și 36 de soldați
Capacitate combustibil	23 000 kg
Propulsie
Motor	2 IAE V2531-E5 turboreactoare cu flux dublu
Împingere	139,36 kN (31 330 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,80 (872 km / h )
Fuga la decolare	1525 m cu o sarcină de 23t
Aterizare	1000 m cu sarcină de 26 t
Autonomie	2 821 km cu o sarcină de 23 t 2 115 km cu sarcină de 26 t
Interval de acțiune	6 143 km
Tangenta	10 972 m
Notă	Date referitoare la aeronavele din serie și preluate de la
RID (Revista Aeronautica Difesa) nr. 5 - mai 2018 [4]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Embraer KC-390 este un avion de transport tactic mediu, proiectat și construit de compania braziliană Forța Aeriană Embraer . Cu 19 tone de sarcină utilă, se află la jumătatea distanței dintre Transall C-160 (cu 16 tone) și Lockheed C-130 Hercules (cu 20 de tone).

Programul ^[4]

Primul KC-390 msn 390001, marca PT-ZNF, a fost lansat pe 21 octombrie 2014, zburând pe 3 februarie 2015, dar, după fanfară, nu a urmat un al doilea zbor și o tăcere puternică a căzut pe avion cu îndoieli cu privire la capacitatea sa reală de Embraer de a desfășura un program atât de ambițios. După cum s-a explicat mai târziu, sa întâmplat că, ca urmare a reducerilor bugetare, au existat întârzieri în plățile așteptate de aproximativ 430 de milioane de dolari; aceasta a implicat o restructurare cu negocieri între Aeronautică, COPAC (Comisia de coordonare pentru programe de luptă a aeronavelor), Embraer și furnizori pentru a realinia programul la intervențiile din vara anului 2015 din cauza necesității de a face față provocărilor bugetare. Testele, așteptate să dureze 18-24 de luni, au fost apoi suspendate practic timp de 8 luni, reluându-se abia pe 26 octombrie după semnarea în august a unui acord cu Forțele Aeriene care stabilea un plan de plată pentru următorii 3 ani. Cu toate acestea, eșecul serios a forțat Embraer să mute certificarea în a doua jumătate a anului 2017 odată cu începerea livrărilor către Forțele Aeriene din Brazilia în 2018. În ciuda tuturor, programul a fost reluat abia în ianuarie într-un ritm ridicat, cu 50 de ore și peste 130 în primele 4 luni ale anului, o rată considerabilă pentru un singur prototip. Al doilea prototip msn 390002 / PT-ZNJ, identic cu primul, a fost lansat în martie, zburând pe 28 aprilie 2016. În noiembrie 2016, celula 390801 a început și teste statice și în același timp a fost construită o întreagă secțiune a cabinei. pentru certificare și teste de impact al păsărilor. Prima călătorie în străinătate a modelului KC-390 a avut loc în colaborare cu Farnborough Show în iulie 2016, o oportunitate prețioasă de a prezenta aeronava potențialilor cumpărători. Cu o escală de două zile în Portugalia, apoi după ce a fost limitat la staticul spectacolului cu vizita a peste 20 de delegații internaționale, a vizitat Republica Cehă, Malta, Egipt și Emiratele Arabe Unite cu o călătorie de 23 de zile cu peste 48 de ore acumulate în 16 zboruri acoperind 30.200 km cu 100% fiabilitate și la temperaturi de până la 45 ° C. În acest moment, KC-390 avea doar o comandă fermă pentru 28 de la Forțele Aeriene Braziliene și angajamente pentru alte 32 din Argentina (6), Chile (6), Columbia (12), Republica Cehă (2) și Portugalia (6) .). Cele două prototipuri acumulaseră aproximativ 360 de ore de zbor și, adăugând peste 48 de ore pentru călătoria către Farnborough, timpul total a depășit 400 de ore. La Farnborough, Boeing și Embraer au reafirmat acordul de parteneriat semnat cu 2 ani mai devreme, în temeiul căruia Boeing va gestiona sprijinul și întreținerea aeronavei la nivel mondial datorită facilităților existente și în sinergie cu programul său C-17. Astfel, Embraer nu va trebui să investească resurse pentru a crea depozite globale și facilități de întreținere. La întoarcerea de la Farnborough, Embraer a efectuat teste de lansare a parașutelor cu cădere liberă, constrânsă, atât din rampa spate, cât și din trapele laterale. în plus, coșurile cu furtun-andorog ale capsulelor de realimentare în zbor au fost extinse pentru a le verifica stabilitatea. În noiembrie 2016 Embraer a primit certificatul de tip provizoriu pentru KC-390 de bază emis de IFC (Instituto Fomento e Coordenagàoi, organizația braziliană a Forțelor Aeriene responsabile cu certificările militare. Care certifică faptul că aeronava din această configurație de bază îndeplinește cerințele de certificare. Activitățile au continuat conform planificării cu un program de test de zbor de 2.500 de ore, iar Embraer a specificat că cel puțin 6 dintre cele 28 de aeronave FAB vor fi livrate permanent configurate ca tancuri, dar că toate vor fi pregătite pentru acest rol. programat pentru aprilie-mai 2018. Faza testului de realimentare în zbor a început pe 19 februarie 2017 la baza Santa Cruz, Rio de Janeiro, cu efectuarea contactelor fără transfer de combustibil cu un FAB F-5M folosind aripa sistem de alimentare cu aer (WARP). Au fost făcute 6 abordări în poziție, din nou cu F-5 Începând cu 20 februarie 2017, cele 2 KC-390 acumulaseră 850 de ore de zbor deschizând învelișul de zbor până la Mach 0,8 și 10.970 m. Testele de flutter au fost, de asemenea, finalizate, iar capacitățile sistemului de control al zborului fly-by-wire au fost confirmate în modul „normal”, cu protecții pentru plic introduse. La începutul anului, părți ale secțiunii fuzelajului din spate de la Aero Vodochody și primele segmente ale fuzelajului central de la OGMA ajunseseră la uzina Gaviào Peixoto pentru a începe asamblarea primei producții KC-390 care urma să fie urmărită îndeaproape din a doua, pentru a fi livrate ambelor către FAB în 2018.

