George Beurling

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
George Frederick Beurling
George Beurling Vancouver 1943.jpg
George Beurling la Vancouver în 1943
Naștere Verdun , Canada , 6 decembrie 1921
Moarte Roma , Italia , 20 mai 1948
Cauzele morții Avion prăbușit
Loc de înmormântare Haifa , Israel
Date militare
Țara servită Canada Canada
Regatul Unit Regatul Unit
Forta armata RCAF
RAF
voci militare pe Wikipedia
Manual

George Frederick „Buzz” Beurling ( Verdun , 6 decembrie 1921 - Roma , 20 mai 1948 ) a fost militar și aviator canadian .

Biografie

George Frederick "Buzz" Beurling DSO , DFC , DFM & Bar , RCAF a fost asul de luptător canadian din cel de-al doilea război mondial cu cele mai multe ucideri. În funcție de surse, numărul victoriilor sale aeriene variază între 31 [1] și 31 1/3. [2] Însă, în urma unor cercetări recente, o cincime din victoriile sale par să fi fost exagerate, nu au nicio potrivire în registrele Luftwaffe și Regia Aeronautica sau, de fapt, trebuie atribuite efectivului antiaerian al Maltei . [3]

El a fost numit „Șoimul Maltei” sau „Cavalerul Maltei”, după ce a doborât 26 de avioane Axis în doar 14 zile. Nouă dintre aceștia erau italieni. [1] "Beurling avea o sensibilitate instinctivă pentru avioane. El și-a dat seama rapid de caracteristicile și extremele sale. George Beurling a fost unul dintre cei mai exacți piloți văzuți vreodată. [ fără sursă ] . O pereche de mâini sensibile i-a oferit zborului o netezime neobișnuită la un pilot de luptă din timpul războiului. Vederea lui era absolut excepțională și trăgea doar dacă era sigur că va distruge. Două sute cincizeci de metri a fost distanța pe care a preferat să o tragă. " [4] Înainte de a fi recrutat de RAF ca sergent pilot în 1942, încercase să lupte pentru chinezi împotriva japonezilor, pentru finlandezi împotriva rușilor, și cu Royal Canadian Air Force. [5]

Serviciu în RAF

În cele din urmă, Beurling a reușit să fie acceptat de Royal Air Force: a fost recrutat ca Aviator de clasa a II-a, numărul 1267053. A ajuns în Unitatea de Instruire Operațională de la Hawarden în septembrie 1941. [6] Beurling a demonstrat abilități remarcabile de zbor și antrenament. [7] În Hawarden, el a intrat sub influența asului britanic James Harry Lacey , al cărui număr total de avioane doborâte a fost de 27. Lacey a comentat mai târziu: „Nu era loc pentru neînțelegeri: era un pilot minunat și un shooter. mai bine ales. " [6] Acești doi factori, împreună cu o viziune excepțională, au fost cheia succeselor sale viitoare, dar au fost rodul angajamentului continuu. În Hawarden s-a cufundat în studiul tragerii armelor de foc, estimând distanțele, balistica, traiectoria curbată a gloanțelor, imprimându-le în subconștient până când zborul și tragerea au devenit o singură acțiune pentru el. [6] e

