Noorduyn Norseman
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Noorduyn Norseman | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Robert BC Noorduyn |
| Constructor |  Noorduyn Aircraft  CC&F |
| Prima întâlnire de zbor | 14 noiembrie 1935 |
| Data intrării în serviciu | 1935 |
| Exemplare | peste 900 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,68 m (31 ft 9 in ) |
| Anvergura | 15,70 m (51 ft 6 in) |
| Înălţime | 3,07 m (10 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 30,2 m² (325 ft² ) [ fără sursă ] |
| Greutate goală | 2 204 kg (4860 lb ) |
| Greutatea încărcată | 3 357 kg (7 400 lb) |
| Pasagerii | 10 |
| Propulsie | |
| Motor | un Pratt & Whitney R-1340 -AN1 de 600 CP (447 kW ) radial |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 261 km / h (162 mph ) |
| Viteza de blocare | 109 km / h (68 mph) |
| Viteza de croazieră | 232 km / h (144 mph) |
| Autonomie | 1 851 km (1 150 mi ) |
| Tangenta | 5 182 m (17 000 ft) |
| Notă | date referitoare la versiunea „terestră” UC64 / Mk V |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Noorduyn Norseman este un avion cu un singur motor cu aripă înaltă de transport de pasageri dezvoltat de compania canadiană Noorduyn Aircraft în anii 1930 .
Conceput să funcționeze din suprafețe nepregătite, este caracterizat în principal de structura particulară a trenului de aterizare care integrează în structură două anexe în forma a două aripi mici care se extind de la fuselajul inferior, o trăsătură distinctivă a aspectului său exterior care îl face ușor de recunoscut.
Introdus inițial în 1935 , Norseman a rămas în producție timp de aproape 25 de ani, ajungând la un total de peste 900 de unități produse, dintre care câteva sunt încă în stare de zbor, utilizate atât pentru uz comercial, cât și privat. Norseman este cunoscut pentru că s-a bucurat de un mare succes comercial, a fost vândut în 68 de țări din întreaga lume și pentru că a zburat în regiunile arctice și antarctice .
Istoria proiectului
Proiectat de Robert BC Noorduyn , Noorduyn Norseman a fost produs din 1935 până în 1959, inițial de Noorduyn Aircraft Ltd. și ulterior de Canadian Car and Foundry (CC&F).
Profitând de experiența sa de a lucra cu Fokker , Bellanca și Pitcairn Cierva , Noorduyn a decis să-și desfășoare propriul proiect în 1934 , numindu-l Norseman Noorduyn. Împreună cu colegul său, Walter Clayton, Noorduyn și-a creat propria companie, Noorduyn Aircraft cu sediul în Montreal , iar în 1935 a creat și o companie de salvare care îi purta numele, Noorduyn Aviation.
Conceptul lui Noorduyn pentru o aeronavă rustică se învârtea în jurul unor criterii de bază: ar fi trebuit să fie o aeronavă cu care un operator canadian ar putea opera folosind resursele umane și de infrastructură existente, aeronava ar fi trebuit să fie gestionată economic pentru a o face viabilă din punct de vedere economic. un monoplan cu aripă înaltă pentru a facilita încărcarea și descărcarea pasagerilor și a mărfurilor la docurile hidroavionului și la aeroporturi și, în cele din urmă, ar fi trebuit să aibă caracteristici superioare aeronavelor utilizate în Canada până în acel moment. De la început, Noorduyn a proiectat avionul pentru a putea avea indiferent un tren de aterizare cu roți cu diametru mare ușor de înlocuit sau cu schiuri sau cu două plutitoare mari pentru a face un hidroavion . Norseman, de fapt, spre deosebire de majoritatea aeronavelor, a fost inițial echipat cu flotoare pentru a opera printre nenumăratele lacuri din nordul Canadei, apoi cu schiuri și doar în cele din urmă cu tren de aterizare fix.
Aspectul final arăta foarte asemănător cu modelele anterioare construite de Fokker și avea o structură de fuselaj din tuburi de oțel sudate și bare transversale din lemn pe care a fost aplicată o acoperire din țesătură, în timp ce aripa era construită în întregime din lemn cu acoperire din țesătură., Cu excepția clapelor și aleronele , care erau realizate din tub de oțel sudat. Din partea inferioară a fuselajului, așa cum am menționat, două structuri în formă de jumătate de aripă pe care, numai cu ajutorul șuruburilor, roților, flotoarelor sau schiurilor, ar putea fi montate. De asemenea, în coadă, un suport special ar putea fi echipat cu o roată sau un derapaj.
