Al doilea grup de zbor
Acest articol sau secțiune privind argumentele aviatice și de război nu a menționat sursele necesare sau sunt insuficiente. |
| Grupa a II-a | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activ | Decembrie 1914 - 13 februarie 1919 1936-1943 1949 - astăzi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic , armata regală Royal Air Forceforțelor aeriene |
| Tip | Grup de zbor |
| Rol | Vânătoare Transport |
| Motto | Goletto |
| O parte din | |
| |
| Departamente dependente | |
(1936-1943)
| |
| Comandanți | |
| locotenent colonel | Gianluca Pannullo |
| De remarcat | Căpitanul Lelio Gaviglio Maiorul Joseph Baylon Locotenent colonel Aldo Quarantotti Pier Giuseppe Scarpetta |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Grupul II este un grup de zbor de transport, încadrat în a 46-a Brigadă Aeriană a Forțelor Aeriene Italiene . Acesta provine din cel de-al doilea grup de luptători din Regia Aeronautică .
Istorie
Primul Război Mondial
La izbucnirea Primului Război Mondial , în decembrie 1914, Grupul II Escadron cu sediul la Torino [1] a fost format din Escadrila 5 Recunoaștere și Combat , Escadra 6 Recunoaștere și Combat și Escadra 8 Recunoaștere și Combat Nieuport .
S-a mobilizat în 1915 (după luna mai) pe Aeroportul Udine-Campoformido cu escadrile 6, 7 Recunoaștere și luptă și 8 Nieuport sub comanda observatorului căpitan Lelio Gaviglio angajat de armata a 2-a .
Primește al 2-lea Blériot din grupa I, care la scurt timp se dizolvă, renunță la a 6-a grupei a III-a și primește a 9-a escadronă de recunoaștere și luptă Farman , operând până în iulie cu 7 și 8 Nieuport și 9 Farman. La 17 august 1915 al 7-lea este dizolvat, iar grupul se află la Udine cu al doilea și al nouălea Farman MF 1914 (varianta Farman MF.11 din Campoformido și al 8-lea Nieuport din Clauriano di Palmanova atribuit Armatei a 3-a .
După desființarea escadrilelor, Nieuport rămâne cu al 9-lea Farman și pe 25 septembrie primește al șaselea Farman care pe 7 octombrie merge la Chiasiellis .
La 31 ianuarie 1916 a primit a 4-a escadronă de recunoaștere și luptă Farman , recunoaștere și luptă în Pordenone. După 18 februarie, Gaviglio predă comanda pentru a limita. Ercole Capuzzo și în martie a vândut-o pe 9 grupului de artilerie. Odată cu schimbarea numelor tuturor escadrilelor în aprilie, a 4-a devine a 29-a escadrilă , a 6-a devine a 30-a escadrilă și a 35-a escadrilă Voisin se alătură grupului. Pe 29 mai, cedează pe 30 în fața Grupului III și pe 15 august primește Escadrila 27 și pe 1 octombrie escadrila 76 de luptători Nieuport.
Până în 1916, departamentul a efectuat 811 de recunoaștere, 654 zboruri de vânătoare, 142 bombardamente pentru un total de 3.366 de ore de zbor de război, pierzând 21 de avioane din diverse motive și proclamând 4 victorii (76th Sq.) [ fără sursă ] .
Începând cu 1 ianuarie 1917, Grupul este format din 27, 29, 30, 35 și 76; pe 2 martie primește 24 și 12 escadrila 40 și escadrila 22 . Cel de-al 35-lea se dizolvă pe 11 martie, iar pe 10 aprilie, pe 24 și pe 29, se mută în grupa a 6-a de luptători, iar a 41-a ajunge, urmată pe 21 aprilie de escadrila 81 de avioane . În aprilie primește și Escadrila 21, iar pe 9 mai 41 merge la Grupul VI. În mai, Grupul a fost angajat în a zecea bătălie de pe Isonzo, iar pe 23 mai a efectuat un bombardament în masă cu 26 de avioane escortate de 20 de luptători. În a zecea bătălie, grupul a efectuat 1.010 zboruri de război timp de 1.580 de ore. Pe 15 iulie sosește a 132-a escadronă Pomilio, pe 17 pierde al 30-lea Farman dizolvat și pe 21 iulie 27 trece peste Pomilio. La 25 iulie, Escadrila 33 și SP 35 sosesc și transferă 76 și 81 către Grupul VI, rămânând departamentul de recunoaștere.
