Grupul 21
| Grupul 21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activ | 25 mai 1918 - 15 august 1919 29 mai 1939 - 1 martie 2001 2006-astăzi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force Forțele Aeriene Italiene |
| Tip | Grup de zbor |
| Rol | SAOS (suport aerian pentru operațiuni speciale) |
| Garnizoană / sediu | Grazzanise |
| Elicoptere | Agusta Bell HH 212 / A , |
| Poreclă | Tigrii |
| Motto | AD HOSTES RUGENS |
| Aniversări | 25 mai aniversare de la înființarea Grupului |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
386 escadrila 387 escadrila 388 escadrila | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Mario Ajmone Cat |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Cel de-al 21-lea grup zburător este un grup zburător, cu aripă rotativă, care operează în Forțele Aeriene, în prezent face parte din a 9-a aripă Francesco Baracca , cu sediul pe Aeroportul Grazzanise (CE) și care operează pe teritoriul național și internațional în „ Combat SAR ” și în sprijinul operațiunilor speciale , cu elicoptere HH 212 / A AMI-SAR și HH 212-ICO.
Acesta provine din cel de-al 21-lea grup de luptători terestri . El face parte din prima brigadă aeriană "Operațiuni Speciale" .
Istorie
Primul Război Mondial
Grupul XXI a fost înființat la Salonic la 25 mai 1918, cu circularul Armatei Regale Italiene din ziua precedentă, cu escadrila 73 Nieuport și escadrila 111 SAML care operau în Forța Expediționară Italiană din Macedonia și Depozitul Aviatic Avansat din Dudlar , cu comandantul interimar căpitanul Mario Ajmone Cat care avea și un escadron și o secție franceză. Unitatea a efectuat 384 de zboruri de război, 27 de lupte, peste 3000 de fotografii și 145 de bombardamente, 90 de focuri de artilerie directe [1] [2] înainte de a se întoarce în Italia, unde a fost desființată la 15 august 1919. [2]
Pentru meritele războiului și a nesăbuinței demonstrate, la dizolvarea Grupului de Avioane XXI din august 1919, onorurile Grupului sunt următoarele: 17 medalii de argint pentru Valor, 3 medalii de bronz pentru Valor, 2 Cruci de război și două promoții pentru meritele de război .
Al doilea razboi mondial
A fost reconstituit în 1939 ca grup autonom, iar în septembrie a fost încorporat în cel de - al 51 - lea Stormo de pe Aeroportul Ciampino Sud de sub a treia zonă aeriană, mai întâi cu avioane FIAT G.50 și apoi pe MC.200 [3] cu care, în 1942 , a fost transferat la Aeroportul Capodichino . La 10 iunie 1940, el a fost comandantul maiorului Giovanni Buffa în Ciampino Sud cu 354th (11 G 50) și 355 ^ (8 G 50 și 2 Fiat CR32 ). De-a lungul celui de-al doilea război mondial, cel de-al 21-lea grup CT a participat la operațiunile de apărare aeriană de pe teritoriul național care operează pe cerul din sudul Italiei cu avioanele MC.200 și MC.202 , cu intermezzo, la începutul anilor 1942-43 , a Campaniei italiene a Rusiei ( ARMIR ) încadrată în Armata a 8-a (Armata Regală) . În timpul ofensivei din aprilie 1941, ca parte a campaniei grecești italiene , escadrila 356 a mers cu 9 MC 200 la aeroportul Bari-Palese .
În scurta perioadă de co-beligeranță, al 21-lea grup CT a funcționat întotdeauna din Puglia, de asemenea cu Caccia Reggiane Re-2001 și Macchi C.205 primite de grupul 20 care trecea pe seria Spitfire V.
Perioada postbelică
Odată cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial, cel de-al 21-lea grup, întotdeauna inclus în personalul celei de - a 51-a aripi , [4] a trecut și el prin Spitfires din seria IX . Comandamentul celei de-a 51-a aripi a procedat rapid la definirea unor noi proceduri, atribuind astfel următoarele nume de radio: „Pante pentru grupul 155 (Pantera), Leu pentru grupul 20 (Leu) Tigru pentru grupul 21 (de aici noua stemă) Stormo și, în consecință, Grupurile, au primit ordinul de a se muta în unele aeroporturi din nordul Italiei; la 2 iulie 1947, Grupul 21 a părăsit aeroportul Galatina pentru a se muta la Vicenza, dar din moment ce aeroportul era încă inutilizabil s-a mutat pe aeroportul din Treviso [3] la 8 iulie 1947, Grupul 21º cu Spitfire IX s-a mutat pe aeroportul din Vicenza , dar la mijlocul anului 1948 departamentul a fost din nou și, pentru moment definitiv, transferat pe aeroportul din Treviso. din acea perioadă urma să efectueze misiuni de interceptare împotriva zborurilor neautorizate și să efectueze misiuni anti-contrabandă în coordonare cu mijloacele de suprafața Marinei ; între timp, condițiile inițiale de pregătire au fost stabilite pentru conversia viitoare a unității într-un bombardier.