Un avion internațional ^[4]

Pentru a găsi resursele necesare pentru a construi un avion complet nou, Embraer a folosit pe scară largă instrumentele reprezentate de acordurile de parteneriat și de partajare a lucrărilor. În august 2010, la Rio de Janeiro, Departamentul de Apărare și Securitate Embraer și FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones) au semnat un acord de parteneriat pentru construcția de spoilere, uși pentru angrenaje, trapă de rampă, carenaje cu clapă, con de coadă și dulap electronic. Acordul a urmat Declarației de entități semnată în octombrie 2010 de miniștrii apărării din cele două țări, care prevedea achiziționarea a 6 KC-390 de către Argentina. În aprilie 2011, prețul unitar a fost indicat în aproximativ 50 de milioane de dolari față de aproximativ 62 de milioane (maxim) ale modelului C-130J. La aceeași dată, Embraer a indicat o piață mondială de 695 de avioane din această clasă. Un acord similar cu cel încheiat cu Argentina a fost semnat imediat după aceea cu Columbia pentru posibila achiziție a 12 aeronave și în decembrie a fost formalizat parteneriatul cu SEE portugheză (Empresa de Engenharia Aeronautica) pentru suportul tehnic al componentelor compozite. 390 va fi construit de OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, o companie deținută de 45% Embraer, care ar fi fost implicată în carenajele trenului de rulare și în părțile mobile ale cârmei de adâncime. Un alt partener de partajare a riscurilor a devenit Aero Vodochody, care este responsabil pentru proiectarea și construcția părții din spate a fuselajului cu rampa de încărcare, marginea anterioară a aripii și toate trapele cabinei (produce deja trapele Embraer 170/190). Partea din spate a fuselajului este cea mai mare aerostructură construită vreodată în Republica Cehă și are 150 de angajați. În ciuda acestui fapt, dintre partenerii care au luat parte la program, doar Brazilia și Portugalia au emis ordine definitive. Forțele aeriene braziliene au comandat 28 de KC-390 și au confirmat că primele 2 aeronave vor intra în serviciu în 2018 urmate de alte 3 în 2019, începând astfel treptat înlocuirea C-130. Cu toate acestea, în iunie 2017, guvernul portughez a rupt întârzierea prin decizia de a continua cu achiziționarea a 5 KC-390, iar comanda include opțiunea pentru un al șaselea avion, suport logistic și un FFS (Full Flight Simulator), categoria D, să fie instalat și operat în Portugalia. Portugalia, așa cum s-a văzut, este deja implicată în program, dar cu OGMA și între 2012 și 2015, țara a investit 30 de milioane de euro în KC-390. Se așteaptă ca aeronava portugheză să ajungă la operațiunile inițiale în 2021. La rândul său, Forțele Aeriene Braziliene au confirmat că primele 2 aeronave vor intra în serviciu în 2018, urmate de alte 3 în 2019.

