Realimentarea în zbor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
F-15 șiF-16 așteaptă să realimenteze un KC-135

Realimentarea în zbor este o tehnică care vă permite să transferați combustibil de la o aeronavă, numită „ cisternă ”, la alta în timp ce ambele sunt în zbor. Acest lucru permite aeronavei primitoare să zboare mai mult și să decoleze cu o sarcină utilă mai mare. Este utilizat în scopuri militare, iar aplicațiile civile nu sunt cunoscute.

Un Midas Il-78 care alimentează un Su-30MKA

Istorie

Primele sisteme de alimentare cu combustibil în zbor (1923)

Primele experimente au fost efectuate în anii 1920 . Cele două avioane au zburat în formare unul deasupra celuilalt la viteză redusă: un furtun conectat la un rezervor plasat în avionul care a zburat mai sus a fost coborât la cel inferior și a fost introdus în duza utilizată pentru alimentarea cu sol normală. A fost un sistem foarte periculos până în 1935 , când frații Fred și Al Key au folosit în zborul lor un sistem special proiectat de AD Hunter pe care se bazează și astăzi petrolierele moderne.

În perioada 26 februarie - 3 martie 1949, un Boeing B-50 , numit „Doamna norocoasă II”, a făcut înconjurul lumii în 94 de ore și 1 minut non-stop. 3 realimentări au fost efectuate de 4 perechi de KB-29M . Avionul a decolat și a aterizat în Fort Worth , Texas , în timp ce realimentarea a fost efectuată peste Africa de Vest , lângă Guam și în Pacific , între Insulele Hawaii și coasta de vest a Statelor Unite . Prima circulație non-stop a lumii a dovedit că nu mai există limite geografice ale puterii aeriene datorită realimentării în zbor.

Sisteme utilizate

Există două sisteme principale pentru transferul combustibilului de la o aeronavă la alta: printr-o sondă telescopică rigidă și un recipient sau coș de alimentare și o sondă de recepție flexibilă. Un sistem nu foarte răspândit și care nu mai este utilizat este cel al transferului de la o aripă la alta.

Sonda rigidă

Un F-16 norvegian este alimentat cu sistemul de sondă rigidă.

Sonda care transferă combustibilul este rigidă și, prin urmare, este controlată de un operator care poate vedea aeronava primitoare fie direct printr-o fereastră situată în partea din spate a cisternei, fie printr-un sistem de camere, de asemenea, cu viziune tridimensională. Prin intermediul unui sistem de control, operatorul trebuie să manevreze sonda, care are o extensie telescopică, până când intră într-o deschidere specială pe spatele aeronavei de recepție. Această gură de aerisire este situată de obicei în centrul fuselajului (de obicei în spatele cabinei în avioane de luptă și direct deasupra cabinei de pilotaj în aeronavele mai mari) este rotundă și este conectată la rezervoarele principale de combustibil; este, de asemenea, echipat cu o supapă care împiedică evacuarea combustibilului atunci când nu se efectuează operațiuni de realimentare. Sonda este adesea echipată cu aripi mici pentru a o stabiliza mai bine în zbor, în timp ce la sfârșit există o duză specială care se potrivește în duză.

În timpul operației de realimentare, cisterna zboară direct fără a schimba altitudinea și la o viteză constantă, în timp ce receptorul trebuie să fie într-o poziție precisă și la o altitudine ușor mai mică. Petrolierele moderne au un sistem special de iluminare care permite pilotului să înțeleagă când se află în poziția exactă. Odată ajuns în poziție, aeronava destinatară trebuie să zboare în formare cu rezervorul: este adesea dificilă din cauza vârtejelor aripilor generate de realimentare sau turbulenței naturale. Când ambele aeronave sunt în poziție, operatorul activează sistemul hidraulic care extinde telescopic sonda și o manevrează până când intră în duza receptorului.

Stația de control a operatorului sondei la bordul unui KC-135 Stratotanker

Când sonda și duza sunt conectate corect, un semnal electric determină deschiderea hidraulică a ambelor supape și operatorul activează pompele care împing combustibilul de-a lungul sondei. Când cele două avioane sunt legate, un alt set de lumini îi spune pilotului dacă se apropie prea mult sau prea departe sau dacă zboară prea sus sau prea jos: aceste lumini sunt activate de niște senzori din nava spațială. Când transferul de combustibil este finalizat, supapele sunt închise și sonda este retrasă automat sau manual.

