Furio Niclot Doglio

Furio Niclot Doglio
Naștere	Torino, 24 aprilie 1908
Moarte	Malta, 27 iulie 1942
Cauzele morții	ucis în luptă
Date militare
Țara servită	Italia
Forta armata	Royal Air Force
Ani de munca	1940 - 1942
Grad	mai mare
Războaiele	al doilea razboi mondial
Decoratiuni	Vezi aici
Aeronautica.it
voci militare pe Wikipedia
Manual

Furio Niclot Doglio ( Torino , 24 aprilie 1908 - Malta , 27 iulie 1942 ) a fost militar și aviator italian .

A fost un celebru as al aviației din Regia Aeronautică , deținător de șapte recorduri internaționale, Medalia de aur pentru valoare militară „în memoria”. În timpul celui de- al doilea război mondial, i se atribuie 7 avioane doborâte individual (dintre care șase Spitfire , toate pe cerul Maltei ), patru probabile și două în colaborare cu omul său de aripă, as-mareșalul Ennio Tarantola . Victoriile sale au fost obținute la comenzile monoplanului Fiat G.50 și Macchi MC202 . A fost doborât pe cerul Maltei la 27 iulie 1942 de asul canadian al RAF George Beurling . ^{[1] [2]}

Biografie

Tineret

Tatăl lui Furio Niclot Doglio, Silvio, era originar din Cagliari , în timp ce mama sa Amalia Perino era din Piemont. A avut două surori, Silvia și Elsa. Furio a obținut diploma de liceu clasic la liceul „Dettori” din Cagliari. A practicat cu succes gardul și echitația. După liceu s-a înscris la Școala Regală de Inginerie din Roma, unde familia se mutase. A absolvit vârsta de 22 de ani, în noiembrie 1930, iar în luna următoare a obținut calificarea pentru profesie. În 1931 a obținut licența de pilot civil de gradul II și III. La 8 decembrie, în cadrul unei demonstrații aeriene organizate de ziarul „ Il Littoriale ” în fața ministrului aerului, Italo Balbo , l-a provocat pe campionul auto Piero Taruffi , la o cursă de 5 ture pe aeroport, la aproximativ 20 de kilometri. Niclot, care conducea un Fiat-Ansaldo AS1 , pierdut de o mustată. La vârsta de 24 de ani era instructor acrobatic și profesor de navigație aeriană și topografi la școala de zbor a Companiei Naționale Aeronautice cu sediul pe aeroportul Littorio . El acumulase peste 1500 de ore de zbor, dintre care 500 erau de acrobatie. În 1932-1933 pregătea ofițeri juniori juniori. ^[1]

Înregistrările

Niclot și-a inaugurat sezonul record mondial pe 28 decembrie 1932. În acea zi a decolat cu un hidro Fiat AS.1 , cu motor CNA C.7, și a atins o altitudine de 7.362 metri, niciodată atinsă de vreun hidroavion turistic. La 10 mai 1933 s-a căsătorit cu Elda Pace. La 6 noiembrie 1933, a decolat de la baza hidroavionului Littorio din Roma cu un hidroavion ușor monoplaz CNA Eta , ajungând la 8 411 metri, îmbunătățind astfel recordul anterior, stabilit de germanul Wilhelm Zimmermann la 4 iunie 1930. A puțin mai puțin de o lună mai târziu, la 24 decembrie 1933, Niclot a cucerit și al treilea record mondial: recordul internațional de altitudine pentru aeronavele ușoare cu un singur loc, din nou pe CNA Eta, în versiunea terestră, aducându-l la 10.008 metri. Între timp, Societatea italiană Ernesto Breda din Sesto San Giovanni i-a oferit postul de șofer de test principal. Și tocmai cu un avion Breda Ba.88 , la 1 aprilie 1937, Niclot Doglio a doborât recordul de viteză de 100 de kilometri, zburând cu o medie de 517,836 kilometri pe oră și depășind recordul anterior al lui Maurice Arnoux, oprit la 476,316 km / h . Doar nouă zile mai târziu, pe 10 aprilie, Niclot a doborât și recordul de viteză de 1000 de kilometri, cu o medie de 475,518 km / h. Aceste ultime două înregistrări au fost îmbunătățite pe 5 și 9 decembrie 1937 pe Breda 88, propulsat de noul Piaggio P.XI , la 554,375 și 524,185 km / h cu 1000 kg de sarcină. Aceste înregistrări au stârnit un ecou răsunător în presă și au stârnit interesul pentru monoplanul rapid și în străinătate. În realitate, Breda Ba.88, ca avion de război, s-a dovedit a fi un eșec total, dovedindu-se aproape imposibil de detașat de la sol și de a manevra cu o sarcină de război. În cele din urmă, la 10 iulie 1937, Niclot, în timp ce zbura noul Breda Ba.64 cu viteză mare, și-a pierdut avioanele din coadă, dar a reușit să îndepărteze avionul de oraș înainte de a se lansa singur cu parașuta, la 300 de metri. Niclot a obținut medalia de argint pentru viteza aeronautică, dar, tatăl a doi copii, în anul următor a părăsit Breda și s-a stabilit la Roma, în casa sa din via Ravenna, și a început să lucreze ca constructor de clădiri, împreună cu tatăl său, inginer ca el. . ^[3]

