Aeroportul Oristano-Fenosu
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat . |
| Aeroportul Oristano-Fenosu aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | FNU | |||||||||
| Codul OACI | MINCINOS | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul Oristano - Fenosu "E. Campanelli" | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | Civil | |||||||||
| Administrator | Compania de Management Aeroport Oristano | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Sardinia | |||||||||
| Oraș |  Oristano | |||||||||
| Poziţie | La 3 km de Oristano | |||||||||
| Constructie | 1930 | |||||||||
| Clasa OACI | 1B | |||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Al 4-lea OACI | |||||||||
| Altitudine | 11 m slm | |||||||||
| Coordonatele | 39 ° 54'N 8 ° 39'E / 39,9 ° N 8,65 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  MINCINOS | ||||||||||
| Site-ul web | www.sogeaor.it | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| Statistici | ||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 1016 (date 2009) 8000 (date parțiale 2010) | |||||||||
Aeroportul Oristano-Fenosu ( IATA : FNU , ICAO : LIER ), numit după fluturașul Oristano Ernesto Campanelli , este un aeroport civil deschis traficului comercial pentru aeronavele ATR-42 , Fokker 50 și similare, utilizat și de persoane private pentru aviația generală, este situat la 3 km est de Oristano , în localitatea Fenosu, de-a lungul drumului provincial n. 57.
Fiind lovit de principala arteră sardină, Strada Statale 131 Carlo Felice și aflându-se într-o poziție strategică centrală față de restul insulei, face ușor să ajungeți la toate orașele principale și la cele mai importante atracții turistice din Sardinia în 60 -90 minute cu mașina.
Conducerea, în urma unei licitații amânate de mai multe ori și desfășurată în iulie 2016, ar trebui vândută persoanelor private, astfel încât să permită relansarea aeroportului, cu utilizarea imediată a structurii ca hub regional pentru mărfuri, zboruri charter, civile protecție, servicii de pompieri, aviație generală și forțe militare, cum ar fi Poliția de Stat, Carabinieri și Poliția Financiară.
Istorie
Trecutul
Nucleul original al aeroportului Fenosu s-a născut în 1930 ca pistă de uz militar și în timpul celui de- al doilea război mondial a extins rețeaua de aeroporturi din Sardinia pentru a sprijini operațiunile de război împotriva rutelor de aprovizionare britanice și franceze.
La fel ca alte aeroporturi care au apărut în acea perioadă, după război pista Fenosu dispare de pe hărțile aeronautice unde rămâne marcată ca un simplu „câmp improvizat”. În realitate, aceasta cade în abandon complet, neavând niciun interes strategic sau economic în anii dificili ai reconstrucției postbelice. Cu toate acestea, la începutul anilor 1950, era încă folosit ocazional de Aeroclubul din Cagliari pentru activități educaționale.
În 1977 , aeroportul se află sub constrângerea autorității militare, care în același an acordă o parte din zonă Aeroclubului din Oristano, acum un centru federal, precum și o școală regională de parașutism sportiv.
În 1981 , aeroportul a fost definitiv eliberat de jurisdicția militară printr-un decret al Ministerului Transporturilor care autoriza deschiderea aeroportului limitat la traficul aerian civil al Aeroclubului.
În 1992 , Direcția Generală a Aviației Civile a împărțit gestionarea aeroportului în comun între Aeroclub și Consorțiul pentru industrializarea zonei Oristano, care a planificat recuperarea și extinderea aeroportului fără a fi capabil să-l realizeze din cauza lipsei fonduri.
În anii nouăzeci, datorită contribuției administrației provinciei Oristano , au fost construite clădiri pentru deservirea aeroportului pe lângă asfaltarea și prelungirea pistei , totuși aeroportul rămâne utilizabil doar de Aeroclub și pista rămâne închisă pentru ani până la datorită întreruperilor continue ale lucrărilor.
În 1997 , SOGEAOR (Managementul Companiei Aeroportului Oristano) a fost înființată ca o societate pe acțiuni , care, pe lângă administrarea aeroportului nașterii, a inițiat toate operațiunile administrative necesare deschiderii aeroportului pentru traficul de pasageri și de marfă.
În 2004 , SOGEAOR a elaborat PSA (planul de dezvoltare a aeroportului), care prezintă dezvoltarea infrastructurii aeroportului până în 2020.