La începutul anului 1950, departamentul a călătorit pentru o scurtă perioadă pe SAI Ambrosini S. 7 , apoi în 1951 cu P-47 Thunderbolt D35. În noiembrie 1951 Stormo și, în consecință, cel de-al 21-lea Grup, au devenit parte a 56-a TAF NATO , iar în octombrie 1952, Grupul a abandonat Thunderbolt pentru a tranzita pe primele reactoare, F-84Gs . Deoarece pista Treviso nu era adecvată pentru noile avioane, cel de-al 21-lea grup s- a mutat la baza Aviano . La 1 iulie 1953, cu echipajul de piloți care a crescut treptat, tradiționale 351 și 386 escadrile au fost alăturate de 387 și 388 escadrile.
În februarie 1954 nou transfer la aeroportul din Istrana , nou construit și ales ca sediu definitiv al celei de-a 51-a aripi. La 19 iunie 1957, în ziua inaugurării, Stormo primește, din mâinile președintelui Republicii Italiene Luigi Einaudi, Medalia de aur pentru valoare militară (MOVM) pentru evenimente de război.
În anii dintre 1957 și 1960, cel de-al 21-lea grup a văzut o înlocuire progresivă a aeronavelor sale, mai întâi cu F-84 F Thunderstreak , apoi cu Saberul F-86K mai puternic și sofisticat; acesta din urmă, echipat cu un sistem radar bun la bord, a permis Grupului să-și asume, la 1 aprilie 1959, numele COT (Caccia Tutti Tempo). La 1 iunie a aceluiași an, conform unui program de reorganizare a forțelor aerotactice, a 51-a Aerobrigata (devenită astfel la 2 februarie 1953 odată cu apariția avioanelor cu reacție) a preluat din nou numele Stormo și a încorporat cele trei grupuri în (6, 17 și 23) din prima aripă de luptă pe cale să se dizolve și să devină prima aripă de rachete. Din această fuziune, cel de-al 21-lea grup a absorbit aproape complet cel de-al 17-lea grup din care a moștenit o parte din personal, rolul de interceptor pe F-86K și noul apel radio „Dingo” spre marea dezamăgire a veteranilor, o dezamăgire care nu a fost niciodată liniștit până la reatribuirea apelului radio „Tigre”, care a avut loc la baza Cameri.
După ce și-au vândut avioanele către cel de - al 12 - lea Grup Gioia del Colle la începutul anului 1963, piloții și specialiștii au fost invitați să urmeze diferite cursuri de calificare, în Italia și în străinătate, pentru conversia la noul bisonic F-104G „Starfighter”. La 1 septembrie 1963, personalul s-a adunat la baza Grosseto , unde între timp comandamentul Grupului fusese redescoperit sub ordinele Maj. PIB. Luigi Merighi. De aici, odată ce conversia a fost finalizată și noile aeronave au fost retrase de la companie, Grupul a fost transferat la baza din Cameri (NO) [5] ; primul avion, cu numărul 51 în fuselaj și Pisica Neagră în derivă, a ajuns acolo la 16 aprilie 1964 și transferul a fost finalizat la 23 aprilie următor.
La sfârșitul toamnei anului 1965, ca urmare a reconstrucției pistei bazei-mamă, Grupul risca temporar pe baza Grosseto, începând din acea perioadă începutul detașării progresive din a 51-a aripă care îl va conduce să ia pe, spre sfârșitul anului 1966, configurația caracteristică a Grupului Autonom pentru numărul 21 din fuselaj, menținând în același timp emblema Catului Negru pe placa centrală.