În plus față de USAF , acest sistem a fost adoptat de Olanda (KDC-10), Israel ( Boeing 707 modificat) și Turcia (KC-135 ex USAF): modelele utilizate sunt toate concepute american.

Principalul avantaj al acestui sistem este că o cantitate mare de combustibil poate fi transferată într-un timp scurt: deși numai o singură aeronavă poate fi deservită la un moment dat, capacitatea mare de transfer este utilă atunci când realimentează avioane mari, cum ar fi bombardierele strategice . Progresele în sistemul de sondă flexibilă s-au potrivit cu capacitatea de transfer dintre cele două sisteme: în unele cazuri, cisternele echipate cu o sondă rigidă au fost modernizate folosind sistemul de sondă flexibilă. De exemplu, franceză KC-135FRs menține sonda rigidă original , dar în locul jgheabului clasic a fost aplicat un tub flexibil.

Sonda flexibila

Pilotul trebuie să manevreze aeronava astfel încât sonda să se potrivească în coș

Sonda cisternă este un tub flexibil la capătul căruia este așezat un „coș”: pilotul aeronavei primitoare trebuie să-și manevreze aparatul până când își conectează sonda rigidă, foarte des retractabilă și situată la dreapta sau la stânga baldachinului, la coș.

De asemenea, în acest caz, rezervorul trebuie să zboare drept și egal pe toată manevra. Sonda poate fi, de asemenea, manevrată de un operator, dar pilotul receptorului trebuie să facă lucrările majore, adică să piloteze aeronava pentru a-și atașa sonda la coș. Odată ce conexiunea a fost stabilită, operatorul (sau chiar pilotul cisternei) activează pompele care permit trecerea combustibilului. Aeronava primitoare trebuie să își mențină poziția pe tot parcursul operației: odată terminată, trebuie să încetinească suficient pentru ca sonda și coșul să se desprindă.

Unele cisterne echipate cu o sondă rigidă pot fi echipate cu sonda flexibilă prin aplicarea unui furtun pe duza sondei. Altele, pe de altă parte, sunt echipate atât cu o sondă rigidă, cât și cu două sonde flexibile, aplicate pe cele două vârfuri ale aripilor: sunt cunoscute sub denumirea de sistem de alimentare cu mai multe puncte sau MPRS.

Marina SUA , Corpul Marinei și multe țări NATO , inclusiv Italia , adoptă acest sistem. Comparativ cu tehnica anterioară, acest lucru permite mai multor avioane să realimenteze simultan din același tanc.

A fost testat pentru prima dată pe un Boeing B-29 Superfortress și a fost folosit pentru prima dată în luptă pe 29 mai 1952 , când 12 Republic F-84 Thunderjets au fost realimentate într-o misiune de la Itazuke, Japonia la Sariwon, Coreea de Nord .

Aripă de aripă

În acest sistem, cisterna și-a eliberat sonda flexibilă din vârful aripii; aeronava primitoare trebuia să agațeze sonda cu un bloc special așezat în vârful aripii sale. Odată conectat, combustibilul a fost pompat. A fost un sistem folosit doar de unii sovietici Tupolev Tu-4 și Tupolev Tu-16 .

Implicații tactice și strategice

Utilizarea strategică

Primele dezvoltări ale KC-97 și KC-135 Stratotanker au apărut din dorința Statelor Unite de a menține flota de bombardiere strategice B-47 Stratojet și B-52 Stratofortress în permanență în zbor, 24 de ore pe zi în timpul Războiului Rece. , pentru a putea răspunde imediat la un posibil atac sovietic sau pentru a executa imediat ordinul de atac al președintelui. Bombardierele ar trebui să zboare pe orbită în poziții alocate aproape de spațiul aerian sovietic, iar tancurile ar fi asigurat alimentarea necesară cu combustibil. Mai mult, menținând flota în zbor, un posibil atac sovietic asupra aeroporturilor de bombardament nu ar fi compromis capacitatea de bombardament americană.