Tehnica ^[4]

Aeronava, deși derivă din Embraer E-190 (din care folosește unele soluții tehnologice dezvoltate cu succes), diferă substanțial de aceasta, deoarece arhitectura sa este convențională pentru toate aeronavele din categoria sa: aripă înaltă , coadă verticală. motoare în nacele cu aripi, tren de aterizare principal în 2 carenaje laterale, fuselaj cu diametru mare cu rampă de încărcare spate. ^[5] În timp ce compania cehă Aero Vodochody este responsabilă pentru proiectarea și construcția părții posterioare a fuselajului, după cum sa menționat deja, Embraer rămâne responsabilă pentru secțiunile centrale și frontale ale fuselajului, secțiunea spate din spatele aripii cu coada conexiunile și a trapei din spate a fuselajului central. Brazilianul Aceturri va furniza conexiunea aripă-fuselaj, americanul LMI Aerospace tablele metalice, spaniolele Aernnova clapele, eleronele și cârma în compozit, soluțiile americane de apărare DRS sistemul de manipulare a încărcăturii, Hispano Suiza din Safran sistemul de distribuție electrică . Motoarele și echipamentele se caracterizează în mare măsură prin originea lor civilă și se află în prima lor integrare într-o celulă militară. Alegerea motorului a căzut în 2011 pe International Aero Engines V2500-E5, un turboventilator care a echipat Airbus A320 de ani de zile. IAE a livrat primele 3 motoare la începutul anului 2014 și alte 3 în mai. Costurile ciclului de viață al acestui motor sunt printre cele mai mici în circulație pentru avioanele de transport mediu, iar V2500-E5, certificat FAA în 2014 și ANAC (brazilian) în 2016, poate beneficia de vastul MRO (întreținere, reparații și revizuire) al afacerilor corespondenți. Motorul cântărește 2,400 kg, are o lungime de 3,2 m, cu un diametru de 1,61 și dezvoltă o presiune de 138 kN (31,330 lbs) cu un raport de by-pass de 4,7: 1. APU (Auxiliar Power Unit) și sistemul de generare a energiei electrice provin de la Hamilton Sundstrang.

Senzori și avionică ^[4]

Chiar și avionica cabinei de pilotaj, ca și motorul, este de derivare comercială directă cu suita Rockwell Collins PRO-LINE FUSION preluată de la avioanele executive Embraer LEGACY 450 și 500 . Aeronava este, de asemenea, echipată cu 2 Elbit HUD (Head-Up Display), NVG (Night Vision Goggles) și sistem de auto-protecție. Același lucru este valabil și pentru Thales, care furnizează sistemul de referință inerțială de înaltă performanță (HPIRS) cu GPS TOPSTAR 200, care combină avantajele unui produs civil certificat cu robustețea necesară pentru utilizarea militară. În iulie 2011, au fost semnate contracte cu BAE Systems pentru electronice de control al zborului și cu Goodrich Corporation pentru proiectarea, construcția și furnizarea sistemului de control al zborului. În 2015, Selex ES (acum Leonardo) a primit contractul pentru un număr nespecificat de radare GABBIANO T20 pentru aeronava din versiunea ISR destinată FAB. SEAGULL este un radar cu bandă X capabil de ISR precis (informații, supraveghere și recunoaștere), SAR (căutare și salvare) și de patrulare pe mare, coastă și pe uscat. Bazat pe un transmițător în stare solidă, acesta oferă imagini și rezoluții de înaltă rezoluție de până la 400 km, urmărind simultan mai mult de 200 de nave de pescuit și control al pirateriei. Are o gamă de moduri, inclusiv supravegherea aer-mare cu TWS (Track While Scan), cartografierea solului de înaltă rezoluție (Sport / Strip-SAR), vizualizarea și clasificarea țintelor navale cu ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar) și navigația cu cartografierea terenului la vreme. Versiunea pentru kC-390 este optimizată pentru utilizare pe un avion de transport militar. Embraer nu a ales încă echipamente de misiune pentru versiunea de patrulare maritimă, dar discută cu Saab că își integrează sistemul SWORDFISH pe diferite platforme. Versiunea SAR, pe de altă parte, a fost definită, cu o autonomie de aproximativ 9 ore cu încărcătură normală de combustibil, care trec la 12 ore cu rezervoare auxiliare de 4.000 kg în cabină. Pe avioanele FAB angajate în acest rol există o montare standard a unui pod extern Rafael EO / FLIR LITENING II agățat sub partea din față a fuselajului și o fereastră de observare a bulei pe partea stângă a fuselajului din spate. În spatele scaunului șoferului din dreapta se află poziția pentru un operator de senzori sau, dacă este necesar, pentru operatorul de realimentare în zbor. Aeronava este pregătită pentru 2 capsule de alimentare cu combustibil din seria Cobham 900E (912E) cu o capacitate de transfer de până la 400 galoane pe minut, iar rezervoarele auxiliare pot fi instalate în compartimentul de marfă pentru a crește cantitatea de combustibil. Realimentarea se poate face la avioane cu aripi fixe și elicoptere la viteze de la 120 la 300 de noduri și la altitudini de la 610 la 9.750 m. Vehiculele terestre pot fi, de asemenea, realimentate pe o bază avansată. Embraer a luat în calcul și instalarea unui punct central de alimentare cu furtun și canelură care poate fi scos prin hayon. Programul de achiziție FAB include 14 kituri de realimentare în zbor. Rockwell Collins va furniza CHADS (Cargo Handling / Aerial Delivery System), un sistem digital de control pentru a gestiona și controla omul, materialul și vehiculele din aer, completate cu o stație de încărcare. Hrasilianm'AEL-Sistemas, o asociere între Aeroelectronic a și Embraer, este responsabilă pentru hardware-ul și software-ul computerelor de bord, cu asistența israelianelor Elbit Systems. Camionul, cu un design complet original, este de la brazilianul ELEB Equipamentos, filială a Embraer, care a primit contractul relativ în martie 2011. Implicarea germană în program este interesantă. Pe 30 martie 2016, Embraer SA a anunțat alegerea German Rheinmetall de a dezvolta și furniza suita completă de echipamente de instruire pentru întregul program. Acestea nu sunt doar simulatoare și instructori de zbor și de misiune, ci și simulatoare de proceduri de gestionare și întreținere a încărcăturii; o afacere care ar putea depăși 10 milioane de dolari răspândită pe 10-15 ani. În 2012, Rohde & Schwarz a primit un contract pentru furnizarea a 2 radiouri VHF / UHF M3AR multiband / multi-rol pentru fiecare KC-390 pentru comunicații criptate la frecvențe de la 30 la 400 MHz.