PSA este împărțit în trei faze :
- Faza zero: 2004-2009
- Prima fază: 2010-2014
- Faza a doua: 2015-2020
În 2005, după decenii de deschidere exclusivă la activitățile Aeroclubului, aeroportul a fost deschis aviației generale cu clasificarea ICAO 1B.
În iulie 2006 , după modernizarea și prelungirea pistei, aeroportul a fost promovat la categoria ICAO 2C.
În noiembrie 2007 , aeroportul a fost numit după Ernesto Campanelli, un aviator oristano cunoscut pentru participarea sa la diferite expediții aeriene italiene, cum ar fi croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia .
Personalul angajat al societății de administrare era format din 16 angajați permanenți împărțiți după cum urmează:
- 3 tablouri
- 1 angajat administrativ
- 2 operatori radio
- 7 pompieri
- 3 lucrători generali
Datorită dificultăților și a procedurii de lichidare a companiei, neputând menține în vigoare tot personalul și procesul de privatizare pentru relansarea afacerii neîncheiat încă, la sfârșitul lunii ianuarie 2015 SOGEAOR a deschis procedura de concediere colectivă conform la art. 4 și 24 din legea 223 din 23 iulie 1991 pentru toți cei 16 angajați. Comunicarea încetării raportului de muncă, conform comunicărilor companiei, a implicat 3 lucrători (1 manager intermediar, 1 angajat administrativ, 1 operator de stingere a incendiilor). Toți ceilalți, după ce și-au exprimat dorința de a-și păstra locurile de muncă și în urma unui acord sindical, au fost suspendați pentru câteva luni, fără costuri pentru companie, în așteptarea definirii statutului de lichidare [1] .
Faza Zero a PSA (planul de dezvoltare a aeroportului), a fost finalizată cu finanțare pentru aproximativ 8 milioane de euro promovată de Regiunea Autonomă Sardinia și Provincia Oristano , care a permis extinderea zonei de parcare a aeronavelor și reconstrucția conexiunii dintre același pătrat și pista. Au fost construite noile birouri ale companiei de administrare, noile hangare , noul turn de control echipat pentru serviciul AFIS.
Zona aeroportului are în prezent o lățime de 136 de hectare. Pista are 1199 metri lungime și 30 metri lățime, cu clasificare ICAO 2C.
În primăvara anului 2010, ENAC a declarat viabilitatea și respectarea reglementărilor aeroportului și a predat facilitățile către SOGEAOR, lăsând ultimul pas necesar pentru deschiderea către traficul de pasageri și de marfă sau pentru obținerea certificărilor.
Pe 18 mai, după diferite eșecuri, ENAC acordă toate certificările necesare pentru exercitarea activității aeroportuare.
La 3 iunie 2010 a decolat primul zbor programat Oristano-Roma Fiumicino, deschizând istoria traficului comercial de pasageri pe aeroportul Oristano, trafic care s-a încheiat în 2011 coroborat cu oprirea zborurilor din 27/01/2011; toate zborurile erau operate de compania olandeză DenimAir, care însă a fost de acord să conecteze Oristano cu Roma și Pisa la plata contribuțiilor: Sogeaor le-a plătit astfel companiei atâta timp cât a aterizat în Fenosu. [2]
La 7 iulie 2010, ENAC a prezentat planul de dezvoltare pentru aeroporturile minore pentru perioada de trei ani 2010-2012 prin care 16 aeroporturi vor primi investiții pentru 33,5 milioane de euro destinate adaptării și dezvoltării. Aeroportul Oristano-Fenosu este un candidat cu merit egal cu Lampedusa pe locul 2, cu împrumuturi de 1,9 milioane de euro, depășit doar de Aeroportul Roma Urbe.
În octombrie 2010, toate verificările pentru începerea zborurilor nocturne au fost finalizate cu succes și certificările oficiale ENAC sunt așteptate pentru începerea serviciului și seara și noaptea.
Prezentul
Aeroportul este încă închis pentru toate zborurile programate și comerciale începând cu ianuarie 2020.
Cu toate acestea, au fost efectuate unele lucrări de modificare a hangarului, astfel încât să fie adecvat pentru găzduirea celui de-al 7-lea Departament de Zbor al Poliției de Stat.