Trei aeronave sunt alimentate simultan cu un KB-50

Avantajul adus de construcția unui număr atât de mare de cisterne a fost că acestea puteau fi folosite și pentru alimentarea avioanelor de transport , avioanelor de vânătoare și avioanelor de atac la sol (pe lângă bombardiere) pentru a le permite să zboare către teatre operaționale îndepărtate. S-au dovedit deosebit de utile în războiul din Vietnam, deoarece multe avioane nu au putut parcurge distanțele oceanului fără să realimenteze în zbor, în ciuda opririlor din Hawaii și Okinawa . Avioanele de transport ar putea transporta, de asemenea, arme, provizii sau personal în Vietnam fără a ateriza pentru a realimenta.

Lockheed SR-71 Blackbird strategic Scout a fost adesea realimentat în zbor. Baza sa se afla în California, dar pentru a efectua misiuni de recunoaștere asupra posibililor dușmani a fost necesar să se transporte avionul la bazele Okinawa sau Europa : traversarea Pacificului sau a Atlanticului necesita o cantitate mare de combustibil. În plus, pentru a îmbunătăți performanța, SR-71 a trebuit să decoleze fără rezervor plin: de îndată ce a fost în zbor, a fost, prin urmare, complet alimentat de o variantă specială a KC-135Q pentru a avea autonomia maximă posibilă. O variantă specială era necesară, deoarece combustibilul SR-71, JP-7, era diferit de tipul standard de combustibil furnizat de USAF .

Utilizare tactică

Capacitatea de a realimenta în zbor are două implicații tactice importante. Primul este că avioanele de atac, luptătorii și bombardierele pot ajunge la distanțe mai mari sau pot rămâne în zbor mai mult timp (deosebit de util pentru patrularea luptătorilor). Al doilea este că, din moment ce greutatea maximă la decolare a unei aeronave este în general mai mică decât greutatea maximă pe care o poate suporta în zbor, rezervoarele de combustibil ale aeronavei nu sunt umplute complet, astfel încât să poată fi transportată o sarcină utilă mai mare; combustibilul lipsă va fi încărcat cu o realimentare în zbor și veți avea apoi o aeronavă cu sarcina utilă maximă și autonomia maximă posibilă.

razboiul din Vietnam

Pentru bombardierele USAF care zboară din Thailanda în Vietnamul de Nord, era normal să realimenteze un KC-135 înainte de a atinge obiectivul: acest lucru se datorează faptului că, pe lângă creșterea gamei disponibile, a permis F-105 Thunderchiefs și F-4 Phantom să purta mai multe arme. Cisternele au rămas, de asemenea, disponibile pentru a realimenta pe ruta de întoarcere atunci când este nevoie. Pe lângă permiterea trecerii Pacificului, tehnica realimentării în zbor a făcut posibilă „remorcarea” avioanelor puternic avariate până la o distanță care le-a permis să alunece la bază: acest sistem a salvat mai multe avioane.

Marina SUA a folosit adesea cisterne îmbarcate, cum ar fi KA-3 Skywarrior, pentru a-și alimenta avioanele sau cele ale marinei, precum F-4, A-4 , A-6 și A-7 . A fost deosebit de util atunci când pilotul a avut dificultăți la aterizare după o misiune și a lipsit de combustibil: să aibă o cisternă în zonă i-a permis mai multe încercări de apontaggio fără griji pentru combustibil. KA-3 a furnizat, de asemenea, luptători de patrulare și avionul AEW Grumman E-2 Hawkeye .

Avioanele marine staționate în Vietnamul de Sud au fost alimentate cu KC-130 Hercules .

Războiul Falkland

Alimentarea cu aer în timpul războiului Falklands a fost aproape exclusiv garantată de Handley Page Victor . Aceste tancuri au avut un rol esențial în desfășurarea avioanelor de luptă, de atac, de transport și de recunoaștere maritimă din Marea Britanie către Insulele Ascensiunii din Atlanticul de Sud. Au fost utilizate pe scară largă în timpul Operațiunii Black Buck , unde au furnizat bombardiere Avro Vulcan care urmau să atace aeroportul Port Stanley capturat de argentinieni .

La scurt timp după aceea, victorienii au fost retrași din serviciu și înlocuiți cu Lockheed L-1011 TriStars la mâna a doua . Având în vedere că L-1011 erau avioane de zbor , acestea au fost transformate de Marshall Aerospace și încă mai pot alimenta avioanele Royal Air Force , Royal Navy sau NATO .

