Douglas M
| Douglas M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 1 |
| Designer | James H. Kindelberger |
| Constructor |  Douglas |
| Exemplare | 57 |
| Dezvoltat din | Douglas O-2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,81 m (28 ft 9 in ) |
| Anvergura | 13,56 m (44 ft 5 in) |
| Înălţime | 3,07 m (10 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 38,18 m² (411 ft² ) |
| Greutate goală | 1 544 kg (3 400 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 2 223 kg (4 900 lb) |
| Pasagerii | 1 ( ca alternativă la poștă ) |
| Propulsie | |
| Motor | un Liberty L-12 , 12 cilindri în V lichid răcit |
| Putere | 406 CV (400 CP , 298 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 225 km / h (139 mph , 121 kt ) |
| Viteza de croazieră | 177 km / h (110 mph , 96 kt ) |
| Autonomie | 1 127 km (700 mi , 609 nm ) |
| Tangenta | 5 000 m (16 500 ft) |
| Notă | Datele se referă la versiunea M-4 |
Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Avioanele Douglas M (uneori denumite și DAM , acronim pentru Douglas Air Mail ) erau o serie de patru modele de biplan fabricate de compania americană Douglas Aircraft Company la mijlocul anilor '20 .
Concepute pentru a îndeplini sarcina transportului poștal , au format dezvoltarea aeronavei militare Douglas O-2 și au fost utilizate pe rutele poștale americane între 1926 și 1930 .
Istoria proiectului
Când, în cursul anului 1925 , Serviciul Poștal al Statelor Unite a decis să înlocuiască de Havilland DH.4 (deja uzat) [2] , au existat mai mulți producători de aeronautică care au încercat să construiască aeronave care să îndeplinească cererile făcute [3] ] .
Douglas a elaborat o adaptare a avionului de observare numit Douglas O-2, care intra în serviciu în unitățile Serviciului Aerian al Armatei Statelor Unite în același an. Practic, prima aeronavă, identificată inițial ca Douglas Air Mail-One (denumirea prescurtată în scurt timp în M-1 [2] ), nu era altceva decât un O-2 cu cabina frontală închisă de o acoperire metalică pentru a obține cală pentru transportul corespondenței. Evident, singura cabină de pilotaj rămasă, cea care era destinată observatorului din O-2, a fost transformată într- o cabină de pilotaj . Deși îndeplinește pe deplin specificațiile cerute [2] , M-1 nu a fost comandat pentru producția în serie.
Abia după acordarea de conexiuni poștale către companii private (în engleză , Contract Air Mail ), Douglas a obținut o comandă pentru șase avioane de la Western Air Express Company : nou-născuta companie californiană a pus în funcțiune șase avioane din seria M-2 în Secțiunea Los Angeles - Salt Lake City , inaugurată în aprilie 1926 [2] .
Aceste șase exemplare s-au diferit de M-1 prin utilizarea unui radiator al sistemului de răcire a motorului plasat în față mai degrabă decât „tunel” și prin posibilitatea de a adapta, relativ rapid, calea poștei la transportul unui pasager. [2] .
Cu puțin înainte de începerea conexiunilor gestionate de Western Air Express, serviciul poștal de stat a luat decizia de a achiziționa biplanele Douglas: mai exact, au fost comandate 50 de aeronave care, deși diferă marginal de cele anterioare, au fost botezate M-3 . Cu toate acestea, din acest lot de aeronave, doar 10 exemplare au văzut lumina cu caracteristicile originale: Douglas, de fapt, realizase între timp versiunea M-4 care (datorită unei revizuiri substanțiale a proiectului, care se referea în principal la aripi ) a rezultat în capacitatea de a dubla sarcina utilă comparativ cu versiunile anterioare. Serviciul poștal al SUA a schimbat apoi comanda pentru celelalte 40 de unități M-3 într-una pentru tot atâtea dispozitive din seria M-4 [2] .
Chiar și Western Air Express a prezentat o comandă, limitată la o singură aeronavă: aceasta, deși identică cu cele anterioare, a primit numele M-4A.
Tehnică
Structura
Douglas Douglas a propus din nou structura mixtă a progenitorului O-2: fuselaj în tuburi de oțel sudate și aripi de lemn; căptușeala era în pânză, cu excepția secțiunii din față a fuselajului unde erau folosite panouri de aluminiu .