La 1 aprilie 1967 a 53-a aripă a fost reconstituită oficial, iar cel de-al 21-lea grup a devenit departamentul său operațional, livrarea aeronavei a suferit o nouă modificare cu aplicarea, în fuzelaj, a numărului 53 și, pentru prima dată, a " tigri rampanți "pe cele două prize de aer. În același an, grupul a trecut de etapa de 10.000 de ore de zbor pe F-104 la sfârșitul unei misiuni de interceptare a radarului condusă de locotenentul Pil. Giuseppe Amico; trecuseră puțin peste trei ani de la primul zbor pe noua aeronavă!
În anul următor, 1968, departamentul, datorită statutului recâștigat al Grupului Tigrului (în această perioadă, efigia tigrului a fost adoptată oficial ca emblemă a Departamentului cu motto-ul Ad hostes rugens [6] - răcnet împotriva inamicului -), a cerut și a obținut participarea la prima sa întâlnire Tiger [3], care a avut loc pe baza canadiană Lahr, în Germania; o celulă cu patru aeronave comandate de maiorul Umberto Gambini participă la acea primă întâlnire, menită să testeze posibilitățile oferite de noul și particularul eveniment; după ce a evaluat mai mult decât pozitiv oportunitățile de antrenament oferite de raliu, departamentul a intrat în „Comunitatea Tiger” (prestigioasă asociație a grupurilor aliate cu tigrul ca emblemă [7] , care se întrunește anual pentru o perioadă de exerciții numită Tiger meet ), anul participant după an în evenimentele ulterioare.
La 2 aprilie 1971, a sosit în Cameri primul avion F-104S , mai bine echipat și cu un motor puțin mai puternic decât versiunea G. Cu noua versiune, utilizarea sistemului radar de la bord a fost considerabil simplificată și posibilitățile de armament au fost considerabil crescute, iar eficiența lor, odată cu introducerea rachetelor AIM-7 Sparrow ghidate de radar , utilizabile în toate condițiile meteorologice, pe lângă deja prezentul AIM-9B Sidewinder .
În septembrie 1972, grupul a trecut peste etapa de 25.000 de ore de zbor pe F-104 [3] și două luni mai târziu, departamentul a vândut ultimul F-104G furnizat și a finalizat atribuirea celui mai modern F-104S.
La 1 iulie 1973, având în vedere numărul acum redus de piloți în forță la Squadriglie, el a procedat la o rearanjare a aceleiași plasări în poziția 388 în cadrul Squadron.
La 2 martie 1982, a fost inițiată o schimbare radicală în urma unei împărțiri a competențelor în cadrul Wing, Secția tehnică a grupului a fost ridicată la rangul superior de centru de întreținere (CM) și plasată în serviciul 453rd STO Group (Operațional) Servicii tehnice); pe 30 aprilie a aceluiași an, noul parteneriat a depășit prestigioasa etapă de 50.000 de ore de zbor produse și zburate; martorii evenimentului particular T.Col. Bruno Bellucci și T.Col. Fulvio Milana la finalul unui zbor de transfer de la Trapani Birgi la Cameri.
La 18 decembrie 1989, prima pereche de aeronave ASA F-104S modificate (Weapon System Update) a sosit la Cameri; actualizarea a vizat în principal o parte din avionica și electronica de la bord aplicate radarului, cu o îmbunătățire a posibilităților sale de detectare și discriminare a pistelor. După câteva luni, actualizarea a fost finalizată odată cu introducerea noilor rachete cu infraroșu AIM-9L Sidewinder și Selenia Aspide ghidate de radar . În câțiva ani, toate F-104S au fost actualizate cu programul ASA.
La 7 mai 1993, Ten. Franco Bosio, la sfârșitul unei misiuni desfășurate la altitudine foarte mică, a atins și a depășit în mod accidental etapa importantă a celor 75.000 de ore de zbor ale grupului pe un avion F-104 cu cele 21 de aeronave.
Pe 26 septembrie 1996, după Tiger Meet de la Beja, Portugalia, unde Grupul 21 a purtat ultima culoare specială pe F-104, ultimul zbor de pe F-104 a avut loc în timp ce departamentul trecea pe noul avion Tornado F.3 ADV [8] . La 14 februarie 1997, cel de-al 21-lea grup a preluat conducerea primului Tornado F.3 ADV și până în vară și-a completat personalul cu douăsprezece avioane.
Anul următor, 1998, în cadrul Tiger Meet din Lechfeld (20 km sud de Augsburg ), cel de-al 21-lea grup a câștigat, pentru prima dată, râvnitul trofeu, Tigerul de Argint, acordat departamentului care s-a distins cel mai mult în timpul exercițiului. În această perioadă se deschide criza balcanică, iar cel de-al 21-lea Grup este chemat să se desfășoare pe baza Gioia del Colle pentru a participa la operațiunile NATO.
