Blackburn Lincock

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Blackburn Lincock
Blackburn Lincock II ExCC.jpg
Blackburn Lincock al II - lea prototip propus canadian guvernului.
Descriere
Tip vânătoare de mașini ușoare
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit Arsură neagră
Italia Piaggio
Prima întâlnire de zbor Mai 1928 (Lincock I)
Exemplare 7
Alte variante Piaggio P.11
Dimensiuni și greutăți
Blackburn Lincock 3-view l'Aerophile April 1931.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,94 m (19 ft 6 in )
Anvergura 6,86 m (22 ft 6 in)
Înălţime 2,24 m (7 ft 4 in)
Suprafața aripii 15,79 (170 ft² )
Greutate goală 601 kg (1 326 lb )
Greutatea maximă la decolare 944 kg (2 082 lb)
Propulsie
Motor un radial Armstrong Siddeley Lynx Major
Putere 270 CP (201 kW )
Performanţă
viteza maxima 264 km / h (164 mph )
Viteza de croazieră 102 km / h
Viteza de urcare 8,4 m / s (1 660 ft / m)
Autonomie 612 km (380 mi )
Tangenta 7.010 m (23.000 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 2 Vickers , 7,7 mm ( 303 in )
Notă date referitoare la varianta Lincock III

datele sunt extrase din Blackburn Aircraft din 1909 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Blackburn F.2 Lincock a fost un biplan de luptă ușor cu un singur loc produs în serie mică de compania britanică Blackburn Aircraft Limited în anii 1920 .

Istoria proiectului

În 1927, Blackburn a proiectat un luptător biplan ușor din proprie inițiativă, cu intenția de a-l oferi pieței internaționale. Echipat cu un motor radial Armstrong Siddeley Lynx IVC , prototipul , denumit Blackburn F.2 Lincock , a fost realizat din structură din lemn și a fost finalizat spre sfârșitul aceluiași an [2] . Zburat pentru prima dată în mai 1928, s-a dovedit capabil să obțină performanțe impresionante în acel moment, atingând viteze de 160 mph (257,5 km / h ) [2], dar nu a reușit totuși să obțină nicio comandă.

Guvernul canadian și- a exprimat interesul pentru proiect, dar a fost necesară o reproiectare parțială. Lincock II , deoarece prototipul a fost reproiectat, a fost construit în 1929 [2] cu o structură complet metalică adoptând, de asemenea, un tren de aterizare nou, caracterizat prin picioare de forță separate și prin deplasarea aripii inferioare [3] . A fost încercat în Canada în Camp Borden în 1930, care s-a gândit la utilizarea acestuia ca antrenor avansat, dar nici măcar această variantă nu a primit nicio comandă [4] . Ulterior a fost folosit pentru unele spectacole acrobatice în 1933 și 1934.

Ultima versiune a fost Lincock III produsă în 5 exemplare, două livrate în Republica China , două în Japonia și una păstrată în scopuri demonstrative. Interesul din partea italiană a dus la cumpărarea de către SA Piaggio & C. a licenței pentru producția versiunii cu două locuri ca antrenor acrobatic. A fost construit un singur Piaggio P.11 .

Variante

Lincock I.
prototip realizat cu structură din lemn, unic.
Lincock II
dezvoltarea lui Lincock realizată cu o structură metalică, unică.
Lincock III
versiune de producție, 5 piese.
Piaggio P.11
variantă de antrenor acrobatic cu două locuri, singura construită în Italia de Piaggio.

Utilizatori

Republica Chineza Republica Chineza
operat cu două exemplare de Lincock III.
Japonia Japonia
operat cu două exemplare de Lincock III.

Notă

  1. ^ Jackson 1968 , pp. 267-268.
  2. ^ a b c Lincock în Уголок неба.
  3. ^ Blackburn Lincock II în Forțele Aeriene din Canada.
  4. ^ Mason, Francis K, The British Fighter since 1912 , Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) AJ Jackson, Blackburn Aircraft since 1909 , London, Putnam, 1968, ISBN 0-370-00053-6 .
  • (EN) Francis K Mason, The British Fighter since 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .

Alte proiecte

linkuri externe