Aripile, de dimensiuni egale și dispuse pe aceeași verticală, erau conectate printr-o pereche de montanți dispuși la exteriorul fiecărei aripi, integrați prin cabluri de oțel dispuse în diagonală. Sterilul era de tip clasic, cu balansoare monoplane, întărite în partea inferioară, dispuse la baza chilei .
Cabina unică a fost dispusă în secțiunea centrală a fuselajului, în timp ce trenul de aterizare era de tip clasic, elementul frontal constând din două picioare amortizate cu o singură roată; în spate era în schimb un suport de susținere.
Motor
Unitatea de putere aleasă pentru Douglas M a fost acum Liberty L-12 dovedit și de încredere, un motor în formă de V cu 12 cilindri răcit cu lichid , disponibil pe piață în cantități mari [2] și piese de schimb ușor disponibile.
În versiunile produse în serie, radiatorul era dispus în față, în spatele elicei cu două pale ; numai în seria M-1, radiatorul era adăpostit sub motor, în interiorul unui tunel de admisie a aerului: această caracteristică a fost preluată și de la Douglas O-2 anterior.
Utilizare operațională
După cum sa menționat, primele companii care au folosit Douglas Ms au fost Western Air Express și US Postal Service; la acestea, începând din toamna anului 1925 s-a adăugat transportul aerian național care a cumpărat mai multe avioane pentru a le utiliza pe ruta Chicago - New York [2] .
În special, NAT a achiziționat toate M-3 și 8 M-4 de la Serviciul Poștal al SUA și alte M-4 noi de la fabrică; aceeași companie a efectuat și modificări structurale asupra aeronavelor sale, echipându-le cu aripi modificate în continuare. Într-un caz, NAT a înlocuit motorul unuia dintre M-4-urile sale, instalând un radial Pratt & Whitney Hornet [2] .
Un NAT Douglas M-4 este citat ca fiind unul dintre primele aeronave care a folosit un sistem radio pentru a obține informații despre traseu chiar și în condiții meteorologice nefavorabile [4] .
Versiuni
Datele despre versiuni sunt preluate din : Encyclopedia l'Aviazione [2] .
- M-1 : identificat cu denumirea inițială Douglas Air Mail-One , derivat direct din Douglas O-2. S-a construit un singur exemplar;
- M-2 : indicat de sursele vremii și ca DAM2 ; caracterizat printr-un radiator frontal (în locul radiatorului tunel al modelului anterior) și posibilitatea de a găzdui un pasager prin recondiționarea rapidă a calii utilizate de obicei pentru transportul poștei. Au fost construite șase exemple;
- M-3 : versiune comandată de Serviciul Poștal al SUA, cu modificări minore față de cea anterioară. Prima comandă de 50 de unități a fost redusă drastic la 10 mașini: restul comenzii a fost transformat într-o comandă pentru 40 de unități din versiunea M-4, care a fost finalizată între timp.
- M-4 : versiune echipată cu o aripă complet reproiectată și aproape dublă capacitatea de încărcare comparativ cu cele anterioare. După cum sa menționat, au fost construite 40 de unități pentru Serviciul Poștal al SUA;
- M-4A : un singur exemplu de M-4, identificat cu diferitele inițiale așa cum este ordonat de Western Air Express.
Utilizatori
Organisme guvernamentale
Civili
Notă
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas M , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 14.
- ^ a b c d e f g h i j Boroli, Boroli .
- ^ (EN) Biplanul Douglas DAM2 în zbor, 10 decembrie 1925, pp. pagină 806. Adus la 8 iulie 2012 .
- ^ (EN) Radio and the Mail Plane in Flight, 6 iunie 1929, pp. pagină 459. Accesat la 13 iulie 2012 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Douglas M.4 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 225.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas M , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 14.
- Robert Jackson, Douglas M-2 , în Aviația civilă , Roma, L'Airone, 2008, p. 192, ISBN 978-88-7944-876-5 .
- ( EN ) René J. Francillon,McDonnell Douglas Aircraft since 1920 , Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
Publicații
- ( EN ) Biplanul Douglas DAM2 , în zbor , 10 decembrie 1925, pp. pagină 806. Adus la 8 iulie 2012 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas M.
linkuri externe
- ( DE ) Palt Karsten, Douglas M-1 / M-2 / M-3 / M-4 (Mailplane) , în das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus la 8 iulie 2012 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Douglas M-1 / M-2 / M-3 / M-4 - mailplane , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2012 .
- (RO) Ron Dupas, Douglas M-2 Mailplane , în 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com . Adus la 8 iulie 2012 .
- ( RU ) Douglas M-1 (4) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 iulie 2012 .