La 29 iulie 1999, departamentul a fost transferat pe aeroportul Gioia del Colle , devenind parte a personalului celei de-a 36-a aripi . [8]
De la 1 martie 2001, după ce a operat la bordul noii aeronave și în operațiuni în afara granițelor naționale pentru a proteja forțele NATO în cerurile Bosniei și Kosovo, [3] cel de-al 21-lea grup a fost plasat într-o poziție centrală.
Grup de elicoptere
În 2006, cel de-al 21-lea grup de zbor a fost reconstituit în rândurile celei de-a 9-a aripi "Francesco Baracca" , pe aeroportul Grazzanise , cu elicoptere Agusta Bell AB212 furnizate. [9]
Noua sarcină a fost asigurarea sprijinului aerian către Forțele Speciale Italiene (SAOS), recuperarea personalului izolat sau cu probleme (Personal Recovery, PO), interceptarea aeronavelor lente (Slow Mover Interceptor) și furnizarea unei contribuții la operațiunile de căutare. Și salvare ( C-SAR ). Primul angajament în noua capacitate operațională a fost la 23 aprilie 2006, când cel de-al 21-lea grup a fost desfășurat în cadrul Departamentului detașat al celei de-a 9-a aripi „Italian Task Force Air” pe Aeroportul Internațional din Kabul , Afganistan, ca parte a misiunii multinaționale International Security Forța de asistență care efectuează recunoaștere armată, evacuări medicale, transport tactic-utilitar.
De la 1 iulie 2007, întreaga a 9-a aripă a fost angajată de prima brigadă aeriană "Operațiuni speciale" din Roma și, în același timp, a reluat participarea la "NATO Tiger Meet" . În 2008 (anul în care a fost cea de-a 90-a aniversare a înființării celui de-al 21-lea Grup) Stormo a primit premiul Targa di Loreto pentru activitatea desfășurată în Afganistan.
Contribuția la serviciul național de căutare și salvare (SAR), în ultimii ani, a cunoscut numeroase intervenții ale Grupului cu ocazia dezastrelor naturale, cum ar fi cutremurul din L'Aquila din 2009 și inundația din Messina din 2009 .
În 2011, echipajele celui de-al 21-lea Grup au primit un premiu pentru eforturile de ajutorare în sprijinul populației civile după inundațiile din Sarno și Quindici din 1998 , salvând aproximativ 240 de persoane. Rolul interceptorului Slow Mover (SMI) se desfășoară în timpul evenimentelor majore și cu continuitate în timpul Jubileului Extraordinar al Milostivirii din cerul Romei.
În 2015, în timpul exercițiului internațional NATO Tiger Meet la baza aeriană Konya (Turcia), Grupul a primit pentru a doua oară trofeul „Silver Tiger”. [10]
În ianuarie 2017, cel de-al 21-lea Grup desfășurat pe baza Aeroportului Rieti , Pescara și Teramo, în competiție cu dispozitivul de protecție civilă, a participat la eforturile de ajutorare în favoarea populațiilor din Italia Centrală afectate mai întâi de cutremur și apoi de urgența de zăpadă. Cu acea ocazie a participat la intervenția în favoarea supraviețuitorilor avalanșei Rigopiano .
În mai 2017, a desfășurat două elicoptere HH 212 / A în versiunea ICO pentru activitățile SMI (Slow Mover Interceptor) pe Aeroportul Sigonella (CT) cu ocazia G7 2017 din Taormina.
Denumirea „Tigre”
La 1 ianuarie 1944, de asemenea, cel de-al 21-lea grup, până acum autonom și încorporat împreună cu a 4-a aripă și a 51-a aripă în grupul de luptători, a devenit parte a celei de-a 51-a aripi și, în acest context, diferitele escadrile au fost reorganizate cu o nouă redistribuire între cele trei grupuri. ; după ce a avut loc restructurarea, cel de-al 21-lea Grup s-a trezit organizat pe 386th Sq. (anterior aparținând 21th) și, prin vânzarea 356th Sq., pe noul 351st Sq. moștenit de la 155th Group și încă titular al numelui " Tigru ". Intuiția de a adopta pentru întregul Grup numele de 351 Sq., Care se distinsese atât de mult în anii anteriori de conflict, a fost un fapt complet firesc și imediat după fuziune; totuși, s-a realizat că lipsea asociată cu numele, emblema care putea reprezenta în mod demn Grupul și numele acestuia. Așa cum se întâmplă întotdeauna în aceste cazuri, personalul superior al celui de-al 21-lea Gr, conștient de evenimentele tragice care au avut loc în Tunisia la Grupul 7, care avea ca emblemă tigrul și a cărui amintire prestigioasă era încă păstrată, a propus să reînvie această emblemă.