Utilizare operațională
Primul Norseman, echipat cu un motor radial Wright R-975 E3 Whirlwind , a fost testat în zbor la 14 noiembrie 1935 și a fost vândut către Dominion Skyways Ltdr,înregistrat „CF-AYO” și botezat „ Arcturus ” la 18 ianuarie 1936 . În vara anului 1941 , compania de film Warner Brothers a închiriat CF-AYO pentru a filma Căpitanii norilor lui James Cagney . CF-AYO s-a pierdut într-un accident la Algonquin Park în 1952, iar epava sa este în prezent expusă la Canadian Heritage Bushplane Center .
De asemenea, datorită acestui „exploat cinematografic”, Norseman s-a dovedit a fi un „cal de lucru” robust și fiabil, cu un succes consecvent în vânzări. Primul avion, CF-AYO, fusese desemnat ca Norseman Mk I, dar deja următorul, „CF-BAU”, avea câteva modificări minore necesare după testele de certificare și un nou motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp cu putere nominală de la 420 până la 450 CP, pentru care a fost desemnat Norseman Mk II, în timp ce următoarele trei avioane au fost Norseman Mk III: „CF-AZA” a mers la MacKenzie Air Service, din Edmonton , în statul Alberta ; „CF-AZE” către Airways Prospector, din Clarkson , Ontario și „CF-AZS” s-au dus la Starrat Airways din Hudson, Ontario. „CF-BAU” a fost modificat la 26 iunie 1937 pentru a deveni prototipul Norseman Mk IV, alimentat de un Pratt & Whitney Wasp S3H-1 . MK IV a devenit astfel modelul „definitiv”, dar ciclul de producție s-ar fi putut încheia cu câteva zeci de unități, dacă nu ar fi fost apariția celui de- al doilea război mondial .
Al doilea razboi mondial
Până în 1940, compania Noorduyn vânduse doar 17 avioane în total, în principal operatorilor comerciali din nordul Canadei și Poliției Regale Canadiene. Odată cu izbucnirea războiului în Europa, cererea pentru un avion de transport simplu și robust a dus la importante ordine militare. Forțele aeriene regale canadiene și Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite au devenit cei mai mari doi operatori, RCAF a comandat 38 Mk IV Norseman să pregătească navigatori și operatori radio pentru avionul Commonwealth Air Training.
Colonelul Bernaf Balchen al USAAF a fost implicat în crearea unei rute de tranzit temporare peste Groenlanda pentru a facilita transferul de aeronave din America de Nord către Europa, așa că a solicitat furnizarea unei aeronave suficient de robuste pentru a supraviețui condițiilor dure din Arctica. După evaluarea a șase Norseman, la sfârșitul anului 1941, el a recomandat achiziționarea Norseman Mk IV special modificat pentru nevoile USAAF și redenumit YC-64A. După intrarea Statelor Unite în al Doilea Război Mondial , USAAF a plasat prima din mai multe comenzi pentru o versiune de producție C-64A Norseman. Principalele diferențe au fost montarea a două rezervoare ventrale care au adus capacitatea standard de combustibil la 914 litri (201 galoane imperiale), cu posibilitatea instalării unui rezervor suplimentar de 145 litri (32 galoane imperiale) în cabină. Aceste modificări au dus la o creștere în greutate de 431 kg (950 lb ) față de Mk IV original. Livrările au început la mijlocul anului 1942 , cu comenzi pentru 749 Mk IV Norseman desemnat C-64A (mai târziu UC-64A).
Norsemanii au fost folosiți în America de Nord (în principal în Alaska ), precum și în alte teatre de război, inclusiv în Europa. Trei UC-64A au fost utilizate de Marina SUA sub denumirea JA-1; șase hidroavioane C-64B au fost folosite de Corpul de Ingineri al Armatei SUA, precum și de alte forțe aeriene aliate, care au comandat 43 de Norseman Mk IV. RCAF a plasat o comandă suplimentară pentru 34 de avioane Norseman Mk VI. Noorduyn era singurul producător la acea vreme, dar când USAAF a considerat să comande mai multe C-64A, Aeronca Aircraft Corp. ( Middletown , Ohio ) a autorizat producția de 600 înainte ca contractul să fie anulat în 1943 .