Primul război din Golf

În timpul operației Desert Shield , în pregătirea pentru războiul din Golf ulterior, tancurile marine USF KC-135, KC-10A și KC-130 au fost dislocate în bazele aeriene din Anglia , Insula Diego Garcia și Arabia Saudită . Avioanele staționate în Arabia Saudită orbitează în zona neutră dintre Irak și Arabia, alimentând avioanele coaliției atunci când este nevoie. Disponibilitatea constantă a aprovizionării, 24 de ore pe zi, a făcut posibilă campania aeriană intensă în timpul operațiunii Furtuna deșert .

Primele zboruri de furtună din deșert au început în 16-17 ianuarie 1991 , dintre care unele au fost cele mai lungi din istoria aviației până în prezent. Șapte B-52G, care au decolat dintr-o bază din Louisiana , SUA , au zburat în Golful Persic și înapoi, pentru un total de 35 de ore, pentru a lansa rachete de croazieră obișnuite. Toate acestea au fost posibile datorită utilizării realimentării în zbor.

Unul dintre cele mai utile cisterne a fost KC-10A Extender, deoarece fiind mai lat decât celelalte, era echipat atât cu sistemul de sondă rigidă, cât și cu sistemul de sondă flexibil; prin urmare, a fost posibilă realimentarea avioanelor din SUA, marine, marine și alte țări aliate, cum ar fi Marea Britanie, Arabia Saudită și Italia.
KC-10 a fost conceput inițial ca o contribuție a SUA la NATO pe teritoriul european. În cazul unui conflict, cu un rezervor plin de combustibil, KC-10 este capabil să zboare de la o bază de pe coasta de est a SUA sau Canada , să zboare non-stop către Europa, să efectueze realimentarea necesară în zbor și să revină la baza sa.totul fără a face vreodată o oprire. Această performanță ar fi fost utilă dacă numeroasele baze americane situate în Europa ar fi fost distruse în timpul unui atac al țărilor din Pactul de la Varșovia .

Războiul din Kosovo

În timpul operațiunii Forța Aliată , NATO a folosit pe scară largă tancurile pentru a asigura un timp bun petrecut pe obiective pentru aeronavele care pleacă de la baze îndepărtate (inclusiv Aviano ); pentru a furniza cele peste o mie de aeronave desfășurate de NATO (cu 170-200 de atacuri de atac pe zi), numeroase tancuri, până la șase, care orbitează în 3 zone dedicate (numele de cod Sonny , Agip și Shell ) erau în permanență în zbor.

Petrolierele (din care a existat o lipsă constantă) erau în principal vechile KC-135 și KC-10 (aproximativ optzeci primul, poate doar o duzină cele mai recente KC-10), dezvăluind vârsta avansată a flotei de aprovizionare din Zbor SUA. Contribuțiile din alte țări au fost foarte modeste: RAF desfășurase 3 L-1011 „TriStar” în Ancona și 3 VC-10 în Bruggen, Germania; Armée de l'air 3 C-135FR "Stratotanker" din Istres , Franța; Olanda 2 KDC-10 în Eindhoven și Spania 1 KC-130H în Aviano.
Forțele aeriene italiene au desfășurat pentru prima dată două tancuri, adoptate după experiența din Golf: 2 B-707T / T care au efectuat 87 de ieșiri pentru 338 de ore de zbor, livrând aproximativ 1.300 de tone de combustibil.

În mod similar cu ceea ce s-a întâmplat în timpul operațiunii Furtună deșert , șaseB-2 , modificate la blocul 30 și cu posibilitatea de a utiliza arme non-nucleare (în special bombe JDAM), au avut botezul de foc bombardând ținte în inima Serbiei începând cu de la baza lor "Whiteman" din Missouri , misiuni de zbor de 36 de ore consecutive datorită numeroaselor realimentări în zbor de către KC-10.

Cisterne aeriene

Sonda rigidă

Un Extender McDonnell Douglas KC-10 care alimentează un F-16, în timp ce un alt F-16 și un F-15 așteaptă

Sonda flexibila

Realimentare în zbor ( fișier info )
Realimentare în zbor între doi bombardieri McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

Utilizatori

La sfârșitul anului 2019 [2] 802 de aeronave dedicate realimentării în zbor erau în funcțiune în diferite aeronautice mondiale. Dintre acestea, 614 (77%) sunt în serviciu în diferitele forțe armate americane.