Consacrarea definitivă către Gruppo Tigre a fost sărbătorită în iulie 1946 odată cu apariția, în diferitele departamente italiene și în special în a 51-a aripă, a „noii” aeronave vândute de aliați, MUSTANG și SPITFIRE; aceste mașini, echipate cu sisteme de recepție-transmisie puternice și fiabile, necesită de fapt pentru utilizarea lor o codificare precisă a denumirii radio pentru a evita interferențele periculoase în gestionarea activității de zbor a fiecărei componente.
În consecință, a 51-a aripă a adoptat următoarele nume:
- „Pante” pentru Pantere la 155 ° Gr. Care s-a montat pe Mustang P-51Ds (redenumit F-51D conform noului standard);
- „Leo” pentru Leone la al 20-lea Gr. Pe care l-a montat pe avionul Spitfire IX;
- „Tigre” la 21 ° Gr. Care a fost montat pe avionul Spitfire IX;
În 1959, cel de-al 17-lea Gr. A fost pe deplin absorbit de cel de-al 21-lea. .
La 10 octombrie 1966 în timpul petrecerii anuale de secție. Asistentul de luptă Walter „Walterino” OMICCIOLI (Tigrul 18 din anii 1945 până în 1960) a sosit din Istrana cu o pictură care înfățișează un Tigr mare și purtând dedicația „Al 21º Gruppo dal 51”. În timpul evenimentului, tabloul a fost împins cu forța în mâinile comandantului de bază pentru a fi predat comandantului grupului, maiorul de atunci Stelio Nardini (care mai târziu era șef de stat major); această mică ceremonie, desfășurată în prezența comandantului regional, a fost de fapt transformată într-un act formal; Grupul 21 a fost recunoscut oficial la 1 ianuarie 1967 cu separarea completă și definitivă de a 51-a aripă; câteva luni mai târziu, la 1 aprilie 1967, a 53-a aripă a fost reconstituită în care Grupul 21 a devenit departamentul operațional.
NATO Tiger Meet
NATO Tiger Meet a luat naștere în 1960, când al 79-lea TFS american, echipat cu F-100 și cu sediul în Woodbridge (GB), și al 74-lea SQN englezesc echipat cu iluminare și cu sediul în Colishall, au decis să se întâlnească la aeroportul din Woodbridge. de informații despre potențialele amenințări în creștere provenite din țările Pactului de la Varșovia și, de asemenea, pentru o îmbunătățire generală a prieteniei și a colaborării reciproce. Subiectul comun al emblemelor lor, tigrul, a dat naștere numelui. În iulie 1961, invitația de participare a fost extinsă la toate departamentele Pactului Atlantic care aveau tigru ca emblemă.
În anul 1962, din nou pe baza aeriană Woodbridge, grupurile care au participat la a doua ediție a „Tiger Meet” erau opt reprezentând SUA, Anglia, Franța, Germania, Belgia și Canada. În 1968, în Germania, „Tiger Meet” a fost organizată de canadienii celei de-a 439-a SQN cu sediul la Lahr; prima participare italiană datează din acel an; Grupul 21, după ce a obținut autorizația oficială de a se lăuda din nou cu emblema tigrului rampant, a primit permisiunea de a participa, în calitate de observator, la acea ediție.
În Italia, „întâlnirea cu tigrii” a fost organizată pentru prima dată în iunie 1973, cu acea ocazie participând unsprezece departamente. Cea de-a douăzeci și una de ediții a „Întâlnirii Tigrului”, care a avut loc în iunie 1980, a fost organizată din nou de către cel de-al 21-lea gr. , Germania Federală, Grecia, Anglia, Norvegia, Portugalia, Turcia și bineînțeles SUA. A fost a treia „Întâlnire cu Tigrii” organizată în Cameri de către Grupul 21, cea de-a douăzeci și opta din serie, care a avut loc în iulie 1988 și cu participarea a douăzeci și trei de grupuri zburătoare. În 1998, exercițiul a avut loc pe baza aeriană Lechfeld, din Germania, iar Grupul 21 a câștigat pentru prima dată trofeul de argint , „tigru de argint”, pentru scorul maxim obținut în exercițiu.
