Breda Ba.15

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breda Ba.15
Breda15.jpg
Breda Ba.15 fotografiat de revista Flight în martie 1930
Descriere
Tip avionul privat
aeronave de antrenament
Echipaj 1
Designer Cesare Pallavicino
Constructor Italia Breda
Prima întâlnire de zbor August 1928 [1]
Dimensiuni și greutăți
Breda Ba.15 3-view L'Aerophile Salon 1932.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,00 m
Anvergura 10,80 m
Înălţime 2,25 m
Suprafața aripii 16,0 m²
Greutate goală 455 kg
Pasagerii 1
Propulsie
Motor un Walter Venus radial
Putere 110 CP (81 kW )
Performanţă
viteza maxima 200 km / h
Autonomie 6 ore
Tangenta 4 000 m
Notă datele se referă la versiunea Ba.15S

datele sunt extrase din aeronavele italiene [2] și [3] , integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Breda Ba.15 a fost un avion monoplan turbo monoplan cu două aripi, cu aripi înalte , dezvoltat de divizia aeronautică a companiei italiene Società Italiana Ernesto Breda la sfârșitul anilor 1920 .

Deși destinat pieței aviației de turism civil, a fost folosit și în domeniul militar ca antrenor de bază în departamentele Regia Aeronautica ,

Istoria proiectului

În 1928 Ministerul Aeronauticii a emis o cerere pentru construirea unei aeronave ușoare care să fie folosită în rolul de antrenor de bază pentru școlile de zbor, ca aeronavă de legătură și de turism .
Aproape toate companiile de producție aeronautică de pe teritoriul național au participat la anunțul concursului, inclusiv Breda cu Ba.15, care, chiar dacă nu a fost câștigătorul, s-a clasat foarte bine în testele comparative din februarie 1929 . În cele din urmă, au existat chiar și zece proiecte care au fost considerate a îndeplini cerințele cerute; dincolo de Ba.15, câștigătorul Fiat-Ansaldo AS1 , AVIA FL.3 , CAB C.4 , Caproni Ca.100 (mai bine cunoscut sub numele de „Caproncino”), CANT 26 , IMAM Ro.5 , Macchi M.70 , Magni Vittoria și Piaggio P.9 .

Tehnică

Ba.15 în versiunea hidroavion și terestru

Ba.15 a fost o aeronavă monoplan monoplan cu aspect destul de convențional, caracterizată printr- o aripă înaltă de umbră .

Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară a fost realizat din tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză vopsită.
Cabina de pilotaj este închisă, cu două scaune tandem: față pentru pasager și spate pentru pilot, echipate cu ferestre mari.
Mai târziu, fuselajul sa încheiat într-o coadă convențională de la ' empennage monoderiva.

Trenul de aterizare era fix, cu o axă întreruptă cu arcuri de cauciuc și amortizoare, iar roțile sunt echipate cu frâne.
Tamponul din spate este reglabil și montat pe amortizoare elastice.

Motorul a fost poziționat în față, ceea ce în acest model nu era legat de o anumită alimentare; de fapt, în principal s-a folosit cehoslovacul radial cu 7 cilindri Walter Venus , dar și compatriotul Walter Mars, precum și motoarele în linie , inclusiv italienii Colombo S.63 și Isotta Fraschini Asso 80 Ri și britanicii Cirrus III și de Havilland Gipsy I.

În practică, orice motor (cu cilindri steați sau în linie) ar putea fi montat pe Breda 15 S, atâta timp cât avea o putere cuprinsă între 85 și 140 CP. [3]

Datorită diferitelor caracteristici ale motoarelor utilizate, au fost folosite diferite aripi ale căror măsuri variau între 10,0 și 10,80 m .

Utilizare operațională

Deși destinate în principal utilizării civile, unele Ba.15 au fost angajate și ca instructori în școlile de zbor militar din Regia Aeronautică .

Versiuni

Ba.15
prima versiune.
Ba.15H
versiunea hidroavion cu cizme.
Ba.15S
versiune modificată.

Utilizatori

Militar

Italia Italia

Exemplare existente

Ba.15 de Gaby Angelini .

Un Ba.15 echipat cu un motor de Havilland Gipsy I , expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano , este exemplul folosit de Gaby Angelini pentru raidul său european din 1932 .

Notă

  1. ^ Breda 15 în grupul de modelare Sestese .
  2. ^ Breda Ba.15S , pe avioane italiene , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 24 mai 2010 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
  3. ^ a b Jotti da Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Libreria Aeronautica, 1934, pagina 55.

Bibliografie

  • ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, p. 195.
  • Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Librăria Aeronautică, 1934, p. 28.

Periodice

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breda_Ba.15&oldid=110672185 ”