Al doilea razboi mondial

Înrolat ca voluntar la izbucnirea ostilităților, Niclot Doglio a fost repartizat în Escadrila 355 a Grupului 21 al celei de - a 51-a aripi , cu sediul în Ciampino și destinată apărării Italiei Centrale. Niclot și-a îndeplinit prima misiune pe 17 iunie: o croazieră de supraveghere pe cerul Romei la comanda unui Fiat G.50 . La 14 septembrie, a intrat în vigoare către Escadrila 353 a Grupului 20 de luptători (destinată să fuzioneze în a 56-a aripă ).

Corpul aerian italian

Unitatea sa a devenit parte a corpului aerian italian înființat pentru a participa la faza finală a bătăliei din Marea Britanie . Cu sediul în Maldeghem , Belgia , a luat prima acțiune pe 27 octombrie, escortând o formație de Fiat BR20 care se îndreaptă spre bombardarea lui Ramsgate . La sfârșitul campaniei, Niclot a marcat șase acțiuni pe Anglia , șaisprezece pe Canalul Mânecii și 63 de croaziere de protecție, dar - ca toți ceilalți piloți CAI G.50 - nu a întâlnit niciodată un luptător englez și nici nu a tras vreodată lovitură.

Africa de Nord

La 30 iunie 1941 a obținut prima victorie, în calitate de comandant al escadrilei 353. Escortându-l pe Stukas germani să bombardeze două nave de transport, un crucișător ușor și un distrugător în fața Ras Azzas, el a doborât unul dintre cele trei uragane Hawker care atacaseră bombardierele de scufundare, aruncându-i pe celelalte două. Pentru această acțiune a primit Medalia de bronz pentru valorile militare „pe teren”. O a doua medalie de bronz a subliniat valoarea arătată de Niclot în primul an de război.

Malta

În iunie 1942 Niclot a sosit la Gela la comanda 151 Squadriglia, care tocmai fusese re-echipată cu noul Macchi MC202 . La 2 iulie, escortând trei Savoia-Marchetti SM84 , Niclot, în fruntea altor nouă „Folgore”, au atacat din față și au lovit Supermarine Spitfire BR377 / TK al sergentului de zbor CS Gerry De Nancrede al escadrilei 249, care și-a prăbușit avionul în o prăbușire care a aterizat la Takali și a înșirat încă două. ^[4] La 6 iulie, s-a ciocnit din nou cu 249 , unitatea de elită a Maltei și a revendicat doborârea unui alt Spitfire, confirmat de aripa sa Ennio Tarantola , văzut căzând la nord de Valletta . Dar se pare că acesta a fost Reggiane Re.2001 al sublocotenentului Romano Pagliani al escadrilei 152, doborât de George Beurling sau locotenentul de zbor Lee. În ziua aceea din 249 nu a înregistrat victime, deși a avut două avioane avariate, dintre care unul era cel pilotat de Beurling, care trei săptămâni mai târziu îl va ucide pe Doglio în lupta asupra Gozo . ^[5] Pe 7 iulie, în timp ce însoțea Ju 88 A-4 din Kampfgeschwader 77 împreună cu alți șapte piloți Macchi, pentru prima dată a doborât Spitfire-ul sergentului de zbor David „Nick” Ferraby al Escadronului 185 (AB 500 ), care s-a parașutat în timp ce avionul său s-a prăbușit lângă Capela Maicii Domnului Abandonat , lângă Qormi și Zebbug, la est de Valletta. ^[6] La 9 iulie, în timp ce însoțea (din nou cu Tarantula) niște Ju 88 pe Luqa , a fost prins, împreună cu aripa sa, de o boală din cauza funcționării defectuoase a sistemului de oxigen la 8.000 de metri: au căzut mult timp înainte redobândi cunoștința și a recâștigat controlul aeronavei chiar înainte de a se arunca în mare.