Cel de-al 21-lea grup a participat din nou, împreună cu Escadrila 351 a Grupului 12, în 2007, anul după reactivarea sa în a 9-a aripă, câștigând tigru de argint pentru a doua oară în 2015, la Tiger Meet organizată pe baza aeriană . din Konya în Turcia.
Tiger Meet are o durată medie de o săptămână, timp în care fiecare zi este dedicată antrenamentului comun, la care se adaugă activități complementare activității de zbor, de la competiții de orientare și supraviețuire a echipajului, la estimarea și recunoașterea amenințărilor. concursuri de anduranță.
Avioane istorice
Nieuport 11
Nieuport 17
Nieuport 27
SPAD
Hanriot HD.1
SAML S.2
Pomilio PE
SVA 5
Fiat CR32
FIAT G.50
Macchi MC200
Macchi MC202
Reggiane Re. 2001
Macchi MC205
Spitfire Mk IX
Republici P-47D
F-84G
F-84F
F-86K
Lockeed / FIAT F-104G
FIAT / Aeritalia F-104S
Aeritalia / Alenia F-104S ASA
Panavia Tornado ADV
HH212 / A - AMI SAR
HH212 - ICO
Galerie de imagini
21 Agusta AB-212 Group
HH 212 21st Tiger Meet Group 2016 Zaragoza (Spania)
Notă
- ^ Mai 1918 , pe frontul macedonean 1916-18 . Adus la 25 decembrie 2017 .
- ^ a b Departamentele de aviație italiene din Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 49
- ^ a b c d e Revista aeronautică , Ministerul Aeronauticii, 2006, p. 17. Adus la 25 decembrie 2017 .
- ^ A 9-a aripă, între prezent și viitor. , în Fighter Plane World , 16 martie 2017. Adus la 25 decembrie 2017 (arhivat din original la 25 decembrie 2017) .
- ^ Giulio Lazzati, Stormi d'Italia: istoria aviației militare italiene , Mursia, 1975, p. 400. Adus la 25 decembrie 2017 .
- ^ Giorgio Torelli, Zilele mierii: Cosa Nostra , Rusconi, 1976. Accesat la 25 decembrie 2017 .
- ^ Revista aeronautică , Ministerul Aeronauticii, iulie 1998. Accesat la 25 decembrie 2017 .
- ^ a b De la avioane multi-rol 75 la Tornado ( PDF ), pe expo.fsfi.it.
- ^ Silvestri- Angioni, Forțele Speciale Italiene - FOS TIER 2 - SOOS TIER 2 , Ediții REI, 5 februarie 2017, ISBN 9782372973199 . Adus la 25 decembrie 2017 .
- ^ 2015 - al 21-lea grup premiat la Tiger Meet - AviaSpotter.it , în AviaSpotter.it , 14 mai 2015. Adus la 25 decembrie 2017 .
Bibliografie
- Dimensione Cielo ( avioane italiene în al doilea război mondial) , volume 1-2-4-7, Edizioni Bizzarri, Roma, 1972.
- Angelo Emiliani, Giuseppe F. Ghergo, Achille Vigna, Regia Aeronautica: Balkans and Eastern Front , Intergest Editions, 1974, Milano.
- Roberto Gentili și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , Biroul istoric al forțelor aeriene, Rodorigo Editore, 1999.
- Alberto Mainini, Balada aviatorului, Ediții ale galeriei, Treviso 1985
- Nicola Malizia, Wings on the Steppe, Royal Air Force in the Russian Campaign , University Editions, 1987, Roma ISBN 9788875650490 .
- Antonio Ricosità, Istoria ilustrată a întregii campanii rusești , Volumele 1 și 2, Longanesi și C., 1971, Milano.
- „ Ca pe vremuri ...... ” Jurnalul unui sergent-pilot al Grupului 21. de "Il Barone" Tigre 17_ Aldo Barbaglio
Elemente conexe
- Royal Air Force
- Corpul Forțelor Aeriene
- Campania italiană a Rusiei
- A 9-a aripă "Francesco Baracca"
- 21º Grup de vânătoare terestră
- 22º Grup de luptători teritori autonomi
- A 36-a aripă
- 51 Stol
- 53º Stormo
- Armorialul Forțelor Aeriene Italiene
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre 21º Grup de vânătoare de pământ autonom
