Fiat AS.1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat AS.1
Profil la sol Fiat AS.1 avion.jpg
Fiat AS.1 la sol în profil
Descriere
Tip avionul privat
Echipaj 1
Designer Ing. Brezzi
Constructor Italia Ansaldo
Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 3 iulie 1928
Data intrării în serviciu 1929
Exemplare aproximativ 500 (aproximativ 50) [1]
Alte variante Fiat AS.2
Fiat TR.1
Dimensiuni și greutăți
Fiat TR-1 3-view NACA Aircraft Circular No.130.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,10 m [1] (6,27 m [2] )
Anvergura 10,40 m
Înălţime 2,53 m
Suprafața aripii 17,5 m²
Greutate goală 410 kg (420 kg [2] )
Greutatea maximă la decolare 690 kg [1] (700 kg [2] )
Pasagerii 1
Propulsie
Motor un Fiat A.50 (Fiat A.50S), radial la 7 cilindri cu aer răcit
Putere 90 CP (100 CP) [1]
Performanţă
viteza maxima 158 km / h [1] (175 km / h [2] )
Viteza de croazieră (140 km / h)
Fuga la decolare 110 m
Autonomie 5.30 (5.00) ore
Tangenta 6 800 (6 400) m
Notă datele dintre paranteze se referă la versiunea AS.2

Datele sunt extrase din „Turismo anni treizeci - Ansaldo Sport 1/2 sau Fiat AS.1 / 2”, în „Aerofan” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Fiat AS.1 a fost un monomotor monoplan fabricat de italianul Fiat Aviation în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea .

Proiectul AS.1 s-a născut în cadrul companiei Ansaldo cu numele Ansaldo Sport 1 (de unde inițialele AS1), dar, tot din cauza crizei companiei genoveze , a fost comercializat sub marca Fiat; din acest motiv este denumită uneori și Fiat-Ansaldo AS1 .

Născut ca un produs destinat pieței civile a avioanelor de turism , a obținut rezultate semnificative în unele competiții sportive, a fost protagonistul unor raiduri aeriene pe distanțe lungi și a stabilit niște recorduri mondiale în categoria sa de referință. Deși marginal, a fost folosit și în domeniul militar atât în ​​Italia, cât și în străinătate; unele exemplare au fost folosite (în ambele părți) în timpul războiului spaniol .

Istoria proiectului

În ianuarie 1928 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unei noi aeronave ușoare care să fie folosită în rolurile de aeronave de turism , de legătură și de antrenament de bază și care să fie alocată școlilor de zbor civil, aerocluburilor, Uniunii Aeronautice Naționale Regale. ( RUNA) și către Regia Aeronautică .

Fiat AS.1 pe aerodrom.

Aproape toate companiile de producție aeronautică de pe teritoriul național au participat la anunțul concursului, inclusiv Fiat Aviazione care a prezentat un model dezvoltat de Ansaldo înainte de achiziționarea acestuia de către compania din Torino, în 1926 , AS.1. În cele din urmă, au existat chiar și zece proiecte care au fost considerate a îndeplini cerințele cerute; pe lângă AS1, AVIA FL.3 , Breda Ba.15 , CAB C.4 , CANT 26 , Caproni Ca.100 , IMAM Ro.5 , Macchi M.70 , Magni Vittoria și Piaggio P.9 .

Primul model, caracterizat printr-o structură mixtă (lemn și metal) și echipat cu un motor Walter Cehoslovac de 90 CP , a fost pilotat la 3 iulie 1928 de Renato Donati [4] ; linia de producție, în orice caz, prevedea utilizarea unui motor radial Fiat A.50 , de aceeași putere [1] [4] .

AS.1 a fost evaluat în contextul testelor comparative din februarie 1929 : comisia de examinare a considerat-o superioară celorlalte modele și, prin urmare, Ministerul a atribuit un contract de furnizare Fiat.

În 1930, aeronava a fost supusă unei lucrări de dezvoltare atentă care a condus la crearea unor versiuni speciale de hidroavion sau dedicate utilizării de la aerodromurile acoperite de zăpadă (respectiv echipate cu flotoare la cizme sau schiuri, în locul căruciorului) [1] .

În același an, au fost realizate și două versiuni construite cu o structură complet metalică: prima, numită AS.2 , a diferit de originală pentru utilizarea unui motor Fiat A.50S (100 CP), în timp ce a doua, numită TR. 1 , a reprezentat o evoluție mai marcată a modelului, caracterizată prin simpla cabină închisă, în loc de cabina dublă în tandem și neacoperită prevăzută în prima versiune [1] [5] . Posibilitatea de a utiliza motorul Fiat A.53 de 110 CP [5] a fost prevăzută și pentru acest din urmă viariante.