Accidente

Pe 5 mai 2018, aeronava PT-ZNF a suferit daune grave la fuselaj și roți, după ce a ieșit de pe pistă cu aproximativ 260 m în timpul aterizării. Avionul a fost parțial pierdut. ^[6]

Utilizatori

Brazilia

• Força Aérea Brasileira

28 comandate, 2 prototipuri livrate. ^{[7] [3] [4] [8] [2]} În septembrie 2019 a fost livrat primul model de producție. ^{[7] [3] [2]}

Portugalia

• Força Aérea Portuguesa

5 comandat la 11 iulie 2019 cu livrări programate între 2023 și 2027. ^{[9] [4] [10] [2] [11]}

Ungaria

• Magyar légierő

2 KC-390 comandat la 17 noiembrie 2020, cu livrări preconizate începând cu 2023. ^{[12] [13] [14] [15]}

Avioane comparabile

• Transall C-160 (16 t)

Statele Unite

• Lockheed C-130 Hercules (20 t)

Japonia

• Kawasaki C-1
• Kawasaki C-2 (30 t)

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Embraer KC-390

linkuri externe

• „Embraer are în curs de studiu avioane de transport militar”, comunicat de presă Embraer ( PDF ), la embraer.com.br . Adus la 22 noiembrie 2009 (arhivat din original la 20 martie 2009) .
• „Opțiuni extindeți în Heavy Lift” (consultați paginile 2-3) . Săptămâna aviației, 5 iunie 2009

V · D · M Embraer
Avioane agricole	EMB 200 Ipanema
Civili	EMB 110 · EMB 120 · EMB 121 · Legacy 450 · Legacy 500 · Legacy 600 · Lineage 1000 · Phenom 100 · Phenom 300 Familia ERJ 145 : ERJ 135 · ERJ 140 · ERJ 145 E-jeturi : 170 · 175 · 190 · 195 Familia E-Jet E2
Militar	EMB 145 · EMB 312 · EMB 314 · Legacy 600 · AMX · R-99
Construită sub licență	EMB 326 · EMB 712 · EMB 810D · EMB 820C
Planori	EMB 400 Urupema
In dezvoltare	Phenom 300 · Legacy 450 · Legacy 500 · KC-390
Nedezvoltat	CBA 123

Portalul aviației

Portalul Brazilia

Portalul de război