Blackburn Dart

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Blackburn T.2 Dart
T.2 Dart.jpg
Blackburn Dart T.2, numărul de serie N9541 , aparținând zborului nr.461, s-a îmbarcat pe portavionul HMS Furious , în anii '20 .
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit Arsură neagră
Prima întâlnire de zbor 24 octombrie 1921
Data intrării în serviciu Aprilie 1923
Data retragerii din serviciu 1928
Utilizator principal Regatul Unit DO
Exemplare 117
Dezvoltat din Blackburn Swift
Alte variante Blackburn Velos
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,78 m (35 ft 4,5 in )
Anvergura 13,86 m (45 ft 5,75 in)
Înălţime 3,94 m (12 ft 11 in)
Suprafața aripii 60,76 m² (654 ft² )
Greutate goală 1 900 kg (3 599 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 383 kg (6.000 lb)
Propulsie
Motor un Napier Lion IB ,
Lichid răcit 12 w- cilindrii
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 172 km / h (107 mph ), la o altitudine de 305 m
Viteza de croazieră 167 km / h (100 mph)
Autonomie 660 km
(410 mi , 356 nm )
Tangenta 4000 m (12 700 ft)
Armament
Mitraliere posibilitatea de a instala un Vickers Mk.II sau un calibru Lewis .303
Bombe o torpilă Mark VIII sau IX de 457 mm sau două bombe de 236 kg (520 lb).

date extrase din Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Blackburn Dart a fost un avion militar biplan cu un singur motor fabricat de compania britanică Blackburn Aircraft la începutul anilor 1920 . Modelul a servit drept torpă bombardier standard al Fleet Air Arm , îmbarcat pe portavioanele Royal Navy , între 1923 și 1933. O versiune modificată, denumită T.3 Velos, a fost adoptată de Forțele Aeriene ale Greciei .

Istoria proiectului

Un Blackburn Dart în Martlesham Heath

În 1919, Blackburn-ul privat a început dezvoltarea unui bombardier - torpilă îmbarcată [2] mașini, destinate să înlocuiască Cucul Sopwith care servea apoi pe portavionul Royal Navy . Departamentul tehnic al lui Blackburn, condus de inginerul senior Frank Arnold Bumpus , [3] a realizat proiectul numit T.1 Swift , [3] din care a fost construit un prototip care a zburat pentru prima dată în septembrie 1920 [4] în mâinile șoferul principal de testare al companiei RW Kenworthy. [5]

Datorită centrului de greutate slab calculat [2] , prototipul a trebuit să aterizeze de urgență lângă satul Brough . Această problemă a fost rezolvată prin asigurarea aripilor cu un ușor unghi de săgeată spre interior și prin modificarea cârmei pentru a îmbunătăți controlul direcțional. Zborurile de testare ulterioare au avut loc la Martlesham Heath și s-au dovedit a fi satisfăcătoare, atât de mult încât în ​​mai 1921 avionul a fost transferat la Gosport pentru teste operaționale. [2] Ca răspuns la Specificația 3/20 [5] emisă de Ministerul Aerian Britanic, au fost comandate alte trei prototipuri (N 140-142), [6] denumite T.2 Dart, echipate cu aripi de deschidere reduse. [2]

Primul prototip al Dartului a zburat pentru prima dată la 24 octombrie 1921 [2] și a diferit de Swift-ul anterior pentru poziția radiatorului de răcire , instalat sub motor, într-o poziție înclinată, către care a ajuns aerul prin o conductă în secțiune dreptunghiulară reglabilă de pilot printr-un sistem de lamele. [7] În plus, au fost introduse și alte mici modificări, inclusiv posibilitatea de a transporta, pe lângă torpilă , două bombe de 236 kg. Modelul a atras interesul numeroase aviații militare străine [N 1] și pentru export a luat numele de T.1 Swift. [8] După rezultatul pozitiv al testelor desfășurate la Gosport, Ministerul Aviației a comandat un prim lot de 26 de unități, ale cărui livrări au început în luna următoare din martie 1922. [2]