La mijlocul lunii decembrie 1940 a fost trimis la Hendon, Anglia, la aripa locală de formare inițială. În primăvara anului 1941 s-a mutat la Școala Elementară de Formare nr. 5 din Midlands. Beurling, la mijlocul lunii decembrie 1941, a fost repartizat în escadrila 403 , care tocmai se mutase în North Weald, Essex, cu gradul de sergent pilot. El a zburat în prima sa misiune de luptă în Crăciunul 1941, fără a întâlni niciun avion german. Beurling a rămas cu escadrila 403 pentru aproape patru luni, desfășurând misiuni de escorte de bombardiere peste Canalul Mânecii, încorporate în formațiuni masive Supermarine Spitfire . De câteva ori, Escadronul său a fost atacat de luptători germani, dar nu a putut trage un singur foc. La sfârșitul primăverii anului 1942, Escadrila 403 a devenit o unitate formată exclusiv din piloți din Royal Canadian Air Force și Beurling, care era canadian, dar în serviciu cu RAF, a fost transferată la Escadrila nr. 41, din Sussex. La 1 mai, în timpul celei de-a treia misiuni, o croazieră ofensivă pe Calais, escadra sa a fost atacată de cinci Focke-Wulf 190. Cel care, ca ultimul care a sosit, a zburat în coada formației, a fost separat de tovarășii săi și de Spitfire a fost grav avariat. Jumătate din armele sale au fost scoase din acțiune. Cu mitralierele rămase a reușit să lovească un FW 190, iar avionul german a explodat în aer. Două zile mai târziu, 3 mai, a rupt formația pentru a urmări un alt FW 190 singuratic, pe care ulterior l-a pretins că este distrus. Făcând acest lucru, însă, nu a respectat ordinele stricte care impuneau menținerea instruirii. Foarte criticat de ceilalți piloți, pentru că a pus în pericol întreaga escadronă, a finalizat alte trei misiuni nereușite. Intrând în conflict cu superiorii pentru atitudinea sa rebelă, s-a oferit voluntar pentru un post vacant în străinătate. S-a îmbarcat și abia șapte zile mai târziu, când era în Gibraltar, și-a cunoscut destinația: Malta. [8]

Malta

Pe Malta, George Beurling devine cel mai de succes as al Canadei, dovedindu-se unul dintre cei mai pricepuți shooteri și piloți din întreaga RAF. Se spune că Beurling își datorează succesul spectaculos unui ochi remarcabil de bun, precum și unei lupte violente. Dacă ar fi atacat din spate, el ar trage înapoi timonul lui Spitfire Mk VC atât de brusc încât avionul ar putea intra într-o tarabă violentă, se va răsturna și se va învârti. Aceasta a fost o acțiune agresivă, bruscă și foarte periculoasă pentru luptătorul inamic cu coadă pe care să o imite. Sau Beurling ar putea împinge atât eleroane și cârmei într - un viraj brusc și violent, care a provocat Spitfire de a răsturna și cădea ca o piatră. Numai un pilot foarte experimentat ar putea trage aceste cascadorii de mai multe ori sau de două ori. Beurling își făcuse un obicei. Știa că Spitfire ar putea fi salvat din acest tip de necazuri și îl va aduce acasă în siguranță. [9]

Spitfire VC cu care Beurling a obținut majoritatea victoriilor sale

Beurling și-a botezat focul în dimineața zilei de 12 iunie, când, pilotând Spitfire BR170 / C-25, împreună cu alți trei piloți ai Escadrilei 249, a interceptat opt Messerschmitt Bf 109 . El a susținut că a suflat coada unuia dintre luptătorii germani, dar niciunul dintre camarazii săi nu a văzut Messerschmitt căzând la pământ, așa că a fost creditat doar cu un avion avariat. [10] După această luptă, începând cu 6 iulie, Beurling a început o serie de crime pe care nu le-a găsit egale pe cerul Maltei și care i-au adus acasă porecla de „Falcone Maltese” și „Knight of Malta” și ceea ce l-a făcut, pentru scurt timp, „cel mai faimos erou canadian al celui de-al doilea război mondial”. [11] În acea zi "se afla la bordul unuia dintre cele opt Spitfire care au fost trimise să intercepteze trei bombardiere italiene Cant și treizeci de Macchi MC202 , cel mai avansat luptător italian . Cele opt Spitfire, aflate deasupra formației la 22.000 de picioare , s-au scufundat într-o scufundare Pe câteva secunde, Beurling a avariat un bombardier cu o explozie. Imediat după aceea se afla în coada unui Macchi, al cărui pilot (probabil sergentul major Francesco Pecchiari de la a 51-a aripă), care a văzut Spitfire, a lansat în The Canadian urmărit după pradă și când italianul a ieșit din scufundare la 5.000 de picioare, Beurling a lansat o explozie de două secunde de 300 de curți . A fost o lovitură perfectă. " [12] .