La 10 august a renunțat pe locul 35 la Grupul VI; pe 2 septembrie, cea de-a 132-a este predată grupei a 10-a și a sosit escadrila 133 . La 14 septembrie primește escadrila 114 din grupul X și dă a 33-a la a 7-a grupare de luptători autonomi pe teren, iar noul comandant este maiorul Gino Zanuso. În octombrie, 27 trece la grupa a 12-a de luptători și primește escadrila 118 ; din 25 octombrie se întoarce 132 și 118 trece la Grupul V și pe 3 noiembrie 22 trece la Grupul XII. La 10 noiembrie, grupul locotenent-colonel Zanuso trece sub Comandamentul Forțelor Aeriene din Armata a 4-a cu escadrile din Casoni di Sedico .
La 27 februarie 1918 a sosit cea de-a 3-a secțiune SVA a aerodromului Isola di Carturo și în martie a 113-a escadronă SAML trece la Grupul 9 de Vânătoare și 114th SAML la Grupul 19. Comanda de grup se mută mai întâi în Trucca și din mai în Marsango . Pe 30 iunie, a 3-a secțiune SVA părăsește grupul și 27 și 48 SIA sosesc din grupul XII, iar 132 și 133 Pomilio sunt dizolvate. Grupul se mută la Castello di Godego, iar pe 11 iulie Zanuso părăsește comanda. Vittorio Giovine .
După victoria din 4 noiembrie, 1 decembrie pierde 27 și 48 care se dizolvă și ajunge 21 SAML, 57 SVA și se mută la Aeroportul Aviano sub comanda Maj. Djalma Juretigh. În cele din urmă, este alcătuită din 21, 80 de escadrile de luptă și 4 secțiune SVA când este dizolvată pe 13 februarie 1919. [2]
Royal Air Force
Războiul etiopian
II II Tactical Reconnaissance Group din Regia Aeronautica , s-a născut la 1 noiembrie 1935 pe aeroportul Adi Ugri din ordinul Comandamentului Brigăzii a III-a aeriene în contextul războiului etiopian format din:
Începând cu 15 ianuarie 1936 se afla la Aeroportul Axum .
Comandamentul superior al forțelor aeriene AOI s-a închis la 18 decembrie 1937, RT Group II pentru AOI și Escadra Libiană Ro.1 ( IMAM Ro.1 ) pentru AOI au fost închise la 1 ianuarie 1938. [3]
Noul grup de luptători 2 terestru a fost plasat pe 15 ianuarie 1936 în nou-înființatul teren de luptători 6 aripi , pe aeroportul din Campoformido ( UD ).
În 1938, în Libia a existat cel de-al 2-lea grup de aviație prezidențial colonial cu escadrila 23 pe IMAM Ro.1 și Caproni Ca.309 din El-Adem (mai târziu baza aeriană Gamal Abd el-Nasser ), a 26-a escadronă pe Caproni Ca .309 pe aeroportul Berca și escadrila 16 Ro.1 din El-Adem.
Al doilea razboi mondial
Când Italia a intrat în război (10 iunie 1940), al doilea grup al celei de-a 6-a aripi de luptă terestră a fost articulat în escadrila 150, 151 și 152, echipat cu 34 Fiat CR32 și Caproni Ca.133 , acesta din urmă fiind folosit pentru logistica departamentului de transport și pentru conexiuni. Inserat în a 4-a ZAT (zonă aeriană teritorială), avea sediul la Aeroportul Brindisi-Casale și la Aeroportul Taranto-Grottaglie , cu 150 de metri pătrați. de cap. Tullio de Prato, al 151-lea Sqd. de cap. Elio Fiacchino și 152 Sqd. de cap. Edoardo Tagliavini care avea 9 CR 32 fiecare. Grupul se afla sub comanda Maj. Joseph Baylon . În Libia, la 10 iunie 1940, exista cel de-al doilea grup de aviație presidial colonial comandat de locotenentul colonel Oreste Andrei pe Caproni Ca. 309 din El-Adem (mai târziu baza aeriană Gamal Abd el-Nasser) cu escadrila 16 și 23 pentru Aviație auxiliară pentru armată .