Algeria Algeria
  • السرب 357 للتزود الجوي بالوقود ( Al-Surab 357 Liltazawud al-Jawiyi Bialwaqud - 357th Airborne Refueling Group ) (Boufarik) cu 3 x Il-78
Arabia Saudită Arabia Saudită
  • السرب الثالث والعشرون ( Al-Sarab al-Ththalith Waleashrun - Grupul 23 ) (Al Kharj) cu 7 x KC-3A (B707)
  • السرب الرابع والعشرون ( Al-Sarab al-Rrabie Waleashrun - Grupul 24 ) (Al Kharj) cu 6 x A330MRTT
  • السرب الثاني والثلاثونهير ( Al-Sarab al-Ththani Walthalathunahir - Grupul 32 ) (Al Kharj) cu 7 x KC-130H și 2 KC-130J [3]
Argentina Argentina
  • Grupo Aereo 1 - I Escuadron (El Palomar) cu 2 x KC-130H
Australia Australia
  • 84 aripă - escadrila nr. 33 (Amberley) cu 6 x KC-30A (A-330)
Brazilia Brazilia
  • Primul Grup de Transport de Trope (Rio de Janeiro-Galeão) cu 2 x KC-130M și 2 x KC-390
Canada Canada
  • Nr.435 Escadrila de transport și salvare (Winnipeg) cu 4 x CC-130H
  • Nr.437 Escadrila de transport și salvare (Winnipeg) cu 2 x CC-150T "Polaris" (A-331)
Chile Chile
  • Grupo de Aviación N ° 10 (Santiago) cu 3 x KC-135E și 2 x KC-130
Chile Chile
  • 空 38 团 ( Kōng 38 Tuán - 38th Air Regiment ) (Wuhan) cu 3 x Il-78
Columbia Columbia
  • Escuadrón de Transport 811 (El Dorado / Bogota) cu 1 x KC-767 "Jupiter"
Coreea de Sud Coreea de Sud
  • 제 261 전술 공수 지원 대대 ( je 261 Jeonsul Gongsu Jiwon Daedae - 261th Tactical Air Support Group ) (Gimhae) cu 3 x A330MRTT "Cygnus" [4]
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
  • Grup de alimentare cu aer (Al Ain) cu 3 x A330MRTT " [5]
Franţa Franţa
  • Escadron de Transport 1.061 „Touraine” (Orléans / Bricy) cu 3 x A400M
  • Escadron de Ravitaillement en Vol 02.061 „Franche-Comté” (Orléans / Bricy) cu 1x KC-130J-30 [4]
  • Escadron de Ravitaillement en Vol et de Transport Stratégique 01.031 "Bretagne" (Istres / Le Tubé) cu 2 x A330MRTT "Phénix" [6]
  • Escadron de transformare "Phénix" 03.031 "Landes" "(Istres / Le Tubé) cu A330MRTT" Phénix " [7]
  • Escadron de Ravitaillement en Vol 04.031 "Sologne" (Istres / Le Tubé) cu 14 x C-135FR
Regatul Unit Regatul Unit
  • Escadrila nr.10 și escadrila nr.101 (Brize Norton) cu 9 x Voyager KC2 / 3 (A300MRTT)
Germania Germania
  • Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung (Raport de zbor al Ministerului Federal al Apărării ) (Wahn) cu 4 x A310
  • Lufttransportgeschwader 62 (62º aripă de transport aerian ) (Wunstdorf) cu 3 x A400M
3 x KC-130J sunt, de asemenea, la comandă
India India
  • 78th Group (Agra) with 6 x Il-78 Mk.I
Iran Iran
  • Transport escadron (Teheran-Mehrabad) cu 3 x B707-3J9C și 3 x B747-131
Israel Israel
  • "טייסת 120" טייסת ענקי המדבר
    • ( 120º Grup "Gigantii deșertului" ) (Nevatim) cu 7 x KC-707 "Re'em"
  • "טייסת 131" אבירי הציפור הצהובה
    • ( 131º Grup "Cavalerii păsării galbene" ) (Nevatim) cu 3 x KC-130H "Karnaf"
Italia Italia
  • Grupul 8 (Pratica di Mare) cu 4 x KC-767A
  • Grupul 2 și 50 (Pisa / San Giusto) cu 5 x KC-130J
Japonia Japonia
  • 第 401 飛行 隊 ( Dai 401 Hikotai - 401st Group ) (Nagoya) cu 2 x KC-130H
  • 第 404 飛行 隊 ( Dai 404 Hikotai - 404th Group ) (Nagoya) cu 4 x KC-767J
Malaezia Malaezia
  • 20 Skadron (Subang) cu 4 x KC-130T
Maroc Maroc
  • Escadre de Transport 1 (Kénitra) cu 2 x KC-130H
Olanda Olanda
  • Escadrila 334 (Eindhoven) cu 1 x KDC-10
Steagul NATO.svg NĂSCUT
  • Flota multinațională de transport cu cisterne multi-rol (nu este încă operațională) [8]
Pakistan Pakistan
  • Al 10-lea grup (Nue Khan) cu 4 x Il-78
Qatar Qatar
  • Nu este încă operațional [9]
Rusia Rusia
  • 144-й авиационный полк самолетов дальнего радиолокационного обнаружения ( 144-y Aviatsionnyy Polk Samoletov )