Imediat după aceea, el și-a asumat responsabilitatea pentru uciderea unui alt Macchi, dar se pare că a doua sa victimă a fost Reggiane a locotenentului Romano Pagliani din a 152-a Squadriglia care s-a prăbușit și a explodat lângă Zejtun. În acea zi, Beurling a susținut că a doborât un al treilea avion, un Messerschmitt, lovit de la o distanță de 800 de metri. Victima lui a fost aproape sigur 1 Staffel lui Fw Anton Engels, eventual , același plan , care a fost atacat de Pilot Officer Glen și sergentul de zbor Dodd. Dar doi dintre colegii lui Engels au declarat că Bf 109 a fost de fapt lovit, chiar în fața ochilor lor, de artileria antiaeriană exactă din Malta. Deci, pare posibil ca a treia victimă a lui Beurling să fi fost un avion fără întoarcere al II / JG53. Oricum, i s-au atribuit trei victorii în acea zi, în prima sa bătălie aeriană asupra Maltei. [13] Deși nu și-a dat seama că fusese împușcat, când Beurling și-a inspectat Spitfire-ul în Takali, a găsit-o plină de gloanțe. " [14] La 12 iulie 1942, locotenent-colonelul Aldo Quarantotti a decolat într-un Reggiane Re. 2001 din escadrila 150 de vânătoare, cu locotenentul Carlo Seganti (un as, cu cinci ucideri acreditate), în căutarea locotenentului Francesco Vichi, care a dispărut în timp ce un Spitfire îl urmărea, întorcându-se dintr-o misiune peste Malta. comandantul său, Flg. Off. Hetherington, din escadrila 249, la rândul său, îl caută pe colegul său Berkeley-Hill care nu se întorsese dintr-o misiune anterioară. Acoperit de Hetherington care zboară puțin mai sus, Beurling, cu Spitfire BR565 / U, s-a deplasat în spatele celor două avioane italiene: „Am tras o explozie de o secundă în avionul din spate, care a luat foc și s-a prăbușit imediat”, și-a amintit mai târziu Beurling. M-am apropiat de luptătorul principal la un unghi de 15 °, până la aproximativ 30 de metri. Am putut vedea fiecare detaliu al feței pilotului, el s-a întors spre mine exact când l-am încadrat și a tras. O lovitură dintr-una din armele mele l-a decapitat și a căzut peste bord ca și colegul său. De la prima lovitură lansată la primul avion, nu trecuseră mai mult de șase sau șapte secunde. " [15] [16] Locotenent-colonelul Aldo Quarantotti și locotenentul Carlo Seganti au primit Medalia de Aur pentru vitejie militară " în memorie ". Două zile mai târziu, la 14 iulie, el a riscat la rândul său să fie doborât: în timp ce ataca o formațiune de Macchi 202 500 picioare sub el, a fost la rândul său atacat. . A trebuit să decid ce direcție să iau, așa că l-am lăsat pe Reggiane să mă împuște, care avea mai puțină putere de foc decât Messerschmittts. Ticăloșii aceia mi-au învins vechiul Spit cu gloanțe! " [17] La 23 iulie, decolând cu alți șapte piloți ai Escadrilei 249, el a susținut că a aruncat aripa de pe un Reggiane după o lungă luptă aeriană. Singura pierdere italiană a fost cel al sergentului major Bruno Di Pauli din 151. Squadriglia. Dar pilotul Regiei Aeronautice a declarat că a lansat după Macchi 202, care a fost avariat de antiaerianele malteze, a pierdut puterea și abia când s-a întors mă bazez pe fiind urmat de șase Spitfires care încă nu deschiseră focul. [18]

