Aeroportul Monserrato

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Monserrato
aeroport
Cod IATA nimeni
Codul OACI nimeni
Nume comercial Aeroportul militar Monserrato
Descriere
Tip Militar
Administrator Royal Air Force
forțelor aeriene
Stat Italia Italia
regiune Sardinia
Poziţie La 5 km de Cagliari
Constructie 1918
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Monserrato era un aeroport militar situat la nord-est de orașul Cagliari , în Sardinia , într-o zonă întinsă din localitatea Su Pardu, la cinci kilometri de capitala Sardiniei.

Istorie

În 1918 Comandamentul Forțelor Aeriene, pe atunci dependent de Ministerul Războiului , [1] a decis să construiască primul [1] aeroport militar din Sardinia , destinat găzduirii departamentelor de instruire și recunoaștere maritimă. Au fost expropriați 30 de hectare de teren în Su Pardu, situat la aproximativ cinci kilometri la nord- est de orașul Cagliari . Construcția aerodromului, supravegheată de inginerii militari , a fost rapidă [N 1] atât de mult încât la 20 septembrie 1919 aeroportul a fost inaugurat oficial și plasat sub comanda căpitanului Antonio Marzo. [1] Primul departament de zbor era format din 12 antrenori cu două locuri SAML S.2 . Între anii douăzeci și treizeci ai secolului al XX-lea, Monserrato și-a pierdut importanța în favoarea aeroportului satelit din Elmas , atât de mult încât a devenit sediul exclusiv al avioanelor pentru instruirea piloților. [1]

În 1932 , ministrul aviației Italo Balbo a inițiat un plan impresionant de deschidere a școlilor moderne de zbor, iar avioanele de antrenament Breda A.4 și Breda Ba.15 aveau sediul în Monserrato. [1] În 1933 , au fost deschise cursuri de planare , destinate viitorilor piloți militari , care includeau utilizarea unui planor Zoegling mic. [1] În 1934 , aeroportul a fost extins [1] odată cu exproprierea a 33 de hectare suplimentare de teren și au fost construite hangare și stâlpi din zidărie, depozite de benzină și un turn metalic cu șort . [N 2]

În 1937 , odată cu înființarea în Sardinia a Uniunii Regale Aeronautice Naționale (RUNA) [N 3] , au sosit primele biplane moderne Caproni Ca.100 . [1]

În 1938 , școala militară din Elmas, echipată cu 20 Caproni Ca.100 și șase instructori, a fost transferată la Monserrato, dar în august a acelui an a fost închisă. [1] Aeroportul a fost reclasificat ca un câmp improvizat, dar a rămas o secțiune de zbor echipată cu biplanele Fiat G.8 și Breda Ba.19 . [1]

Având în vedere izbucnirea celui de- al doilea război mondial, infrastructurile au fost modernizate în continuare, [1] odată cu exproprierea a încă 24 de hectare de teren, [N 4], în timp ce vechile clădiri au fost restaurate și au fost create gărzi de împrăștiere. [1] în piatră în formă de U pentru a proteja avioanele, alte construcții au fost realizate de la zero, [N 5], iar pista a fost amenajată în lut. [1] [N 6]

Al doilea razboi mondial

La 1 iunie 1940 , chiar înainte de războiul din Regatul Italiei , a venit pe aeroport cel de - al 3 - lea grup [2] al celei de-a 6-a vânătoare terestră Stormo , [3] echipat cu șapte Fiat CR32 de vânătoare . [2] și 18 Fiat CR42 Falco , [2] sub comanda căpitanului pilot Giorgio Tugnoli. [3] Atacul a cinci bombardiere franceze Martin 167 Maryland , pe aeroportul din Elmas, la 16 iunie 1940, duminică la ora 17:30, marchează începutul activității de război a unităților de vânătoare cu sediul în Monserrato. Pe 16, luptătorii grupului 3 au decolat de la aeroport pentru a însoți luptătorii Breda Ba.88 Lince [4] din grupul 19 . [4] în timpul unei serii de atacuri de represalii asupra Corsei . [2] La 27 noiembrie, CR42 al Grupului 3 a participat la bătălia de la Capo Teulada , desfășurând misiuni de escortă și protecție. [3]

În iulie 1941, grupul 24 a sosit la Monserrato, [5] echipat cu 19 luptători CR42 și 16 G.50 Freccia . Al 24-lea a preluat sarcina de a însoți formațiunile bombardierelor torpile Savoia-Marchetti S.79 Sparviero [5] și Savoia-Marchetti SM84 . [5]

Spre mijlocul anului 1942, unele unități aeriene au sosit în Monserrato, inclusiv al 16 - lea grup de asalt [6] echipat cu Aermacchi C.200 Saetta , [6] care a participat la lupte la mijlocul lunii iunie și mijlocul lunii august . [3] Între sfârșitul anului 1942 și începutul anului 1943, presiunea anglo-americană împotriva aeroporturilor din Sardinia a devenit din ce în ce mai puternică. [3] Cel de-al 155-lea grup [N 7] al celei de - a 51-a aripă de luptă terestră [7] staționat la Monserrato [7] a încercat să se opună cel mai bine atacurilor aliate împotriva aeroporturilor din Elmas și Cagliari. Pe 31 martie, un puternic bombardament efectuat de Boeing B-17 Flying Fortress al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite a distrus complet aeroportul. [3] Unitățile grupului 155 s-au desfășurat pe aeroporturile Sa Zeppara [N 8] și Milis , [N 9] și timp de două luni Monserrato a fost complet abandonat. [3]

