Aeroportul Vicenza
| Aeroportul Vicenza aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | VIC | |||||||||
| Codul OACI | LIPT | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul "Tommaso Dal Molin" din Vicenza | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | Civil și Militar | |||||||||
| Administrator | Aeroporti Vicentini SpA | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Veneto | |||||||||
| Poziţie | Via Sant'Antonino 59, Vicenza | |||||||||
| Constructie | 1921 | |||||||||
| Altitudine | 39 m slm | |||||||||
| Coordonatele | 45 ° 34'N 11 ° 31'E / 45.566667 ° N 11.516667 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LIPT | ||||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| Statistici | ||||||||||
| Pasagerii în tranzit | Inchis | |||||||||
Aeroportul Vicenza „ Tommaso Dal Molin ” ( ICAO : LIPT - IATA : VIC) a fost aeroportul din Vicenza și unul dintre cele trei din provincie (împreună cu „Arturo Ferrarin” din Thiene și „Romeo Sartori” din Asiago ). Clasificat ca aeroport al orașului, deoarece la o distanță de doar 3 km nord-vest de centrul orașului, acesta a rămas în funcțiune din 1921 până în 2008 , când a fost închis tuturor traficului aerian pentru construirea unei a doua baze militare în aceeași zonă. Armata SUA . Pista a fost demolată în 2009 [1] și în zonă este proiectat un parc public. [2] [3] Noua cazarmă „Del Din” a fost inaugurată în 2013. [4]
Istorie
Aeroportul s-a născut prin voința provinciei și a municipalității în 1921 , în ceea ce fusese terenul de paradă al orașului în timpul primului război mondial , cu construcția unei piste de iarbă de 500 de metri, pentru a permite noului Aeroclub să funcționeze.
Aeroportul militar
Ulterior, aeroportul a fost achiziționat de Regia Aeronautica , ceea ce l-a făcut baza celui de-al 16 - lea Stormo Bombardamento Terrestre. Regia Aeronautica a asigurat modernizarea aeroportului prin construirea hangarelor, a turnului de control, a sediului central și a altor structuri auxiliare. Cu aceeași intervenție pista a fost prelungită, aducând-o la 1000 de metri în lungime și pavând-o cu macadam . La sfârșitul actualizării, a fost instalat sistemul de iluminare nocturnă a pistei, ceea ce îl face primul aeroport din Italia capabil să efectueze zboruri nocturne (în acel moment niciun alt aeroport din Italia nu era echipat cu iluminat pe pistă). Aeroportul astfel îmbunătățit a fost inaugurat de ministrul aeronauticii de atunci Italo Balbo [5] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , aeroportul a fost sediul celui de-al 15 - lea Stormo din 2 martie 1941 până la sfârșitul lunii august 1942 și al 16-lea bombardament terestru Stormo, echipat cu CANT Z.1007 . După 8 septembrie 1943, aeroportul a rămas în mâinile Republicii Sociale Italiene , unde au fost transferate o escadronă din grupa a 3-a de luptători „Francesco Baracca” și o serie de escadrile Luftwaffe . Luftwaffe a fost, în 1943, să o extindă până la ultimii 1500 de metri, construind, de asemenea, o dispersie impunătoare în mediul rural înconjurător, unde avioanele erau ascunse și protejate de bombardamentele aliate. Dispersia s-a dezvoltat la est de aeroport, până la cătunul Saviabona, și a constat din piste de pământ. În perioada RSI, pentru o perioadă scurtă, asul Adriano Visconti a lucrat la Dal Molin.
Perioada postbelică
După război, aeroportul a fost destinat să devină „Aeroportul Veneției” chiar înainte de alegerea Veronese . Imobilitatea politică și prezența soldaților forțelor aeriene (de fapt era un aeroport militar de uz civil) a încetinit proiectul, alegând în cele din urmă Catullo di Villafranca . În 1947 , aeroportul și-a suspendat funcția civilă, odată cu decolarea ultimului zbor al liniilor italiene către Roma . Suspendarea a durat 50 de ani.
În perioada războiului rece , Dal Molin era sediul COFA, Comandamentul Operațional al Forțelor Aeriene și al 5-lea ATAF. În timpul războaielor balcanice din anii 1990, al 5-lea ATAF a fost creierul operațiunilor aeriene care au avut loc în aceste conflicte. La începutul anilor 2000 a avut loc o pierdere drastică de interes în aeroport, ceea ce a condus în 2004 la relocarea celui de-al 5-lea ATAF și a COFA de la Vicenza la Poggio Renatico . La Dal Molin erau doar:
- Comandamentul aeroportului Vicenza, care depindea de serviciile tehnice, serviciile logistice și de apărarea VAM (supraveghere aeronautică militară)
- al 27-lea departament de teren al inginerilor
- al 10-lea grup de întreținere a elicopterelor
- o pereche de taifunuri Eurofighter , cu echipajul provenind de la Departamentul de zbor experimental , care a testat capacitățile aeronavei (în special cele STOL ).