Luni, 27 iulie 1942, a fost, pentru Beurling, „cea mai mare zi”. La comenzile unui Supermarine Spitfire Mk V BR301, marcat cu inițialele UF-S, a suflat literalmente, de la mare distanță, „Thunderbolt” al unuia dintre cei mai buni piloți, nu numai italieni, ai conflictului, asul Furio Niclot Doglio . Cu câteva clipe înainte ca Niclot, căpitanul grupului 20 , Beurling să fi doborât 202 de sergentul Faliero Gelli , al grupului 150 , un pilot cu trei crime în creditul său. "În timp ce se apropiau de Malta, Gelli a descoperit că noul său om de aripă (în prima sa misiune de război) a dispărut. Naiv de prost , își va spune Gelli, la fel cum a experimentat o senzație nouă, dar instantaneu recunoscută. Luptătorul său era ținut. Balansând violent. Bucăți de aripă au zburat în toate direcțiile și fum negru s-a revărsat copios din capotă. El se afla la 25.000 de picioare, și-a lansat imediat avionul într-o scufundare. Când a sunat înapoi, se afla pe Gozo , a doua insulă ca mărime din nordul Maltei. ... Zbura deasupra Vittoriei, capitala sa, atât de jos pe jos încât acoperișul unei biserici i-a atins aripa stângă. Secunde mai târziu, s-a prăbușit într-un câmp stâncos chiar în afara orașului. " [19] . Beurling a lovit Macchi-ul lui Gelli, chiar înainte de a fi văzut. Și comandantul său, Niclot Doglio, a trebuit să sufere aceeași soartă. Intenționat să manevreze pentru a ataca alte Spitfires care soseau „la 12” de dedesubt, el nu a observat atacul lateral purtat de asul canadian care a lovit „Folgore” al căpitanului escadrilei 151 cu numeroase focuri de 20 mm Hispano-Suiza tunuri . - Bietul diavol tocmai a sărit în bucăți. [20]

Niclot, înainte de război, deținea șapte recorduri mondiale de zbor și era un as cu șapte ucideri acreditate, dintre care șase Spitfire (alte două ucideri pe care le obținuse în colaborare cu aripa sa, Ennio Tarantola), toate victoriile aeriene obținute în cele patru săptămâni de lupte pe insula cetate. Beurling, însoțit de un agent de informații, a mers să-l întâlnească pe Gelli, care a spus că se numea Cino Valentini, sau cel puțin așa a înțeles pilotul canadian.

„The Eyetie ( IT , inițiale ale„ italianului ”, în argou, ed.) Se afla în Forțele Aeriene Italiene din 1936 și în ultimele cinci luni în Sicilia, timp în care a doborât trei Spitfires. El m-a întrebat ce cred dintre piloții italieni și am răspuns: „Foarte bine, dar tactica ta nu este bună!” El m-a întrebat ce vreau să spun și i-am răspuns: „Ei bine, între timp formațiunile tale sunt prea strânse. Trebuie să petreceți mult timp concentrându-vă pe antrenament și evitând urmele tovarășilor dvs. și vârfurile aripilor lor, astfel încât să nu aveți șansa să vă uitați în jur. "Valentini a răspuns că asta au învățat ei în limba italiană Air Force, adică merge bine, cred că a crezut că nu știu despre ce vorbesc. Pentru el eram doar un tip care avea norocul să dea jos un pilot adevărat. " [21]

Înainte de Niclot și Gelli, Beurling îl doborâse deja pe sergentul major Francesco Pecchiari, pe locotenentul Romano Pagliani și pe sergentul major Francesco Visentin, un veteran al Corpului Aerian Italian din Belgia în 1940.

Eyetiis sunt mai ușor de doborât decât nemții. Da, sunt destul de curajoși. Ca să spun adevărul, cred că au mai mult curaj decât nemții, dar tactica lor nu este la fel de bună. Sunt zburători excelenți, dar încearcă să facă cascadorii și bucle și nu se opresc nici măcar atunci când situația le este nefavorabilă, în timp ce germanii, în locul lor, ar fi scăpat deja. Jeriștii (germanii, în argou, ed.) Sunt, în general, șoferi mai buni decât italienii, dar cu siguranță îi lasă pe italieni să lupte atunci când lucrurile merg prost. Când vom face conturile finale, sper că cineva va lua în considerare acest aspect. " [22] [23]

Beurling a fost unul dintre puținii piloți din RAF care a stăpânit „lovitura de deviere”, tragerea „curbată”, la distanță și - prin urmare, cu calculul „avansului” - țintelor care se mișcă rapid. În aceeași zi, el a pretins uciderea a două Messerschmitt Bf 109 , inclusiv a locotenentului Karl-Heinz Preu de la Geschwaderstab./JG.53, un as cu 8 (conform altor autori 5) ucidere. George "Buzz" Beurling, pentru realizările din acea zi, a fost distins cu Medalia Flying Distinguished .