Tehnică

Un Fiat AS.1 cu aripa stângă pliată.

Fiat AS.1 a fost un monoplan cu o aripă de protecție solară înaltă , un singur motor și un singur loc. Construită folosind atât materiale din lemn, cât și metal, cu acoperire de pânză și placaj și, în secțiunea arc din spatele motorului , în panouri metalice [1] .

Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară și adăpostea, în două poziții distincte neacoperite, cabina pilotului și a studentului (sau, în funcție de caz, a pasagerului) echipate cu comenzi duble.

Fiecare aripă era susținută de două tije de întărire dispuse diagonal, care conectau partea de mijloc cu partea inferioară a fuselajului. În partea superioară a fuselajului, în corespondență cu cabina de pilotaj, alți montanți (mai mici) susțineau partea centrală a aripii.

În coadă, aripioarele de coadă erau de tip clasic, întărite și de o singură tijă care începea de la fuselaj.

Boghiul era un tip fix cu două cicluri cu osii încrucișate cu elemente echipate cu o singură roată ; un tampon de sprijin a fost plasat în coadă.

Motorul cu care au fost echipate exemplarele de producție ale AS.1 a fost Fiat A.50, un radial cu șapte cilindri răcit cu aer capabil să dezvolte 90 CP. În versiunile ulterioare s-a planificat instalarea dezvoltărilor aceluiași motor: versiunea AS.2 a fost echipată cu Fiat A.50S (100 CP), în timp ce TR.1 a putut folosi și Fiat A.53 (de la 110 CV) ) [5] .

Utilizare operațională

Două Fiat AS.1 în timpul Challenge International de Tourisme din 1929.

Diferitele exemplare ale aeronavelor vândute pe piața privată au participat la numeroase evenimente sportive obținând rezultate satisfăcătoare: în 1929 participarea [1] [6] la "Challenge International de Tourisme" organizată de Fédération Aéronautique Internationale și în 1930 că în "Giro d 'Italy" aeronautic [7] .

De mare impact mediatic au fost unele raiduri efectuate de Francis Lombardi în perioada de doi ani 1930 - 1931: în februarie 1930 a ajuns la Mogadisciu după ce a părăsit Roma și a parcurs 8 047 km în zbor [1] ; între 13 și 22 iulie 1930, împreună cu mecanicul Gino Capannini, a zburat de la Vercelli la Tokyo [1] [8] . A treia întreprindere, finalizată de data aceasta între 28 octombrie 1930 și 11 ianuarie 1931, cu un grup de trei Fiat AS.2, a constat într-un tur al continentului african , în timpul căruia echipajele au parcurs în total 27 600 km [9] .

În cele din urmă, numele Fiat AS.1 este legat de unele performanțe care au rămas în analele: de fapt, au existat mai multe înregistrări de altitudine obținute folosind monoplanul ușor Torino. La 20 februarie 1930, Renato Donati, plecând de la aeroportul Roma-Montecelio , a atins o altitudine de 6 782 m [10] ; aproape trei ani mai târziu a fost rândul lui Furio Niclot Doglio care la comanda unui AS.1, echipat special cu un motor CNA C7 de 160 CP [11] , a atins două recorduri diferite: pe 28 decembrie 1932, cu versiunea Hydro a aeronavei și decolând de pe Idroscalo Lido di Roma , a ajuns la 7 363 m [1] [12] și două zile mai târziu, cu același avion, dar echipat cu tren de aterizare [1] , a atins o altitudine de 9 282 m [1] [11] .

Versiuni

Francis Lombardi și Gino Capannini pozează în fața Fiat AS.1 la sfârșitul raidului dintre Vercelli și Tokyo.
  • AS.1 : prima versiune a producției de serie; construit în aproximativ 500 de exemplare [1] , avea o structură mixtă din lemn și metal și folosea motorul Fiat A.50 de 90 CP;
    • AS.1 Idro : construit în 1930, echipat cu flotoare pentru înlocuirea trenului de aterizare;
    • AS.1 Sci : datează și din 1930; în mod similar cu precedentul, prevedea utilizarea schiurilor în locul căruciorului, pentru utilizarea de pe aerodromurile acoperite de zăpadă;
  • AS.2 : versiune cu structură complet metalică (realizată cu utilizarea duraluminiei și a oțelului); măsurătorile externe au furnizat doar o alungire marginală a fuselajului (egală cu 17 cm.). Echipat cu un motor Fiat A.50S de 100 CP, a fost construit în aproximativ 50 de unități [1] ;
  • TR.1 : versiune cu habitaclu complet închis; comparativ cu originalul, a avut anvergură aripilor și suprafață redusă (respectiv la 9 m și la 13,50 m²) și a înregistrat o ușoară creștere a greutății (gol 440 kg, încărcare completă 725 kg) [13] . Sursele găsite nu raportează numărul total de unități construite, în timp ce (în ceea ce privește registrul italian) au fostînregistrate doar trei aeronave, toate în august 1930 [14] .

