Furnizor Fairchild C-123
| Furnizor Fairchild C-123 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport militar |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Chase Aircraft Fairchild Aircraft |
| Prima întâlnire de zbor | 14 octombrie 1949 |
| Data intrării în serviciu | 1 septembrie 1954 |
| Utilizator principal | USAF |
| Alți utilizatori | USCG |
| Exemplare | 307 [1] |
| Alte variante | Stroukoff YC-134 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 23,25 m (76 ft 3 in ) |
| Anvergura | 33,53 m (110 ft 0 in) |
| Înălţime | 10,39 m (34 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 113,62 m² (1 223 ft² ) |
| Greutate goală | 16 042 kg (35 366 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 27 215 kg (60.000 lb) |
| Capacitate | 60 de soldați, 50 de litere sau 11.000 kg (24.000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Pratt & Whitney R-2800 -99W 2 turboreactoare General Electric J85 -GE -17 |
| Putere | 2 500 CP (1 865 kW ) fiecare |
| Împingere | 2 850 lbf (12,7 kN ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 367 km / h (228 mph , 198 kt ) la 3 050 m (10 000 ft) |
| Viteza de blocare | 152 km / h (83 mph) |
| Viteza de croazieră | 278 km / h (150 kt) |
| Viteza de urcare | 6,2 m / s (1 220 ft / min) " OEO " |
| Autonomie | 5 280 km (3 280 mi , 2 852 nmi ) (max) |
| Interval de acțiune | 1 666 km (1 035 mi, 899 nmi) la sarcină maximă |
| Tangenta | 6 430 m (21 100 ft) "OEO" |
| Notă | date referitoare la versiunea furnizorului C-123K |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fairchild C-123 Provider a fost un avion bimotor de transport tactic cu aripă înaltă produs în principal de compania americană Fairchild Aircraft în anii 1950 și 1960 .
Utilizată în principal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) în timpul războiului din Vietnam, a rămas în serviciu chiar și după conflictul din diferite forțe aeriene militare mondiale.
Istoria proiectului
C-123 a fost conceput inițial sub numele de MS-Avitruc („Air Truck”) de către CAC, specializat în planor de asalt și transport. Curând numele a fost schimbat în XC-123 , iar de aici ambarcațiunea a decolat pentru prima dată în octombrie 1949 . Dar au mai trecut încă trei ani, mulți pentru vremea respectivă, înainte ca USAF să-l considere ca un avion ușor de transport și să comande 5 dintre ei.
Dar incapacitatea firmei inițiale de a se conforma rapid ordinului respectiv a dus la înmânarea proiectului către Fairchild, care a preluat comanda programului la sfârșitul anului 1953 . La sfârșitul unei faze de dezvoltare, care a văzut alungirea cozii cu o aripă dorsală mare, C-123 a zburat în cele din urmă în forma finală în 1954 .
Noua aeronavă a fost comandată în 302 de unități pentru TAC (Tactical Air Command) .
Tehnică
C-123, în versiunea sa tipică C-123B , era un avion de transport tactic, cu o structură care a fost mult timp luată ca model pentru avioanele tactice ulterioare. Structura era din aliaj ușor , aripile erau de alungire mare, de structură simplă, cu un plan dreptunghiular chiar dacă cu un unghi ușor atât la intrare, cât și la ieșire. Aripile erau așezate sus pe fuzelajul ghemuit, care se caracteriza printr-un nas ghemuit și o coadă lungă, cu fuzelajul marcat ridicat în sectorul din spate. Aceasta s-a încheiat cu un plan de coadă orizontal și unul vertical, înalt și cu o margine lungă de conducere pentru a îmbunătăți stabilitatea.
Compartimentul de marfă putea transporta 7,2 tone și putea transporta atât personal cât și materiale grele, datorită rampei de încărcare din spate.
Motoarele, diferența principală față de planorele care erau specialitatea CAC, erau două radiale Pratt & Whitney R-2800 de 2500 cai putere, echipate cu o elice metalică cu trei pale cu pas variabil.
Utilizare operațională
C-123 au fost avioane absolut tipice din războiul din Vietnam , unde au dat tot ce au putut. Sarcinile lor erau cele de transport tactic, pentru care simplitatea și robustețea lor erau calități apreciate. Pe de altă parte, motoarele radiale nu au dat un raport bun putere / greutate (5000 cai putere împotriva 28 tone) și problema a fost rezolvată datorită forței de 2500 kg a celor două turboreactoare; dar acesta a fost doar un pas intermediar către soluția reală, adoptarea motoarelor turbopropulsoare (care sunt un hibrid al celor două tipuri anterioare de motoare).