În primele luni ale războiului (din iunie până în noiembrie 1940), grupul a fost angajat la patrule în sectorul ionic inferior, acumulând multe ore de zbor și astfel putând tranzita cu Fiat G.50 Freccias. Prima acțiune de război a avut loc între 8 și 14 iulie 1940, cu ocazia bătăliei de la Punta Stilo .
În Africa de Nord
La 20 septembrie 1940, a devenit un grup autonom, întotdeauna sub comanda Maj. Baylon. Din 28 octombrie, a fost angajat în acțiuni în campania italiană a Greciei cu G.50; al 150-lea Sqd., era încă echipat cu nouă Fiat CR 32. Spre septembrie 1940, a pierdut al 151-lea Sqd., destinat să opereze în Belgia cu CAI ( Corpul Aerian Italian ). În decembrie 1940, Grupul s-a mutat în Africa, cu 150 și 152 de Squadriglias, pentru un total de 18 Fiat G.50 Freccias. Pe 16 din aceeași lună, 358 Squadriglia a fost repartizată ca armătură, echipată și cu nouă Fiat G.50 Freccias și un Caproni Ca.133. Astfel, cu un personal de aprox. 27 de avioane, au trecut prin ASI ( Africa de Nord italiană ), luând baza la Castel Benito ( Aeroportul Tripoli ) între 21 și 23 decembrie 1940. De la Castelbenito a început să opereze în misiuni de apărare ale portului Tripoli și împrejurimilor sale, începând imediat să se ocupe cu condițiile de mediu dificile.
De la 1 ianuarie 1941, a început să opereze de la baza Marana (Cyrenaica) din deșertul Sahara , la est de Tmassa, care se află la 161 km sud-est de Sebha , în principal în misiuni ofensive de strafing și rupere, escortând unități aeriene și interceptare. În februarie 1941 s-a întors la Castelbenito, unde aeronavele au fost în cele din urmă echipate cu filtre de nisip, care au rezolvat doar parțial problemele inerente uzurii motorului. Cu noul Fiat G.50 AS Freccia, departamentul a relansat activitatea intensă de escortă și vânătoare.
Din martie până în iunie, luptătorii, de la baza El Ftehja (Cirenaica), lângă Derna (Libia) , au asigurat escortarea bombardierelor italiene Junkers Ju 87 B-2 / R-2 Stuka, angajați în acest sector, dar și acei germani și Br 20 din grupa 98. Grupul ar putea avea puține aeronave, din cauza problemei de întreținere. Zona de acoperire a fost cea a Tobruk , Sollum și Sidi Barrani . În iunie, a asigurat, de asemenea, acoperire aeriană celei de - a 55-a divizie de infanterie „Savona” , în zona Acroma din districtul al-Butnan .
La 20 mai 1941, a devenit definitiv un grup autonom CT, având în vedere că a 6-a aripă trecuse într-o poziție „pătrată”, dar avioanele începeau de obicei să se epuizeze și doar al 150-lea pătrat. ar putea fi utilizat eficient în sectorul cirenaic. La 11 iulie 1941, unitatea a fost angajată temporar pe baza Derna ( Aeroportul Martuba ), de unde a efectuat ultima misiune, o escortă pe ruta de întoarcere către Tobruk.
Fără alte avioane capabile să zboare, pe 22 iulie 1941, Grupul a fost repatriat.