Dar unele dintre victoriile sale par să nu fie confirmate de verificările ulterioare. De exemplu, doborârea lui Preu este îndoielnică: potrivit istoricului german Jochen Prien, autorul volumului său de greutate „Geschwader 53”, Preu a fost doborât și ucis de antiaeriene peste Valletta. [24] Pe 26 septembrie, apoi, a decolat cu alte 11 Spitfires. S-a ciocnit cu o duzină de Bf 109, la 30 de mile nord-est de punctul Zonqor. Beurling a declarat că a „dezintegrat” un prim Messerschmitt, a înșirat un al doilea și a lovit un al treilea care „a cuprins flăcări, a lovit vertical căzând în mare”, în timp ce pilotul a sărit cu parașuta . Dar două dintre aceste victime par să fi fost, în realitate, doi luptători germani care, deși avariați, au reușit să se întoarcă la bază. Iar al treilea ar fi putut fi cel pilotat de Obwf Kurt Gorbing (White 11/10551) din 2 Staffel care a aterizat accidental și a murit la scurt timp după aceea. [25] O altă zi a victoriilor sale aeriene asupra Maltei este considerată a fi 10 octombrie. În acea zi, pilotul canadian a testat Spitfire (EP706 / TL) în zbor, când a fost îndrumat de operatorii radar să intercepteze două Bf 109, care zboară unul lângă altul la 300 de metri deasupra Filfla . Beurling a susținut că a lovit avionul din stânga în motor și că a aterizat de urgență pe insulă, apoi s-a răsturnat pe spate. "Al doilea s-a îndreptat spre mare și apoi s-a întors la Filfla. Apoi l-am lovit în tanc și avionul a explodat, cu tot pilotul." Dar, în realitate, nu există înregistrări ale debarcărilor de urgență Messerschmitt și nici din 10 octombrie 1942 nu au existat pierderi în partea germană. [26] Omorurile i-au fost apoi creditate și aceste două victorii au adus numărul total de avioane distruse de pilotul canadian peste Malta la 21, plus un altul în colaborare cu doi piloți. În dimineața zilei de 13 octombrie, Plt Off Beurling, la comanda Spitfire BR173 / TD, a atacat cu escadrila 249 o formație de Ju 88 , însoțită de 30 Bf 109, la trei mile nord de Saint Paul's Bay. El a susținut că a lovit un bombardier, după un Bf 109 care a detonat în flăcări. Câteva secunde mai târziu, a tras asupra unui al doilea Messerschmitt, dar nu a văzut lovituri. - Dar pilotul a sărit cu parașuta. [27] Șase zile mai târziu, pe 16 octombrie, Beurling a primit distincția crucii zburătoare . [28]

Beurling la spital după ce a fost doborât

Dar „Screwball”, așa cum îl numeau unii din Malta din cauza unui blestem pe care îl folosea, nu era invincibil. Pe Malta a fost doborât de patru ori. La 14 octombrie 1942 (ultimul său zbor peste Malta), Beurling a decolat cu alți șase piloți ai escadrilei sale 249, pentru a intercepta un raid Ju88, cu o escortă de 60 Bf 109, Macchi 202 și Reggiane 2001, care a ajuns la 13.10. Spitfires au atacat marea formațiune de avioane Axis, chiar la sud de Zonqor Point. „Șoimul Maltei” a mitraliat un bombardier - pe care l-a declarat doborât - dar a fost lovit de mitralierul lui Junker: „Mi-a făcut cel puțin 30 de găuri”. El a susținut că a avariat un Messerschmitt la scurt timp și că a aruncat la rădăcină aripa stângă a unui alt Bf 109. Câteva secunde mai târziu, un alt luptător german l-a lovit de jos. Beurling a fost rănit la călcâi, cot și coaste. Abia a reușit să se parașuteze. A căzut în mare unde a fost recuperată. În timpul acestei acțiuni, niciun luptător german nu a fost de fapt distrus în zbor. Numai unul a fost avariat în luptă și a trebuit să aterizeze de urgență în San Pietro, Sicilia. Beurling a fost probabil doborât de Obfw Riker din 4 / JG53 sau de ltnul Karl von Lieres din 2 / JG27 (căruia i s-a atribuit cea de-a 26-a victorie). Luftwaffe din această întâlnire nu a pierdut niciun luptător, doar un Bf 109 din I / JG53 a revenit deteriorat la bază, iar pilotul său, Obfw Josef Ederer a trebuit să aterizeze de urgență în Sa Pietro. Chiar și din cele șapte JU88 declarate doborâte de RAF în realitate, doar unul nu s-a întors la bază. [29] Beurling, rănit grav de șrapnel, a sărit cu o parașută. S-a scufundat și s-a urcat pe barca sa gonflabilă. Serviciul de salvare din Malta s-a repezit imediat în ajutorul său, găsindu-l mai preocupat de găsirea micii biblie pe care i-a dat-o mama lui decât de rănile sale, inclusiv cea din călcâi . [30]