  • 203-й отдельный гвардейский авиаполк самолётов-заправщиков ( 203-y Otdel'nyy Gvardeyskiy Aviapolk Samolotov-Sapravshchikiment Regiment - 203rd Air Force )
cu un total de 19 Il-78. [10]
Singapore Singapore
  • Nr.112 Squadron (Changi) cu 4 x A400M [11]
  • Nr. 122 Escadronă (Paya Lebar) cu 5 x KC-130B / H
Spania Spania
  • Escuadrón 312 (Zaragoza) cu 5 x KC-130H și 3 x A400M
Statele Unite Statele Unite
  • Aeronautică
  • Prima escadronă de operațiuni speciale (Kadena - Japonia) cu MC-130H
  • A 2-a Escadronă de realimentare aeriană „Second to None” (McGuire - NJ) cu KC-10A
  • A 6-a Escadronă de realimentare aeriană „Vis Extensa” (Travis - CA) cu KC-10A
  • A 9-a Escadronă de realimentare cu aer „Universal” (Travis - CA) cu KC-10A
  • Al 9-lea Escadron de Operațiuni Speciale (Cannon - NM) cu MC-130J
  • A 10-a Escadronă de testare a zborului (Rezerva Forțelor Aeriene) (Tinker - OK) cu KC-135R
  • A 14-a Escadronă de Arme „Comanderi aerieni” (Hurlburt - FL) cu MC-130
  • A 15-a Escadronă de Operațiuni Speciale (Hurlburt - FL) cu MC-130H
  • A 17-a Escadronă de operații speciale „Șacalii” (Kadena - Japonia) cu MC-130J
  • A 18-a Escadronă de realimentare aeriană "Kanza" (Garda Națională Aeriană) (McConnell - KS) cu KC-135R și KC-135T
  • Al 19-lea Escadron de Operațiuni Speciale (Hurlburt - FL) cu MC-130H și MC-130J
  • A 32-a Escadronă de realimentare aeriană "Bully Beef Express" (McGuire - NJ) cu KC-10A
  • A 50-a Escadronă de realimentare cu aer (MacDill - FL) cu KC-135R și KC-135T
  • 54a Escadronă de alimentare cu aer (Altus - OK) cu KC-135R
  • A 56-a Escadronă de realimentare aeriană (Altus - OK) cu KC-46A
  • 63-a Escadronă de realimentare aeriană (Rezerva Forțelor Aeriene) (MacDill - FL) cu KC-135R și KC-135T
  • 64-a Escadronă de realimentare aeriană (Portsmouth - NH) cu KC-135R
  • 67 escadra de operațiuni speciale „Night Owl” (Mildenhall - Marea Britanie) cu MC-130J
  • A 70-a Escadronă de realimentare aeriană (Rezerva Forțelor Aeriene) (Travis - CA) cu KC-10A
  • 72a Escadronă de realimentare aeriană "Mash" (Rezerva Forțelor Aeriene) (Grissom - IN) cu KC-135R
  • A 73-a Escadronă de operațiuni speciale „Night Wings” (Hurlburt - FL) cu MC-130P
  • 74a Escadronă de realimentare aeriană "Indy" (Rezerva Forțelor Aeriene) (Grissom - IN) cu KC-135R
  • A 76-a Escadronă de realimentare aeriană (Rezerva Forțelor Aeriene) (McGuire - NJ) cu KC-10A
  • 77a Escadronă de realimentare aeriană "The Tootin 'Tigers" (Rezerva Forțelor Aeriene) (Seymour Johnson - NC) cu KC-135R
  • 78-a Escadronă de realimentare aeriană "Captain Shreve Squadron") (Rezerva Forțelor Aeriene) (McGuire - NJ) cu KC-10A
  • 79a Escadronă de realimentare aeriană (Rezerva Forțelor Aeriene) (Travis - CA) cu KC-10A
  • 91a escadronă de alimentare cu aer (MacDill - FL) cu KC-135R și KC-135T
  • 92a Escadronă de realimentare aeriană (Fairchild - WA) cu KC-135R și KC-135T
  • 93a Escadronă de realimentare aeriană (Fairchild - WA) cu KC-135R și KC-135T
  • 106-a Escadronă de alimentare cu aer "Rebeli" (Garda Națională Aeriană) (Birmingham - AL) cu KC-135R
  • 108-a Escadronă de realimentare aeriană (Garda Națională Aeriană) „Coder” (Scott - IL) cu KC-135R
  • 116a Escadronă de realimentare aeriană (Garda Națională Aeriană) (Fairchild - WA) cu KC-135R
  • 117 escadrila de realimentare aeriană "Kansas Coyotes" (Garda Națională Aeriană) (Topeka - KS) cu KC-135R
  • 126a Escadronă de realimentare aeriană (Garda Națională Aeriană) (Milwaukee - WI) cu KC-135R
  • 132a Escadronă de realimentare aeriană "Maineiacs" (Garda Națională Aeriană) (Bangor - ME) cu KC-135R
  • 133 escadra de realimentare aeriană "Live Free or Die" (Garda Națională Aeriană) (Portsmouth - NH) cu KC-135R