Vineri, 10 iulie, „cuplul” Niclot-Tarantola a obținut o altă victorie în colaborare, în timpul unei mari bătălii aeriene la sud de Rabat, care a implicat 19 MC202 ale Grupului 20 și 6 MC202 ale Grupului 155 (mai târziu al 155-lea Grup ETS ), în sprijinul Messerschmitt Bf 109 din JG 53 împotriva a șapte Spitfires din 249 Squadron, întărit ulterior cu tot atâtea Spitfire din 603 Squadron. Alte patru incendii au fost întâlnite lângă Gozo. Doglio a revendicat doborârea unui luptător britanic, probabil BR244 pilotat de sergentul de zbor Bernie Reynolds, singura pierdere a RAF în fața a opt asasinate declarate de piloții italieni și germani. ^[7]

A doua zi, Niclot a devenit oficial „as”. Tot în timpul unei escorte la bombardierele Ju 88, el a interceptat și a prăbușit un Spitfire (probabil BR111 / TM al Wt Off. Chuck B. Ramsay de la Escadrila 249) și a doborât un altul în colaborare cu ceilalți piloți ai săi. ^[8] A fost a cincea victorie a lui Niclot, a patra în câteva zile. Pe 13 iulie, a interceptat o duzină de Spitfires cu alți patru Macchi care atacau Messerschmitt 109 și au doborât două Spitfires în succesiune (și au deteriorat un altul), al doilea dintre acestea (BR 324) pilotat de sergentul de zbor. Vernon Willie, a plonjat in mare. Locotenentul Italo D'Amico a revendicat și un luptător englez doborât, dar doi piloți ai escadrilei lui Niclot, locotenenții Rosario Longo și Pietro Menaldi, au fost doborâți și uciși. În timp ce se întorcea la bază, Niclot a văzut două Spitfires care atacau un Ju 88. În ciuda faptului că a rămas fără muniție, căpitanul escadrilei 155 a reușit să se îndepărteze de ei și apoi a escortat bombardierul german, al cărui pilot a aterizat în Gela , baza celui de-al 20-lea Group, pentru a mulțumi personal, care a împiedicat-o să fie doborâtă. ^[9]

Epilog

Pe 27 iulie, escortând obișnuitele Ju 88 pe ruta de întoarcere, Niclot, sergentul Faliero Gelli din escadrila 378, pe stânga, Tarantola și sublocotenentul Beniamino Spadaro, pe dreapta, în timp ce străbăteau insula Gozo , au fost atacate, la în același timp, șase Spitfires din Escadrila 126, „la 12”, și alte opt din Escadrila 249 „la 10”. Tarantula și-a avertizat comandantul bătând din aripi, după obiceiul lor, cu privire la sosirea Spitfire-urilor din partea stângă, în timp ce Niclot, care la rândul său bătea din aripi pentru a-i semnala pe luptătorii din escadrila 126, credea în mod evident că aripa lui era semnalizând luptătorii britanici care soseau de pe front. De fapt, a coborât, apoi a tras în sus și i-a atacat de jos, dar a fost lovit de împușcăturile tunurilor Hispano-Suiza de 20 mm ale Spitfire V BR301, acronimul UF-S, pilotat de asul canadian George "Buzz" Beurling , care imediat înainte îl doborâse pe Gelli, care reușise să aterizeze în Gozo. Niclot a fost ucis instantaneu. ^[10] Macchi-ul său a emis o urmă de fum alb, apoi Tarantula a văzut un foc care a izbucnit din botul comandantului său 202 care a căzut la moarte. „Bietul diavol pur și simplu a suflat în bucăți în aer”, și-a amintit Beurling anul următor scriind cartea Malta Spitfire , împreună cu jurnalistul Leslie Roberts. ^[11] În mai puțin de o lună (iulie 1942), Niclot efectuase douăzeci și unu de zboruri de război, se confrunta cu optsprezece lupte, obținea șase victorii individuale, patru probabile și două în colaborare cu mareșalul Ennio Tarantola. ^[1]