Versiunea UC-123K a funcționat și în Vietnam, înarmată cu agentul portocaliu care dezfolia dioxina, cu care păduri întregi au fost devastate pentru a elimina „acoperirea” din Vietcong . În prezent, pădurile și populațiile plătesc în continuare efectul miilor de tone ale acestor produse toxice utilizate atunci în scopuri de război.
În timpul războiului, mii de ore de zbor au redus în curând durata de viață utilă a C-123B-urilor și așa puțini erau încă în funcțiune la sfârșitul războiului. Unele, cu toate acestea, erau încă în serviciu cu unele departamente ale Rezervei Forțelor Aeriene la începutul anilor 1980 .
C-123 au fost folosite și pentru alte sarcini: unele, la fel ca toate celelalte transporturi tactice ale războiului (inclusiv vietnamezul An-2 ) erau înarmate cu funcții de armă de zbor, dar se știe foarte puțin despre ele. Alții erau NC-123K, echipat cu radar, senzori TV și multe altele pentru a încerca să găsească inamicul în timpul schimburilor de noapte.
Versiuni
Multe dintre versiunile studiate nu au fost urmate, dar este totuși interesant să le menționăm:
- YC-123D : versiune echipată cu sistem de suflare a stratului limită , care a îmbunătățit performanța STOL
- YC-123E : Echipat cu un fuselaj plutitor pentru a fi folosit ca un fel de hidroavion
- YC-123H : echipat cu anvelope speciale, tren de rulare larg, două jeturi J85 auxiliare turbo sub aripi
- C-123K : 180 de exemplare au fost echipate cu două turboreactoare J85 auxiliare în gondole sub aripi și îmbunătățiri ale sistemelor. De asemenea, erau deseori echipate cu tancuri auxiliare sub aripă.
- C-123J : echipat cu chiar și șase reactoare auxiliare, proiectate să funcționeze în climă arctică, cu performanțe foarte mici la decolare și aterizare
- UC-123K : echipat cu pulverizatoare pentru agenți de defoliere
- N-123K : echipat cu senzori pentru supraveghere nocturnă
Utilizatori
Militar
- Força Aérea Brasileira
- 2 exemplare vândute companiei aeriene VARIG
-
Cambodgia
Cultură de masă
- În domeniul cinematografic, Furnizorul apare în filmele Con Air (în versiunea K) și Air America , tot în Garage Olimpo , un film de producție italo-argentinian din 1999 regizat de Marco Bechis , unde se află C-123 al Forțelor Aeriene Argentine. folosit pentru lansarea „ dispărutului ” în mare.
Avioane comparabile
Notă
- ^ Fairchild C-123 Furnizor în fabrica militară.
- ^ Verde 1967 , pp. 214-215 .
- ^ Taylor 1969 , pp. 323-324 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a avioanelor militare moderne din lume , Londra, Salamander Books, 1977, ISBN 0-86101-010-8 .
- ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909 , Leicester, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
- ( EN ) Charles A. Boerschig Jr., Raportul privind activitățile speciale la fața locului negru , Ubon, Thailanda, Forța operativă la fața locului negru, 1969.
- (EN) Larry Davis, Gunships: A Pictorial History of Spooky , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1982.
- (EN) William Green, The Observer's Book of Basic Aircraft: Military, London, Frederic Warne, 1967.
- (EN) William Green, Gerald Pollinger, The Aircraft of the World, Londra, Macdonald, 1955.
- (EN) Bill Gunston , Enciclopedia Puterii Aeriene Mondiale, New York, Crescent Books, 1980, ISBN 0-517-53754-0 .
- ( EN ) Bill Gunston (ed.), The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft , New York, Exeter Books, 1980, ISBN 978-0-89673-077-9 .
- ( EN ) John T. Halliday, Flying Through Midnight , Londra, New Scribner / Lisa Drew Book, 2007, ISBN 978-0-7432-7488-3 .
- (EN) CM Smith, Istoria grupului operativ pentru pata neagră, 29 iulie 1968 - 11 mai 1969, Eglin Air Force Base, Florida, Black Spots Task Force.
- ( EN ) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1969–70 , Londra, Sampson Low, Marston & Company, 1969, ISBN 0-354-00051-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe furnizorul C-123
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, furnizor C-123 , pe GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 25 martie 2008. Accesat la 30 octombrie 2009 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Fairchild C-123 Provider , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 octombrie 2009 .
- ( EN ) Fairchild C-123B „Furnizor” , pe Aviation Enthusiast Corner , http://www.aero-web.org . Adus la 30 octombrie 2009 (arhivat din original la 16 iunie 2010) .
- ( EN ) Fairchild C-123 Provider , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 9 august 2009. Accesat la 30 octombrie 2009 .
- ( RU ) Fairchild C-123 Provider , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 martie 2015 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh92006588 · GND (DE) 1028107633 |
|---|