Trecerea la Reggiane Re. 2001
Acesta a avut sediul în Treviso și, după câteva luni de inactivitate, la 26 decembrie 1941, escadrila 152 sa mutat la aeroportul Gorizia pentru a începe trecerea pe Reggiane Re.2001 Falco II. Unii piloți au trecut la Ravenna, unde au început să ridice primele avioane din Reggio Emilia. În Gorizia, însă, piloții au primit și câteva Fiat CR42 Falco, pentru a fi utilizate în luptele de noapte și în misiunile de apărare teritorială.
Spre mijlocul lunii ianuarie 1942, escadrilei 152 i s-au alăturat personaluri din 150 Sqd. și imediat după cea a 358 Sqd. Escadrilele 150 și 358 au fost plasate în poziția „cadru” și s-au reactivat abia în martie 1942, după ce a primit Reggiane Re.2001. Între timp, Escadrila 152 a lucrat la conversia colegilor lor în noua aeronavă.
În martie 1942, al doilea grup de interceptori autonomi a fost reconstituit oficial la Ciampino; aici Regii din 2001 purtau emblema Grupului („Goletto”) și ogiva albă, fără niciun ecuson de escadrilă.
La începutul lunii mai, Grupul, sub comanda locotenentului colonel Aldo Quarantotti , s-a mutat la Caltagirone în Sicilia cu 18 aeronave Re.2001, primind botezul de foc peste cerul Maltei. A fost, de asemenea, botezul de foc pentru regi. 2001 și încep bombardierele, interceptările și misiunile gratuite de vânătoare pe Malta și împrejurimile sale.
La 17 mai 1942, nouăsprezece Re.2001 Falco II desfășurau o misiune de escortă la un singur CANT Z.506 Airone , angajat într-o operațiune de salvare pe strâmtoarea Siciliei. Formația de aer a fost interceptată de șapte incendii Supermarine care au decolat din Malta. În luptă, trei avioane britanice au fost doborâte, fără victime pentru vânătorii italieni; singurul Z.506 Airone, a raportat unele pagube.
În luna iunie a aceluiași an, se afla încă în Santo Pietro di Caltagirone și la mijlocul aceleiași luni, aproximativ cincisprezece avioane au trecut prin bază pe aeroportul Castelvetrano , pentru a fi utilizate în atacurile împotriva forțelor navale engleze din Mediterana. În aceeași zi a fost angajat cu 17 Re.2001 sub comanda lui Quarantotti într-o misiune de escortă la 14 bombardiere Savoia-Marchetti SM79 Sparviero din al 132 - lea grup AS, împreună cu șapte Macchi MC202 ale 54-a Stormo CT, trimise să atace englezii convoi „Harpoon” Ca parte a bătăliei de la mijlocul lunii iunie . Această formațiune aeriană s-a ciocnit cu uraganele Hawker care escortează convoiul pentru a fi bombardat.
În ciocnire, Grupul și-a asumat responsabilitatea pentru uciderea a 11 avioane inamice, cu pierderea unui avion, pilotat de Mllo Treggia, recuperat ulterior de o barcă de pescuit. După evaluări atente, uciderile reale ale italienilor au fost 3.
Din iulie până în august 1942, Escadrila 150 a folosit Aeroportul Monserrato , în timp ce 358th Sqd., A fost detașat la Aeroportul Pantelleria din iulie până în noiembrie. Ca parte a bătăliei de la jumătatea lunii august , douăzeci și șase de Re.2001, inclusiv cele ale Grupului și cele ale Escadrilei 362 din Grupul 22 de luptători autonome terestre , intră în acțiune pe 12 august ca escortă a torpilelor bombardiere; 2 sunt echipate cu bombe de 640 kg care pleacă câteva minute mai târziu, adresate flotei engleze de un CANT Z.1007 bis și flancate de 5 G.50 . 2 Re. 2001 se îndreaptă spre portavionul HMS Victorious (R38) , ca pentru a ateriza. O bombă cade în mare și cealaltă pe puntea de zbor, dar acțiunea nu este norocoasă, deoarece bomba nu face nimic și apoi cade în apă. La 14 august, 18 Re.2001 a decolat de la Pantelleria pentru a însoți trei torpilotere Heinkel He 111 care s- au îndreptat spre atacul convoiului „Piedestal” împreună cu patru Messerschmitt Bf 109 germane. Atacate de niște Spitfires englezi, trei Reggiane s-au desprins de formație, angajând vânătorii englezi și permitând restului turmei să continue. Cei trei luptători italieni au fost doborâți, iar comandantul secției, maiorul Pier Giuseppe Scarpetta , a primit în memorie medalia de aur pentru vitejia militară .