Perioada postbelică

Până la sfârșitul războiului, totalul său a crescut la 31 1/3. După conflict, nu a știut să se adapteze la viața civilă și a fost redus la cerșetorie pe străzile din Montreal. A murit în incendiul unui avion cu elice canadian ( Noorduyn Norseman ), împreună cu un alt fost pilot al RAF, Leonard Cohen, în timpul aterizării pe aeroportul Urbe din Roma. Avea 26 de ani și avea peste 4.000 de ore de zbor. Rămășițele sale erau de nerecunoscut. Cel de pe aeroportul roman dintre Via Salaria și Tibru a fost al zecelea aterizare accidentală. Beurling aștepta să zboare P-51D Mustang în Israel , pentru războiul arabo-israelian, așa că s-a vorbit despre un posibil sabotaj, despre care nu s-au găsit niciodată dovezi. „Falcone Maltese” a fost dus la mortuarul spitalului Santo Spirito. La înmormântarea sa nu au participat nici partenerul său (Vivi Stokes), nici familia, nici prietenii săi. Sicriul său, după ce a fost îngropat într-un depozit al Cimitirului Monumental din Verano, timp de trei luni, neavând pe nimeni care să fi pretins cadavrul pentru înmormântare, a fost îngropat de văduvă în Cimitirul protestant al Piramidei Cestius, lângă mormintele lui John Keats. și Percy Bysshe Shelley. Dar doi ani și jumătate mai târziu, la 9 noiembrie 1950, rămășițele muritoare ale lui Beurling (și ale lui Leonard Cohen) au fost duse în Israel, în Haifa. Sicriul, drapat în albastru și alb al drapelului israelian, a fost afișat la o bază a Forțelor Aeriene Israeliene din apropiere, în timp ce un gardian de onoare i-a adus tribut. În timpul lunii înmormântări de pe străzile din Haifa, avioanele militare israeliene au survolat sicriul pentru un ultim rămas bun. În cele din urmă, rămășițele lui Beurling au fost reinterrate în cimitirul Zahal, la poalele Muntelui Carmel. Mormântul său este marcat, ca și celelalte, numai după nume, număr de serie și rang: pentru Beurling, cel al lui Segen , căpitan, în ebraică. [31] După moartea sa, într-o carte a scriitorului francez Antoine de Saint-Exupéry, fascinată și ea - ca Beurling - de libertatea de zbor, a fost găsită următoarea propoziție, subliniată de el: „Urăsc acest secol cu ​​tot ceea ce inima. Un om poate muri de sete în ea. "

„La Verdun singura amintire a celebrului său fiu este bulevardul care poartă numele de Beurling”. [31]

Onoruri

Comandă de serviciu distinctă - panglică uniformă obișnuită Comanda de serviciu distinctă
Distincted Flying Cross - panglică uniformă obișnuită Crucea zburătoare distinsă
Medalia de zbor distinsă - panglică uniformă obișnuită Medalia Flying Distinsă

