Avro 691 Lancastrian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avro 691 Lancastrian
Avro 691 Lancastrian I-DALR Alitalia.jpg
Un exemplu al Avro 691 Lancastrian de la Alitalia în 1948
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 5
Constructor Regatul Unit eu am
Dezvoltat din Avro 683 Lancaster
Dimensiuni și greutăți
Lungime 23,4 m (76 ft 10 in )
Anvergura 31,1 m (102 ft)
Înălţime 5,9 m (19 ft 6 in)
Suprafața aripii 120,5 m² (1 297 ft²)
Greutate goală 13 800 kg (30 426 lb )
Greutatea încărcată 29 480 kg (65.000 lb)
Pasagerii 9
Propulsie
Motor 4 Rolls-Royce Merlin
Putere 1 250 CP (930 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 500 km / h la 1 520 m
(310 mph la 5 000 ft)
Autonomie 6 680 km (4 150 mi )
Tangenta 7.000 m (23.000 ft)
Notă date referitoare la versiunea C.1
intrări de avioane civile pe Wikipedia
Un BOAC Avro Lancastrian în 1945 .

Avro 691 Lancastrian a fost versiunea civilă a celebrului bombardier britanic Lancaster folosit de Royal Air Force în al doilea război mondial . A fost aceeași aeronavă , propulsată de 4 puternici Rolls-Royce Merlin , cărora li s-au îndepărtat toate armamentele, a făcut unele îmbunătățiri aerodinamice , au adăugat aproximativ 10 locuri pentru pasageri și geamuri pe laterale. A fost o aeronavă extrem de incomodă și zgomotoasă, dar avea avantajul de a avea o autonomie mare pentru acea vreme. Au fost construite 91 și au fost utilizate de patru companii aeriene.

Alitalia avea, de asemenea , mai multe în flota sa din 1947 , acestea fiind folosite printre altele pentru a acoperi prestigioasa linie cu Buenos Aires, care după câteva escale a fost atinsă după aproximativ 36 de ore de zbor.

Dezvoltare

În 1943 , Avro, prin filiala sa canadiană Victory Aircraft, a efectuat transformarea unui Lancaster X într-un avion de transport în numele Trans-Canada Airlines. Acest experiment a fost atât de reușit încât încă șase bombardiere au fost actualizate la acest standard. Pe aceste aeronave s-a folosit versiunea produsă în Statele Unite de Packard Motor Merlin 38. Noua aeronavă, în locul turelei față și coadă avea două carenaje care îmbunătățeau aerodinamica. Pentru a spori autonomia, rezervorul auxiliar de 400 galoane (1 514 litri ) realizat pentru Lancaster a fost instalat în interiorul compartimentului pentru bombe. Aceste aeronave au fost utilizate pe ruta Transcanada Montréal - Prestwick .

Utilizare

În 1945 , treizeci de Lancastrieni construiți britanic au fost livrați la BOAC. La 23 aprilie, un zbor demonstrativ al modelului G-AGLF a avut loc și a zburat 13,000 MI (20921 de km ) , care separa Marea Britanie de la Auckland , în Noua Zeelandă . Zborul a durat trei zile și 14 ore, iar viteza medie a fost de 354 km / h (220 mph ).

În timpul utilizării Lancastrianului, spațiul util disponibil disponibil a fost evidențiat, chiar dacă aeronava avea o viteză bună de virare și o rază lungă de acțiune. Aceste caracteristici au însemnat că a fost utilizat în principal în transportul VIP și prin poștă. BOAC l-a folosit la zborurile către Australia începând cu 31 mai 1945. A fost folosit și de RAF , a cărui aeronavă Aires , a efectuat zborul în jurul lumii, de către Qantas , Alitalia și Flota Aeriană Mercantină Argentiniană . Cincisprezece unități au participat, de asemenea, la transportul aerian din Berlin, efectuând 5.000 de sortimente, în principal transportând benzină. Unele specimene au fost folosite și ca bănci de testare pentru motoare cu reacție și turbopropulsor.

Lancastrian Stardust

La 12 august 1947, Lancastrianul G-AGWH Stardust de la British South America Airways s-a prăbușit în Anzii argentinieni. Ultima comunicare a fost destul de criptică și incidentul a devenit cunoscut sub numele de Incidentul Stendec . Epavele aeronavei au fost găsite 50 de ani mai târziu, iar cauza probabilă a dezastrului a fost o eroare de navigație, cauzată de curenții de mare altitudine de atunci puțin cunoscuți. S-a presupus că poziția crezută de echipaj era greșită și că coborârea începuse când aeronava nu traversase încă complet lanțul muntos.

Versiuni

  • Avro 691 - Nouă aeronave obținute din transformarea a cât mai multe Lancaster la Canadian Victory Aircraft Ltd.
  • Lancastrian C.1 - Denumire utilizată de RAF în conformitate cu specificația 16/44. Au fost construite în total 23 de unități.
  • Lancastrian C.2 - Versiune produsă în 33 de exemplare, dintre care nouă utilizate de RAF ca transport
  • Lancastrian C.3 - Fabricat în optsprezece unități, din care treisprezece erau unități civile de transport de pasageri realizate pentru British South American Airways
  • Lancastrian C.4 - Versiune realizată în 10-13 exemplare pentru RAF. Opt avioane au fost produse de Avro

Utilizatori

Civili

Argentina Argentina
Australia Australia
Canada Canada
Italia Italia
Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Argentina Argentina
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Marco De Gregorio, Avro 691 Lancastrian , pe geocities.com . Adus la 21 septembrie 2008 (arhivat din original la 12 decembrie 2002) .

Bibliografie

  • (EN) Franks, Richard A. The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller. Londra: publicații SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 .
  • (EN) Holmes, Harry. Avro Lancaster (seria Combat Legend) . Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 .
  • (RO) Jackson, AJ Avro Aircraft din 1908, ediția a II-a. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
  • (EN) Mackay, RSG Lancaster în acțiune. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X .
  • (EN) Milberry, Larry. Steaua de Nord Canadair . Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
  • (EN) Taylor, John WR „Avro Lancaster”. Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_691_Lancastrian&oldid=120885641 ”