După armistițiul din 8 septembrie 1943 , [3] spre sfârșitul aceleiași luni, au sosit vehiculele inginerilor americani care, cu utilizarea buldozerelor, au restaurat pista, instalând în același timp depozite de materiale și corturi de câmp destinate pentru primul grup de luptători, echipat cu luptători Lockheed P-38 Lightning . La 15 noiembrie 1943, cel de-al 155-lea grup s-a întors la aeroport, rămânând acolo până la 24 decembrie următor. Americanii au rămas acolo până în primele luni ale anului 1944, când departamentul s-a mutat pe aeroporturile peninsulei. [3]

Scurtă renaștere după război

După războiul mondial, în 1947 a fost reconstituit Clubul Aero din Cagliari, [3] care a reluat zborul de la Monserrato cu două AVIA FL.3 , înlocuite mai târziu cu un Saiman 202 , două Aermacchi MB.308 și unul Stinson L-5. [3] În 1953 , Compania Aeronautică Ambrosini a înființat un atelier în Monserrato, folosind două hangare vechi, pentru revizuirea avioanelor militare [N 10] furnizate Forțelor Aeriene . [3]

La mijlocul anilor șaizeci , clubul Aero s-a mutat la Elmas, iar în 1966 , Forțele Aeriene au returnat proprietății de stat ale statului toate cele 86 de hectare de aeroport terestru. [3] De-a lungul anilor, zona fostului aeroport a devenit o zonă de mare expansiune a clădirii, care a șters în mare măsură aspectul inițial al aeroportului. [3]

În verile de la începutul anilor '80, terenurile vechiului aeroport și unele dintre hangarele rămase au fost folosite ca bază pentru adăpostirea unui elicopter utilizat în operațiunile de stingere a incendiilor.

Printre piloții care au operat de la Monserrato în timpul celui de-al doilea război mondial, merită menționat Medalia de aur pentru valorile militare Ferruccio Serafini . [7]

Departamentele Monserrato

Departamentele Regiei Aeronautice funcționează din 1940 până în 1943

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1940 A 6-a aripă Al treilea grup de vânătoare terestră 153, 154, 154 CR32 , CR42 Falco
1941 Grupul 24 ) 354th, 355th, 361th, 370th, 395th CR42, G.50 Săgeată
1942 A 50-a aripă Grupul 16 167ª, 168ª C.200 Fulger
1943 51 Stol Grupul 155 351, 360, 378 C.202 Thunderbolt

Unitățile Luftwaffe care funcționează din 1940 până în 1943 [8]

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1940 JG 53 III 9 Messerschmitt Bf 109

Unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite care funcționează din 1943 până în 1944

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1943 Primul grup de luptători Lockheed P-38 Lightning

Notă

Explicativ

  1. ^ Soldații au construit două hangare din pânză și lemn , câteva barăci și clădiri pentru atelierele mecanice .
  2. ^ În plus, linia electrică a fost consolidată, rețeaua de apă a fost finalizată și au fost construite barăci, camere pentru ofițeri și un atelier de zidărie.
  3. ^ Avea sarcina de a instrui piloții pensionari, pregătind în același timp tinerii pentru cariere militare în Regia Aeronautică.
  4. ^ În 1941 a fost din nou mărit cu încă 8 hectare.
  5. ^ Printre ele trei hangare cu dimensiuni de 65x40 și trei de 35x25 m.
  6. ^ Pista, orientată nord-vest-sud-est cu o lungime de 1.000 m.
  7. ^ Fortul escadrilei 351 , 360 și 378 .
  8. ^ Situat la nord de Cagliari, escadrile 351 și 360 au găsit refugiu acolo.
  9. ^ Situat lângă Oristano , 378 Squadriglia și-a găsit refugiu acolo.
  10. ^ În special formatori texani T-6 din America de Nord .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Mercurelli 2003 , p. 19 .
  2. ^ a b c d Dunning 1988 , p. 20 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Mercurelli 2003 , p. 20 .
  4. ^ a b Dunning 1988 , p. 28.
  5. ^ a b c Dunning 1988 , p. 31 .
  6. ^ a b Dunning 1988 , p. 26 .
  7. ^ a b c Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1977 , p. 163.
  8. ^ Weal 2007 , p. 89 .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo și Giovanni Massimello, Ali d'Italia n.27. Aer.Macchi C.202 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2006.
  • Giorgio Apostolo, Ali d'Italia n.4 Fiat CR.32 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 1996.
  • ( EN ) Ferdinando D'Amico și G. Valentini, Regia Aeronautica Vol, 2 Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerent Air Force 1943-1945 , Carrolton, Squadron / Signal Publications, 1986, ISBN 0-89747- 185-7 .
  • (EN) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Forțele aeriene italiene 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Massimo Ferrari, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - acțiuni de război și opțiunile operaționale, Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Gianni Rocca, Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, A. Mondadori, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Franco Pagliano, Aviatori italieni: 1940-1945, Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
  • Biroul istoric al forțelor aeriene, Texte ale motivelor acordării medaliilor de aur pentru valoare militară , Roma, Statul major al forțelor aeriene, 1969.
  • (EN) John Weal, Jagdgeschwader 53 "Pik As", Botley, Osprey Publishing Company, 2007, ISBN 978-1-84603-204-2 .
Periodice
  • Ugo Mercurelli, Note istorice despre aeroportul Monserrato , în Aeronautică , n. 8, Roma, Asociația Arma Aeronautica, septembrie 2003, pp. 19-20.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Monserrato_Airport&oldid=120820389 ”