Notă

  1. ^ a b Spick 1999, p. 107.
  2. ^ Nolan 1981, p. 185.
  3. ^ Cull with Galea 2005, pp. 221-222-389.
  4. ^ Laddie Lucas (editat de). Aripile războiului . Londra: Hutchinson, 1983.
  5. ^ Jonnathan Glancey. Spitfire Biografia. Londra: Atlantic Books 2006.
  6. ^ a b c Spick 1997 p. 119.
  7. ^ Nolan 1981, p. 25.
  8. ^ Nolan 1981, pp. 30-31-32-33.
  9. ^ Glancey 2006, p. 185.
  10. ^ Cull with Galea 2005, p. 162.
  11. ^ Beurling, George și Roberts, Leslie: Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story London, Penguin Books, 2002.
  12. ^ Beurling, George și Roberts, Leslie: Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story London, Penguin Books, 2002 pp. 58-59.
  13. ^ Cull with Galea, 2006 pp. 188-189191-192.
  14. ^ Beurling și Roberts, 2002 pp. 58-59.
  15. ^ Cristopher Shores și Brian Cull cu colaborarea lui Nicola Malizia Malta: anul Spitfire 1942 . 1991 paginile 405-409.
  16. ^ Beurling și Roberts, 1943 p.
  17. ^ Beurling și Roberts, 1943 p.157
  18. ^ Cull with Galea 2005, pp. 221-222.
  19. ^ Brian Nolan, HERO, The Buzz Beurling Story , Toronto: Lester & Orpen Dennys Publishers, 1981.
  20. ^ Beurling și Roberts 2002, pp. 182-183.
  21. ^ Beurling și Roberts, pp. 168-169.
  22. ^ Beurling și Roberts 1943, p. 240.
  23. ^ Beurling și Roberts. Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story. Londra: Penguin Books, 2002.
  24. ^ Prien 1998, p. 472.
  25. ^ Cull with Galea, 2006 pp. 206-207.
  26. ^ Cull with Galea 2005, pp. 282-389.
  27. ^ Cull with Galea 2005, p. 297.
  28. ^ Al treilea supliment la The London Gazette , în London Gazette , n. 35747, 13 octombrie 1942, p. 4487. Adus 23 septembrie 2011 .
  29. ^ Cull with Galea 2005, pp. 304-305.
  30. ^ Laddie Lucas (editat de). Aripile războiului . Londra, Hutchinson, 1983 p. 183.
  31. ^ a b Nolan, Brian. Hero: The Buzz Beurling Story. Londra: Penguin Books, 1981.

Bibliografie

  • Beurling, George și Roberts, Leslie. Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story. Londra: Penguin Books, 2002. ISBN 0-14-301237-1 .
  • Beurling, George și Leslie Roberts. Malta Spitfire: Povestea unui pilot de luptă. New York / Toronto: Ferrar & Rinehart, Inc. 1943. ISBN nu există.
  • Cull, Brian cu Frederick Galea: „Spitfires over Malta”. Londra: Grub Street, 2006. ISBN 978-1-904943-30-3 .
  • Cull, Brian cu Frederick Galea. 249 la Malta: escadrila de vânătoare cu cel mai mare scor din Malta 1941-1943 . Malta, Wise Owl Publication, 2004. ISBN 99932-32-52-1 .
  • Laddie Lucas (editat de). Aripile războiului . Londra: Hutchinson, 1983 ISBN 0-09-154280-4
  • Massimello, Giovanni. Furio Niclot Doglio Un șofer de neuitat . Milano: Giorgio Apostolo Editore, 1998.
  • Nolan, Brian. Hero: The Buzz Beurling Story. Londra: Penguin Books, 1981. ISBN 0-14-006266-1 .
  • Prien, Jochen. Jagdgeschwader 53 - O istorie a "Pik As" Geschwader mai 1942 - ianuarie 1944 . Atglen PA, Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0292-2 .
  • Rogers, Anthony. Bătălia peste Malta: Pierderi de aeronave și site-uri de accidente 1940-42 . Editura Sutton, 2000. ISBN 0-7509-2392-X .
  • Shores, Cristopher și Brian Cull cu colaborarea lui Nicola Malizia Malta: anul Spitfire 1942 . 1991
  • Spick, Mike. Asul de luptător complet - Toate asele de luptător ale lumii, 1914-2000 . Londra: Greenhill Books, 1999. ISBN 1-85367-374-9

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 35.557.427 · ISNI (EN) 0000 0000 7373 7952 · LCCN (EN) n89644145 · GND (DE) 130 241 253 · WorldCat Identities (EN) lccn-n89644145
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Beurling&oldid=109821040 ”