Tehnică

Un Blackburn Dart în zbor

Blackburn Dart era un biplan, de construcție mixtă din lemn și metal. Configurația aripilor a fost caracterizată de aripi de lungime egală și cu o ușoară săgeată pozitivă. [9] Acestea ar putea fi pliate pentru a facilita depozitarea la bordul portavioanelor. Secțiunea centrală a fost construită din metal , în timp ce cea externă din lemn . [10] Cele două aripi, acoperite în pânză, erau legate între ele cu patru perechi de montanți , întărite cu cabluri de oțel ; puntea superioară era montată sus ca o umbrelă de soare, iar cea inferioară jos pe fuzelaj. [9] Eleronele au fost instalate pe toate cele patru aripi. Fuzelajul , poziționat la nivelul aripii inferioare, a fost construit în tuburi de oțel și acoperit cu pânză. [9] Coada ampenaj a fost clasic mono de drift tip, cu propti planuri orizontale . [7]

Trenul de aterizare era un triciclu clasic în formă de V, fix, [9] echipat cu picioare de forță de absorbție a șocurilor [N 2] în față și integrate în spate de o platformă de aterizare . Torpila era poziționată între cele două picioare ale căruciorului. [11]

Avionul era monoplaz, echipat cu un cockpit deschis, destinat pilotului , echipat cu un parbriz. [9]

Propulsia a fost încredințată unui motor Napier Lion IB , 12 cilindri în lichid răcit cu W , distribuind puterea de 450 CP (336 kW ) acționând o elice cu două palete din lemn. [9] Motorul a fost montat pe suporturi speciale, înclinate în sus. [9]

Armamentul de lansare se baza pe 1 torpedo Mark VII sau IX de 457 mm sau pe două bombe de 236 kg (520 lb).

Utilizare operațională

Primul avion de producție (N9536) a fost prezentat oficial pe Aeroportul Hendon la 24 iunie 1922. Modelul a intrat în funcțiune cu Fleet Air Arm începând din aprilie 1923 , [12] când numărul 460 Flight s-a îmbarcat pe portavionul HMS Eagle [2] staționat în Marea Mediterană și, ulterior, cu zborurile nr.461 și nr.462, [12] pe portavionul HMS Furious [2] care operează în apele britanice. Instruirea pentru utilizarea aeronavei a fost efectuată de zborul „D3” în Gosport. În 1928, modelul a fost repartizat la Nr. 463 și Nr. 464 Zborul [12] s-a îmbarcat pe HMS Courageous atribuit flotei mediteraneene . În anul următor, un singur exemplar a fost livrat nr. 36 al escadrilei RAF (Coastal Defense Torpedo Flight), inițial pentru instruire în utilizarea instrumentelor pentru furnizarea de ceață artificială, și apoi pentru utilizarea torpilelor bombardiere de către prima escadronă a RAF special constituit pentru această utilizare.

Comodorul aerian GH Boyce a fost primul pilot din lume care a aterizat pe un portavion, când la 6 mai 1926 a aterizat la bordul Furiosului, a cărui punte de zbor, pentru ocazie, fusese luminată de lumini speciale. [8] Ușurința de pilotare a Dart a însemnat că operațiunea a decurs fără probleme.

Producția sa încheiat în 1928, [8] când s-a ajuns la numărul 117. [8] În detaliu, au existat trei prototipuri (N 140/142), 26 din prima serie (N 9536/9561), 20 din a doua serie (N 9620/9629 și N 9687/9696), 42 din a treia seria (N 9714/9723 și N 9792/9823), 10 din a patra (N 9990/9999) și 16 din a cincea serie (S 1115/1120, S 1129/1138). [4] Ultimele 16 exemple au primit motorul Napier Lion V de 471 CP și accesoriile care urmează să fie echipate cu flotoare și transformate în hidroavioane . [12]

Un antrenament Blackburn Dart

Trei exemplare [N 3] au fost transformate în hidroavioane cu două locuri pentru instruirea piloților de rezervă; [8] au fost angajați între 1925 [13] și 1929 la Blackburn RAF Reserve School [N 4] situată pe malurile râului Humber. [11] Această versiune a dat naștere unui nou model de funcționare, denumit T.3 Velos , care a obținut o comandă de la componenta aeriană a Polemikó Nautikó , marina greacă , în 1925.