La bordul unui Norseman, pe care zbura ca pasager, Glenn Miller a dispărut peste Canalul Mânecii la 15 decembrie 1944 .
Perioada postbelică
În perioada postbelică, Auto Canada și Foundry din Fort William, Ontario au cumpărat drepturile de proiectare pentru Norseman, producând o versiune cunoscută sub numele de Norseman Mk V, o versiune civilă a războiului Mk IV. Pentru a exploata în continuare piața, „Can Car” a proiectat și a construit Norseman Mk VII. Această versiune avea un motor mai mare, aripi metalice pline și capacitate de încărcare mai mare, dar nu a reușit să intre în producție. Datorită angajamentelor oneroase datorate războiului coreean , compania a pus prototipul într-un depozit temporar, unde a fost distrus într-un incendiu în septembrie 1951 .
În 1953 , Noorduyn, în fruntea unui grup de investitori care răscumpărase măști și echipamente din Canada Car and Foundry, a început o nouă companie numită Noorduyn Norseman Aircraft Ltd., care chiar și atunci când Bob Noorduyn s-a îmbolnăvit și a murit la South Burlington, Vermont , pe 22 februarie. , 1959, a continuat să deservească avioanele Norseman construind încă trei avioane noi înainte de a-și vinde operațiunile în 1982 către asociații Norco. Norco a furnizat doar servicii de asistență tehnică, deoarece fabricarea unui nou avion Norseman, fiind laborioasă, a fost foarte costisitoare.
CF-GSR a fost ultimul Nordeman din Noorduyn care a fost construit și vândut unui client comercial la 19 ianuarie 1959. Un total de 903 de avioane Norseman (Mk I - Mk V) au fost fabricate de-a lungul anilor și livrate diferiților clienți comerciali și militari . În prezent, există încă 30 de avioane Norseman pe Registrul Aerian Canadian. Numărul încă în uz la nivel mondial este necunoscut.
Al doilea război mondial „asul de ași” canadian, George Beurling , a murit pe un nordic în timp ce ateriza pe aeroportul Roma-Urbe din Italia în 1948 .
Avioanele Norseman au apărut în filmele Grey Owl (1999) și The Snow Walker (2003).
Utilizatori
Civili
(listă parțială)
Guvernamental
Militar
- a operat cu 14 unități din 1943 până în 1946 în Nr. 1, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5 și Nr. 7 Unitatea de comunicații RAAF.
-
Canada
- a lucrat cu câteva exemplare după sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
-
Honduras
Notă
- ^ (EN) Don Magnusson; Roy Dishlevoy, dimensiuni, greutăți și specificații Norseman , în The Noorduyn Norseman , http://www.norsemanhistory.ca/ , 2 noiembrie 2007. Accesat la 6 iunie 2012 .
- ^ Noorduyn UC-64A Norseman în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .
- ^ A b c d și f (EN) Noorduyn Norseman: rezultatele ASN Aviation Safety Database , în Rețeaua de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 10 iunie 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Robert S. Grant, Noorduyn Norseman: Red Lake, Ontario, Canada, Norseman Capital of the World , Red Lake, Ontario: Norseman Floatplane Festival, 2007. (broșură)
- ( EN ) Nils. Mathisrud, Norwegian Wings # 1: Noorduyn Norseman Mk. IV și Mk. VI , Oslo, Editura FlyGloster, 2007, ISBN 978-82-92822-00-5 .
- (EN) Larry Milberry,Aviația în Canada , Toronto, McGraw-Hill Ryerson, 1979, ISBN 0-07-082778-8 .
- (EN) Kenneth Munson, Bombers, Patrol and Transport Aircraft 1939-1945, London, Blandford Press, 1969, ISBN 0-7537-0919-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Norseman
linkuri externe
- ( EN ) Don Magnusson; Roy Dishlevoy, The Noorduyn Norseman , pe norsemanhistory.ca , 8 august 2011. Adus 6 iunie 2012 .
- ( EN ) The Noorduyn Norseman , în Airliners.net , http://www.airliners.net . Adus la 6 iunie 2012 .
- ( EN ) Noorduyn UC-64A Norseman , în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil , 4 februarie 2011. Accesat la 6 iunie 2012. Arhivat din original la 22 februarie 2013 .) .
- ( EN ) Noorduyn UC-64 Norseman , în Warbird Alley , http://www.warbirdalley.com , 27 ianuarie 2008. Accesat la 6 iunie 2012 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2014000623 |
|---|