Aeroportul civil
Între mijlocul anilor nouăzeci și anii 2000, s-a încercat relansarea activității civile (zboruri către Roma Fiumicino , München , Olbia , Forlì ), care totuși s-a confruntat cu funcționarea limitată a aeroportului, cum ar fi lipsa echipamentului pentru noapte zbor. La sfârșitul anului 2006 pista și aeroportul au fost echipate cu echipamentul necesar, fără a relua însă un serviciu regulat de transport aerian. La începutul anului 2007 aeroportul era deschis traficului între orele 07.00-20.00 LT, care poate fi prelungit la cerere cu o notificare de 24 de ore. Abordarea instrumentală IFR, procedurile vamale și de control al poliției erau operaționale.
Baza SUA
La acea vreme, o mare dezbatere se desfășura la Vicenza , din cauza dorinței consiliului municipal și provincial de a vinde „Tomaso Dal Molin” armatei Statelor Unite , care își exprimase intenția de a reunifica cea de-a173-a brigadă de parașute (4 din 6 batalioane erau staționați în Germania). Proiectul pentru noua bază a fost inițial prezentat ca o „extensie” a cazărmii Ederle preexistente, în ciuda faptului că cele două situri sunt la 6 km distanță și sunt situate pe laturile opuse ale orașului. Comitetul orașului No Dal Molin , care s-a opus construirii noii baze, a organizat demonstrații la nivel național. La 16 ianuarie 2007, s-a dat știri despre lumina verde oficială a guvernului italian pentru construcția bazei, pentru un cost estimat la aproximativ 325 milioane de euro. [6]
La 1 martie 2008, ultimii soldați italieni care au administrat turnul de control au fost transferați, iar aeroportul a devenit civil din toate punctele de vedere. La 10 aprilie, aeroportul a fost anulat oficial din hărțile de navigație și procedurile de abordare instrumentală IFR au fost întrerupte. Între timp, noul primar Achille Variati și noua sa administrație municipală s-au opus construirii bazei militare.
După câteva luni de închidere, NOTAM a fost emis pe 12 iunie, care a redeschis oficial aeroportul berico. Pentru câteva luni, controlul traficului aerian a fost garantat de serviciul BIGA, de la 07:00 la 19:00.
De la 1 octombrie 2008, datorită lucrărilor pentru construirea noii așezări militare americane pe partea de vest a zonei, structura a fost închisă pentru toate tipurile de trafic aerian. Demolarea pistei, care a început pe 3 februarie 2009, s-a încheiat în același an. [1]
Primarul recent ales, Achille Variati, a propus Consiliului municipal o nouă agendă asupra proiectului și a promovat o consultare populară pentru a da glas cetățeniei, o parte din care a protestat împotriva perspectivei unei baze militare. Referendumul a fost însă blocat, cu patru zile înainte de a avea loc, de către Consiliul de Stat care a acceptat apelul Președinției Consiliului de Miniștri și al Ministerului Apărării împotriva ordinului TAR al Veneto și, de fapt, aprobarea declarată a instalației militare este un „act politic, ca atare incontestabil de către judecătorul administrativ”. [7]
În noiembrie 2009 , ENAC (Autoritatea Națională a Aviației Civile) a trimis o scrisoare companiei Aeroporti Vicentini spa și municipalității Vicenza, în care a reiterat constrângerea aeroportuară pentru zona Dal Molin, pentru care CIPE ( Comitetul interministerial pentru economie planificare ) a alocat 11,5 milioane de euro pentru reconstrucția pistei aeroportului în favoarea ENAC însăși. [8] Dar în ianuarie 2010 a fost încheiat procesul de lichidare a companiei care gestiona aeroportul [8], iar în decembrie 2011 municipalitatea a obținut concesiunea zonei aeroportului, cu dorința de a închide activitatea de zbor și de a construi, în locul său. , un mare parc public (botezat Parco della Pace), care este în prezent proiectat în 2016. [2] La aeroport, până la închiderea sa definitivă, existau și aeroclubul „Ugo Capitanio” (operațional din 1921 ), școala de zbor, atelierele aeronautice din Vicenza și muzeul aerian.
Noua tabără a armatei SUA „Del Din” a fost inaugurată în 2013 și a devenit sediulechipei de luptă a brigăzii 173 aeriene .
Galerie de imagini
Legătura dintre calea de rulare a aeroportului civil și pista
Rămășițele pistei de aterizare
Semnalul X care avertizează asupra închiderii pistei
Vedere spre orizontul capătului pistei 36
Calea de rulare a aeroportului civil
Zona de realimentare a aeroportului civil
Punctul de așteptare de pe calea de rulare a aeroportului civil
Companie de management spa Aeroporti Vicentini
Partenerii companiei au fost:
- Camera de Comerț , Industrie, Artizanat din Vicenza
- Municipiul Vicenza
- AIM Vicenza
- Provincia Vicenza
- Târgul Vicenza
- Finvi srl
- Aeroportul Valerio Catullo
- Compania de autostrăzi BS-VI-PD-VR SpA
- Banca Popolare di Vicenza
Conexiuni
Site-ul aeroportului Vicenza este ușor accesibil din centrul orașului Vicenza atât cu mașina, cu bicicleta și cu autobuzul (Linia 9 Svt).