Dedicații și premii

La Roma, în atriumul unei clădiri construite de tatăl său, un inginer ca el, în via Bolzano 14, există o placă cu pereți care arată motivația pentru Medalia de aur a lui Niclot pentru valoarea militară. În via Ravenna 7A, lângă piața Bologna, se află casa în care Niclot a locuit împreună cu familia sa. Motivația pentru Medalia de Aur se află și pe o placă din cimitirul Bonaria din Sardinia, unde secțiunea locală a Forțelor Aeriene este dedicată Furio Niclot Doglio. În cele din urmă, în Fiumicino, lângă Roma, un drum din zona Isola Sacra poartă numele asului din Torino.

Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasându-l pe Niclot Doglio printre ele. ^[12]

Onoruri

Este decorat cu o Medalie de Aur pentru Valorile Militare, o Medalie de Argint pentru Valorile Aeronautice, o Medalie de Argint pentru Valorile Militare „în câmp”, două medalii de bronz, clasa a II-a Crucea Germană de Fier (EK II.Kl).

Medalia de aur pentru valoarea militară „în memorie”

«Nobilă figură de zburător și soldat, tehnician incomparabil și vânător îndrăzneț, el stătea ca un simbol al aviatorului italian. În numeroase lupte amare, în fruntea adepților săi care, din îndrăzneala și vitejia sa, au dat exemplu și au stimulat cele mai mari victorii, a doborât personal șase avioane inamice și a contribuit în mod valabil la distrugerea multora altora. Escortând avioane de bombardament, care au fost atacate violent de luptătorul opus, în timpul unei faze critice a acțiunii, altfel incapabil să apere formația escortată, el a interpus între avioanele noastre și cele inamice, protejând tovarășii corpului său și a aripii sale . În gestul de îndrăzneală supremă și supremă tăgăduire de sine, lovit de izbucniri de mitraliere, în timp ce aeronava pe care o apărase s-ar putea întoarce astfel nevătămată la bază, el, dispărând glorios în flacăra pură a marelui sacrificiu, nu s-a mai întors. " - Cielo di Malta, 29 iunie - 27 iulie 1942. [13]

	Medalie de Argint pentru Valorile Aeronautice
	- 10 iulie 1937

	Medalie de bronz pentru valoarea militară „pe teren”
	- 30 iunie 1941

	Medalie de bronz pentru valoare militară
	- iunie 1940 - iunie 1941

	Medalie de argint pentru valorile militare „pe teren”
	- noiembrie - decembrie 1941

	Crucea de fier de clasa a doua

Notă

Bibliografie

• (EN) Beurling, George Leslie Roberts. Malta Spitfire . Londra: Hutchinson, 1944
• ( EN ) Cull, Brian cu Frederick Galea: "Spitfires over Malta". Londra: Grub Street, 2005. ISBN 1-904943-30-6 .
• ( EN ) Cull, Brian cu Frederick Galea. 249 la Malta: escadrila de vânătoare cu cel mai mare scor din Malta 1941-1943 . Malta, Wise Owl Publication, 2004. ISBN 99932-32-52-1
• Massimello, Giovanni Furio Niclot Doglio . Milano: Giorgio Apostolo Editore, 1998
• (EN) Nolan, Brian. HERO The Buzz Beurling Story . Toronto: Lester și Orpen Dennys, 1981

Elemente conexe

• Axele aviatice ale celui de-al doilea război mondial

Portalul aviației

Portal Biografii

Portalul de război