Între timp, Escadrila 150 a fost detașată mai întâi de Monserrato (iulie) și apoi din nou de Chinisia (august), fiind dizolvată în septembrie. În luna august, Grupul a primit temporar Escadrila 362 a Grupului 22, care l-a detașat la Monserrato. În septembrie, departamentul se afla la Aeroportul Lecce-Galatina , cu detașamente în Lazio, Toscana și Lombardia pentru apărarea orașelor. În această perioadă, Re.2001 Falco II, i s-au alăturat unele Fiat CR 42 Falco. Începând cu 1 noiembrie 1942, Grupul avea 21 de avioane operaționale din 31 sub sarcină. Între timp, escadrila 358, din iulie până în noiembrie 1942, fusese detașată la Pantelleria, unde a fost temporar dezactivată împreună cu întregul grup la 11 noiembrie.
Ultimele luni de război
La 1 ianuarie 1943, departamentul, în poziția „cadru” era comandat de Maj. Francesco Tessari, cu piloții în pregătire la prima NAI (Interceptor Training Unit).
În primăvara anului 1943, a fost reactivat din nou ca grup autonom de interceptori, trecând la apărarea teritoriului ligurian, inclus în Comandamentul interceptor „Leone”. În această perioadă a fost alcătuit din 152 și 358 Squadriglia, cu comandă de grup în Genova, cu aproximativ 15 aeronave între Reggiane Re.2001 și Fiat CR.42. Pe de altă parte, escadrila 150 a fost transferată în Campania, fiind încadrată în grupul 22 interceptor din a 42-a aripă. La 9 mai 1943 s-a format 156a Escadronă, care la 1 iulie va înlocui 358a Escadronă dizolvată cu sediul în Alberga, luându-și numele (adică 358th Sqd.), Cu echipajele care au fost împărțite între unitățile primei escadrile aeriene , în timp ce aeronavele au fost vândute grupului 160.
La sfârșitul lunii mai, escadrila 152 s-a mutat de la bază la aeroportul Sarzana-Luni , sub comanda căpitanului Giacomo Metellini , în timp ce a 358-a escadrilă s-a mutat la Villanova d'Albenga ( aeroportul Albenga), pentru protecția zonelor din La Spezia. și Genova, înlocuind secțiunile de interceptare care pe aceste baze au fost dizolvate la 23 mai. Pe de altă parte, a 156-a Squadriglia a fost la Metato.
În iunie 152 Squadriglia a primit patru Reggiane Re.2001 în versiunea înarmată cu tunuri, iar la sfârșitul lunii iulie, aceeași Squadriglia a efectuat aproximativ 15 misiuni de noapte, care s-au încheiat cu câteva vizionări ale CR.42 Falco.
La 9 iulie 1943, ca parte a debarcării în Sicilia , al doilea grup ar putea avea 18 CR.43 Falco, patru Re.2001 Falco II și cinci Dewoitine D.520 .
Primele două Dewoitine au ajuns la departament pe 15 mai, atunci când Grupul a absorbit Secția Interceptor din Villanova d'Albenga. Pe lângă această secțiune, a încorporat și cele din Genova și Sarzana. Dintre aceste două Dewoitine, doar una se afla într-o stare de război eficientă.