  • 141a escadronă de alimentare cu combustibil aerian „Tigrii” (Garda Națională Aeriană) (McGuire - NJ) cu KC-135R
  • 145 a Escadronului de realimentare aeriană "Tazz" (Garda Națională Aeriană) (Rickenbacker - OH) cu KC-135R
  • 146a Escadronă de realimentare aeriană "Onoarea Vigilenței Mândriei" (Garda Națională Aeriană) (Pittsburgh - PA) cu KC-135T
  • 147a Escadronă de realimentare aeriană "Steel ANG" (Garda Națională Aeriană) (Pittsburgh - PA) cu KC-135T
  • 151-a Escadronă de realimentare aeriană "Supărată" (Garda Națională Aeriană) (Knoxville - TN) cu KC-135R
  • 153 escadronul de alimentare cu aer "Chei" (Garda Națională Aeriană) (Meridian - MS) cu KC-135R
  • 166a escadronă de alimentare cu aer "Sluff" (Garda Națională Aeriană) (Rickenbacker - OH) cu KC-135R
  • A 168-a Escadronă de realimentare aeriană „Chena” (Eielson - AK) cu KC-135R
  • 171-a Escadronă de realimentare aeriană "Six Pack" (Garda Națională Aeriană) (Selfridge - MI) cu KC-135R
  • 173a Escadronă de realimentare aeriană "Hustin 'Huskers" (Garda Națională Aeriană) (Lincoln - NE) cu KC-135R
  • 174th Air Refueling Squadron “Bats” (Air National Guard) (Sioux City – IN) con KC-135R
  • 191st Air Refueling Squadron (Air National Guard) “Ruddy Ducks” (Salt Lake City - UT) con KC-135R
  • 197th Air Refueling Squadron (Air National Guard) “Copperheads” (Phoenix - AZ) con KC-135R
  • 203rd Air Refueling Squadron “Hoku” (Eielson – HI) con KC-135R
  • 314th Air Refueling Squadron “Strength and Persistence” (Beale – CA) con KC-135R
  • 328th Air Refueling Squadron (Air Force Reserve) (Niagara Falls – NY) con KC-135R
  • 336th Air Refueling Squadron “Rats” (March – CA) con KC-135R
  • 344th Air Refueling Squadron “Raven” (McConnell – KS) con KC-135R e KC-135T
  • 349th Air Refueling Squadron “Blue Knights” (McConnell – KS) con KC-135R e KC-135T
  • 350th Air Refueling Squadron “Red Falcons” (McConnell – KS) con KC-135R e KC-135T
  • 351st Air Refueling Squadron “Anytime Anyplace Anywhere” (Mildenhall – Gran Bretagna) con KC-135R e KC-135T
  • 370th Flight Test Squadron (Air Force Reserve) (Edwards – CA) con KC-135R e KC-10A
  • 384th Air Refueling Squadron “Square Patches” (McConnell – KS) con KC-135R e KC-135T
  • 412th Flight Test Squadron (Edwards – CA) con KC-135R
  • 415th Special Operations Squadron (Albuquerque – NM) con MC-130J
  • 418th Flight Test Squadron (Edwards – CA) con KC-46A
  • 465th Air Refueling Squadron (Air Force Reserve) (Tinker – OK) con KC-135R
  • 509th Weapons Squadron (Fairchild - WA) con KC-135
  • 730th Air Mobility Squadron (Air Force Reserve) (Altus – OK) con KC-135R e KC-46A
  • 756th Air Refueling Squadron (Air National Guard) (Andrews – MD) con KC-135R
  • 906th Air Refueling Squadron (Scott – IL) con KC-135R
  • 911th Air Refueling Squadron “First to Fight” (Air Force Reserve) (Seymour Johnson - NC) con KC-135R
  • 912th Air Refueling Squadron (March – CA) con KC-135R
con complessivamente 28 x KC-46A [12] , 59 x KC-10A, 396 KC-135R/T, 15 x MC-130H e 51 x MC-130J.
  • Marina
    • VX-20 “Force” (Patuxent River – MD) e VX-30 “Bloodhounds” (Point Mugu – CA) con 5 x KC-130T
  • Marines
    • VMGR-234 “Rangers” (Fort Worth - TX) con KC-130T e KC-130J-30
    • VMGR-252 “Heavy Haulers” (Cherry Point – NC) con KC-130J
    • VMGR-352 “Raiders” (Miramar – CA) con KC-130J
    • VMGR-452 “Yankees” (Stewart – NY) con KC-130T
con complessivamente 7 x KC-130T e 57 x KC-130J [13]
Spagna Spagna
  • Escuadrón 312 (Zaragoza) con 5 x KC-130H e 3 x A400M
Svezia Svezia
  • 71. Transportflygdivisionen ( 71º Gruppo Aereo Trasporto ) (Såtenäs) con 1 x Tp84 (KC-130H)
Turchia Turchia
  • 101 Filo ( 101º Gruppo ) (Incirlik) con 7 x KC-135R