Modelul Dart a continuat să servească la Blackburn Reserve School, împreună cu o serie de T.3 convertite din avioane terestre până când au fost înlocuite de modelele Ripon și Baffin ulterioare în 1933. [8]

Variante

T.1 Rapid
un prototip de bombardier cu torpile.
Lance
aeronava anterioară astfel redesemnată după modificările aduse.
T.2 Dart
versiune de serie construită în 117 exemplare.
Swift Mk II
versiunea de export, șapte unități construite.
Swift F
versiune specifică pentru US Navy desemnată Swift Mk II de către producător și BST-1 de US Navy.
T.3A Velos
un prototip al unei versiuni cu două locuri.
T.3 Velos
versiune cu două locuri pentru aviația marinei grecești, 16 construite din care 12 sub licență.
TO1
versiune propusă Suediei, nu produsă în serie. [4]

Utilizatori

Japonia Japonia
Regatul Unit Regatul Unit
Spania Spania
Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Japonia, Spania și Statele Unite ale Americii au comandat câteva exemplare. Suedia a emis o cerință pentru adoptarea unei aeronave bombardiere torpilă, la care Blackburn a răspuns hotărând să trimită un exemplar Swift la Göteborg pentru a fi prezentat marinei suedeze. Expedierea avionului nu a avut loc, iar Heinkel HE 8 a fost adoptat.
  2. ^ Aeronava avea amortizoare oleo-pneumatice.
  3. ^ G-EBKF, EBKG și EBKH înregistrate.
  4. ^ Conform unei decizii a Ministerului Aerian , instruirea în zbor a piloților de rezervă a fost încredințată firmelor private înființate special în acest scop.

Surse

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Blackburn T.2 Dart , în The Aviation , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 160.
  2. ^ a b c d e f g h Boroli, Boroli 1983 , p. 159 .
  3. ^ a b Woodman 1996 , pp. 2-3 .
  4. ^ a b c Stemp 2011 , p. 22 .
  5. ^ a b Mason 1994 , p. 131 .
  6. ^ Mason 1994 , p. 130 .
  7. ^ a b Zborul 854, 7 mai 1925 , p. 271 .
  8. ^ a b c d e f Boroli, Boroli 1983 , p. 160 .
  9. ^ a b c d e f g Zborul 854, 7 mai 1925 , p. 272 .
  10. ^ Jackson 1968 , pp. 139-140 .
  11. ^ a b Zborul 854, 7 mai 1925 , p. 269 .
  12. ^ a b c d Mason 1994 , p. 135 .
  13. ^ Stemp 2011 , p. 24 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Blackburn T.2 Dart , în The Aviation , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 160.
  • ( EN ) AJ Jackson, Blackburn Aircraft since 1909 , London, Putnam, 1968, ISBN 0-370-00053-6 .
  • Francis K. Mason, Bombardiere și avioane de patrulare și transport 1919-1939 , Torino, Editura SAIE, 1972.
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • (EN) PD Stemp, Kites, Birds & Stuff - Blackburn Aircraft, Lulu.com, 2011, ISBN 1-44750-386-4 .
  • (EN) Michael, JH Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980 ISBN 0-7106-0710-5 .

Periodice

  • ( EN ) Harry Woodman, Blackburn Dart: The Fleet Air Arm's Seminal Torpedo Bomber , în Air Enthusiast , n. 63, Bromley, The Air Enthusiast, mai-iunie 1996, pp. 2-11.
  • ( EN ) Hidroavionul Blackburn Twin-Float , în zbor. Inginerul de aeronave și dirijabil , n. 854, Londra, 7 mai 1925, pp. 269-272.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Blackburn_Dart&oldid=121853192 ”