Trebuie remarcat faptul că la 20 iulie, 358th Sqd. (cu sediul în Metato), a vândut 12 din Dewoitine D.520 către cel de - al 13-lea Grup de Vânătoare Autonom, așa că la 1 august a putut avea doar patru dintre ele și toate nu au putut fi utilizate. Cu acest avion, 358th nu a reușit să ajungă la operațiuni de război, descalificându-le pe cele rămase la sfârșitul aceleiași luni. În perioada 21 iunie - 11 iulie 1943, 358 Squadriglia avea sediul la Sarzana.
Trebuie remarcat faptul că modelele D.520 au fost utilizate doar de escadrile 156 și 358.
Al 358-lea Sqd. nu avea misiuni de noapte. Bugetul Grupului 2, ca activitate nocturnă, a fost foarte dezamăgitor, mai ales pentru piloții care trebuiau să opereze cu avioane nepotrivite pentru rolul de luptător de noapte, aerodromuri incomode etc.
Începând cu 8 septembrie 1943, al doilea grup interceptor autonom era operațional cu 152 din Sarzana cu 3 RE 2001 și 4 CR 42 și 358th Sqd. de Albenga pe 7 CR 42 Falco și 6 Re.2001 Falco II (toate situate în 358th Sqd.), utilizate pentru apărarea teritorială a zonei ligure. [4] De asemenea, la începutul lunii septembrie, al 2 - lea grup autonom autonom de interceptori Torino-Caselle avea și escadrila 153, escadrila 154 și escadrila 155.
După armistițiu
După armistițiu s-a alăturatForțelor Aeriene Co-Beligerante dinItalia, în timp ce al doilea grup de transport staționat pe Aeroportul Lecce-Galatina împreună cu Escadrila 102 și Escadrila 103 , a rămas în serviciu cel puțin până în mai 1945, data încetării ostilităților, care a prins pe aeroportul Roma-Centocelle .
În perioada de doi ani 1944-1945, Grupul 2 Vânătoare „Gigi Tre Osei” a funcționat în Forțele Aeriene Naționale Republicane .
În Forțele Aeriene
A fost reconstituită de Forțele Aeriene , în 1949, pe Aeroportul Roma-Centocelle , cu al doilea grup încadrat în cel de - al 46 - lea Stormo Trasporti. În 1953 a fost echipat cu noile C-119 la baza din Pisa și a intrat în Aerobrigata Trasporti Medi, care în 1954 a devenit a 46-a Aerobrigata Trasporti Medi.
În 1961, în timpul unei misiuni umanitare în Congo , în masacrul de la Kindu a pierdut două echipaje, Lyra 5 și Lyra 33 , cu 13 uciși [5] .
În 1979 a fost echipat cu aeronava G-222 .
Al doilea grup „LYRA” este unul dintre cele trei grupuri de zbor ale Brigăzii a 46-a aeriene (aceasta a fost denumit încă din 1985) și operează în sectorul transporturilor, ajutorului umanitar, al stingerii incendiilor, utilizând patru motoare Lockheed Martin C-130J aeronave din 2000 și ulterior și il și C-130J-30 (versiune extinsă), desfășurând misiuni în toată lumea în ajutor umanitar, evacuări ale populațiilor în dificultate și transport medical, precum și în domeniul pur militar [6] .
Notă
- ^ Revista aeronautică , Ministerul Aeronauticii, 1959. Accesat la 8 ianuarie 2018 .
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 pp. 36, 37, 38
- ^ Fondul „Africa de Est italiană 1935-1938”, AM Ufficio Storico, pag. 94
- ^ http://www.flyinglions.eu/storia/aviation/item/146-2-gruppo-ct-intercettore-nella-ii-gm.html
- ^ http://www.difesa.it/Content/Pagine/Kindu-11Novembre1961-scheda.aspx
- ^ http://www.aeronautica.difesa.it/comunicazione/notizie/ archive / 2015 / Pagine / 20150909_cambio-2- gruppo-volo- .aspx
Bibliografie
- Stormi d'Italia , Giulio Lazzanti, 1975, Mursia, ISBN 978-88-425-4079-3
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Gentilli, Roberto, Războiul aerian asupra Etiopiei 1935 - 1939, Florența, EDA EDAI, 1992