Note

  1. ^ Italia-Francia: esercitazione di rifornimento in volo Archiviato il 26 aprile 2014 in Internet Archive ., da stelladitalianews.it, 24/4/2014.
  2. ^ Flight International - World Air Forces 2020
  3. ^ Più altri 3 KC-130J in ordinazione
  4. ^ a b Più 1 altro esemplare in ordinazione.
  5. ^ Più 3 altri esemplari in ordinazione.
  6. ^ Più altri 10 esemplari in ordinazione.
  7. ^ In prestito dall'ERVTS 01.031 “Bretagne”
  8. ^ Progetto di condivisione di una gruppo da rifornimento in volo tra Belgio, Repubblica Ceca, Germania, Lussemburgo, Norvegia e Olanda, con basi a Colonia (Germania) e Eindhoven (Germania). In ordinazione 9 x A330MRTT
  9. ^ In ordinazione 2 x A330MRTT
  10. ^ Più altri 31 esemplari in ordinazione
  11. ^ Più 2 altri esemplari in ordinazione.
  12. ^ Più altri 146 esemplari in ordinazione
  13. ^ Più altri 5 in ordinazione.

Altri progetti

Controllo di autorità GND ( DE ) 4496300-2
Aviazione Portale Aviazione : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di aviazione
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rifornimento_in_volo&oldid=119377818 "