Utilizatori

Militar

Austria Austria
a operat cu un specimen, marchează A-126 [15] [16] .
Etiopia Etiopia
a cumpărat o copie în 1929 [17] [18] .
Italia Italia
Spania Spania
a funcționat cu 3 exemplare, din 1936 [19] înainte și în timpul fazelor războiului civil spaniol ; unul sau mai multe avioane au fost capturate de forțele naționaliste și utilizate cu culorile lor.
Spania Spania
operat cu 3 exemplare, 30 de mărci Forța aeriană naționalistă black roundel.svg ( XX ) cod atribuit aeronavelor de antrenament și de legătură, până la sfârșitul războiului civil spaniol [16] [19] .
Spania Spania
exemplarele supraviețuitoare au rămas în serviciu în forțele aeriene militare reconstituite până în 1949 [19] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Boroli, Boroli .
  2. ^ a b c d Jotti din Badia Polesine , p. 65 .
  3. ^ Aerofan .
  4. ^ a b Apostol .
  5. ^ a b c Jotti din Badia Polesine , p. 80 .
  6. ^ Zbor, 29 august 1929 .
  7. ^ Zbor, 5 septembrie 1930 .
  8. ^ Zbor, 8 august 1930 .
  9. ^ Zbor, 13 februarie 1931 .
  10. ^ Zbor, 14 martie 1930 .
  11. ^ a b Zbor, 16 august 1934 , p. 844 .
  12. ^ Zbor, 16 august 1934 , p. 845 .
  13. ^ Jotti din Badia Polesine , pagina 83 .
  14. ^ * (RO) Registrul aeronavelor civile - Italia , în Golden Years of Aviation, www.goldenyears.ukf.net. Adus la 1 ianuarie 2013 (arhivat din original la 1 aprilie 2012) .
  15. ^ (EN) Heimwehr Flying Corps în Insignia Magazine și Blue Rider Decals, http://www.insigniamag.com . Adus la 11 februarie 2010 (Arhivat din original la 17 iunie 2016) .
  16. ^ a b ( EN ) Avioane de război civil spaniol , în avioane de război civil spaniol , http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/index.html . Adus la 10 februarie 2010 (arhivat din original la 5 februarie 2015) .
  17. ^ (EN) Fiat AS.1 - Etiopia (Abisinia) , în Wings Palette, http://wp.scn.ru . Adus la 30 decembrie 2012 .
  18. ^ (EN) The Aviation Ethiopienne , în Crezan Aviation, http://www.crezan.net . Adus la 30 decembrie 2012 .
  19. ^ A b c (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale Spania Forțele Aeriene din Forțele Aeriene Mondiale, http://www.worldairforces.com/index.html , 7 aprilie 2009. Accesat la 13 ianuarie 2010 (depus de „ original url la 20 iulie 2011) .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Fiat AS.1 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 87, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat AS 1 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 218, ISBN nu există.
  • Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1934 , Milano, Libreria Aeronautica Editrice, 1934, ISBN nu există.

Periodice

  • Turism în anii treizeci - Ansaldo Sport 1/2 sau Fiat AS.1 / 2 , în Aerofan , vol. 6, aprilie-iunie 1983, pp. pp. 12-21.
  • ( EN ) Fiat "AS1" - Un nou avion ușor italian , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 16 mai 1929, pp. pagină 400. Adus pe 29 decembrie 2012 .
  • ( EN ) Olympia Aero Shows - Fiat AS1 , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 18 iulie 1929, pp. pp. 733-4. Adus pe 29 decembrie 2012 .
  • ( EN ) Germania câștigă provizoriu un turneu internațional cu avionul ușor , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 29 august 1929, pp. pagină 925. Adus la 3 ianuarie 2013 .
  • ( EN ) Record mondial - Avioane ușoare (biplace) Italia , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 14 martie 1930, pp. pagină 308. Adus pe 29 decembrie 2012 .
  • ( EN ) Italia - Japonia , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 8 august 1930, pp. pagină 896. Adus pe 29 decembrie 2012 .
  • ( EN ) Circuit of Italy , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 5 septembrie 1930, pp. pagină 991. Adus 1 ianuarie 2013 .
  • ( EN ) Round Africa by light 'plane , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 13 februarie 1931, pp. pagină 137. Adus pe 29 decembrie 2012 .
  • ( EN ) World's Aviation Records , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 16 august 1934, pp. pagină 844. Adus la 1 ianuarie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_AS.1&oldid=122542594 ”