VoloRegionale SpA
FlightsRegional Spa a fost o companie aeriană, fondată în august 2004, cu sediul pe aeroportul din Vicenza. Începând cu 23 decembrie 2005, compania și-a încetat activitățile de zbor.
FlightsRegional a fost fondată în august 2004, după un prim zbor de scurtă încercare care a însoțit un grup de antreprenori și politicieni din Vicenza pe laguna Veneției care a plecat și a aterizat în Vicenza pe 23 iulie 2004, efectuat pe un Fokker 50 operat de Denim Air, de către un grup de antreprenori din Vicenza, (baza corporativă inițială era formată din fondatori regionali la 50% și Prieteni ai Aeroportului cu 50%. Matteo Salin a fost numit primul președinte, în timp ce CEO a fost Paolo Sommariva), cu scopul de a lansa zboruri pentru a conecta micul aeroportul din Vicenza către multe orașe italiene și europene importante, activitate desfășurată de un nou consiliu de administrație al cărui Dr. Manfredo De Paolis, profesionist numit în 2004 pentru a prezenta planul industrial pentru relansarea aeroportului berico. Activitatea a văzut legătura cu aeroporturile din Roma - Ciampino, cu zboruri zilnice din 01.06.2005, Olbia (ruta de vară sâmbătă și duminică), Forlì și München. În octombrie 2005, Dr. Manfredo De Paolis a încheiat un acord pentru a face coadă cu Alitalia, care nu a devenit operațional din cauza restricțiilor privind programul de funcționare a aeroportului, operat de armata aviației, care până la acel moment secretase acorduri deja încheiate cu guvernul american, pentru vânzarea terenului aeroportului. Lansarea a avut loc pe 30 mai 2005 cu un zbor demonstrativ efectuat cu un Airlinair ATR 42 ; Serviciul regulat începe de la 1 iunie, cu un Embraer 120 de la compania franceză Octavia Airlines (care a devenit ulterior O-Air) și, după câteva luni, cu un Fokker 50 de la Denim Air. Un transfer gratuit de la aeroportul Rome Ciampino la gara Roma Termini a fost, de asemenea, aranjat în colaborare cu Terravision. În iunie 2006, spa Volo Regionali a cerut Aeroporti Vicentini spa despăgubiri pentru încălcarea contractului. [8]
În perioada de debut, compania aeriană a operat un Embraer 120 (mărci F-GFEO), cu 30 de locuri, închiriat de la Octavia Airlines (ulterior O-Air). Pe tot parcursul lunii august 2005, Embraer 120 zboară cu livrea personalizată. De la sfârșitul lunii august până la 18 septembrie 2005, zborurile sunt operate cu un Embraer 120 , originar de la compania aeriană franceză Atlantique Air Assistance (mărci F-GTSH), achiziționată ulterior de O-Air. În perioada de funcționare a aeronavei, se păstrează livrea originală.
Între 25 septembrie 2005 și decembrie același an, compania a operat un Fokker F50 (mărci PH-LMT), închiriat de Denim Airways (ulterior Denim Air). Începând cu 15 octombrie 2005, Fokker F50 a zburat cu livrarea personalizată.
Pe 3 și 4 iulie 2005, acestea au fost operate cu Beechcraft 1900 D (mărci F-HCHA) ale Octavia Airlines.
Notă
- ^ a b Articol din Giornale di Vicenza 04/02/2009 [ link rupt ] .
- ^ a b Peace Park, a fost publicat anunțul pentru identificarea proiectantului - Municipalitatea Vicenza .
- ^ Proiectarea parcului de pace - Municipalitatea Vicenza , pe www.comune.vicenza.it . Adus la 3 aprilie 2017 (arhivat din original la 4 aprilie 2017) .
- ^ Del Din, inaugurarea noii baze americane din Vicenza , pe TViWeb , 2 iulie 2013. Accesat la 3 aprilie 2017 .
- ^ Istoria clubului aerian Vicenza "Ugo Capitanio" Arhivat 7 noiembrie 2016 la Arhiva Internet .
- ^ Articolul din Corriere della Sera , 15 iunie 2007.
- ^ "Baza SUA din Vicenza poate reporni" Consiliul de Stat spune da guvernului - cronică - Repubblica.it .
- ^ a b c Articol din Giornale di Vicenza 09/01/2010 Arhivat 12 ianuarie 2010 la Internet Archive ..
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Vicenza