Prin Decretul Șefului Poliției - Director General al Securității Publice nr. 559 / A / 1 / RVOR / 8/23718 din 12 noiembrie 2013 și începând cu 16 decembrie 2013, Departamentul VII de zbor al Poliției de Stat , dependentde Serviciul Aerian al Poliției de Stat , a fost transferat de la Centrul de Instruire și Educație Profesional al Poliției de Stat Abbasanta , unde se afla de la înființare sau de 28 de ani, într-o structură a Proprietății de Stat situată în aeroportul Oristano-Fenosu. Odată cu transferul Departamentului de zbor VII al Poliției de Stat, a fost de asemenea amenajată o consolidare a Departamentului, care acum poate conta pe un personal teoretic de 30 de unități. Costul operațiunii, de peste 400.000 de euro , a fost finanțat de Uniunea Europeană cu fonduri pentru controlul frontierelor și imigrație [3] .
Proiecte de modernizare a aeroportului și vicisitudinile ulterioare
Prima fază a PSA (planul de dezvoltare a aeroportului) care, potrivit membrilor SOGEAOR, ar fi trebuit să se desfășoare în perioada de patru ani 2010-2014, a prevăzut construirea noului și definitiv nucleului aeroportului la vestul pistei , cu construcția unui terminal capabil să gestioneze traficul de pasageri estimat la 200.000 de tranzite pe an.
Construirea unui centru tehnologic, a drumului de inspecție și inspecție perimetral și construirea noilor sisteme tehnologice necesare, drumurile interne și spațiile de parcare pentru utilizatorii aeroportului, construirea unei zone suplimentare de parcare a aeronavelor, rularea cu semne orizontale relative și IVN sisteme și sistemul de iluminare a zonelor de manevră cu turnuri speciale de iluminat, în plus față de revizuirea turnului de control existent și a echipamentului relativ al instalației.
Faza a doua a PSA, care ar fi trebuit să se desfășoare în perioada de cinci ani 2015-2020, a prevăzut extinderea pistei de la actualii 1199 metri la 1800 metri prin extinderea zonei aeroportului de 22 de hectare la estul, cu extinderea aeronavei de parcare, construcția clădirii pentru birourile companiei de administrare și a altor operatori și construirea hangarului pentru pompieri . Atât de mult pentru scopul declarat de a obține la aeroport cerințele pentru clasificarea ICAO 3C (lungimea minimă a pistei 1799 metri pentru aeronavele cu anvergură de până la 35,99 metri și lățimea trenului principal de aterizare până la 8,99 metri).
Evenimentele din această perioadă lungă au împiedicat implementarea programului, chiar dacă s-au cheltuit fonduri publice mari pe aeroport. În special, la 15 octombrie 2014, municipalitatea Oristano a decis să părăsească SO.GE.A.OR, cu vânzarea acțiunilor sale egală cu aproximativ 11%. Decizia a fost comunicată de primarul pro tempore, Guido Tendas.
La 7 martie 2016, provincia Oristano a publicat „ Licitația publică pentru vânzare unitară într-un singur lot de către provincia Oristano, municipalitatea Oristano, Consorțiul industrial provincial Oristano, regiunea autonomă Sardinia și SFIRS ale acțiunilor compania de gestionare a aeroportului Oristano „So.Ge.A.Or. spa” în lichidare ”. Licitația prevedea transferul acțiunilor unitare de către toți acționarii, inclusiv, pe lângă acțiunile deținute de provincie, și cele ale municipiului Oristano, regiunii autonome Sardinia, SFIRS și consorțiului industrial provincial Oristano.
Cu toate acestea, la 19 aprilie 2016, licitația a devenit pustie [4] .
Traficul de pasageri
Perioada 2006-2009 se referă exclusiv la traficul aerian general de pasageri, singurul permis până în mai 2010, când aeroportul deținea autorizațiile ENAC pentru demararea și operarea rutelor comerciale.
Datele referitoare la a doua jumătate a anului 2010, prima de la deschidere la zborurile comerciale arată o creștere cu 835% a tranzitelor, comparând datele din a doua jumătate a anului 2010 față de întregul 2009.
| An | Total pasagerilor | % Variație anul precedent | Notă |
|---|---|---|---|
| 2006 | 98 |  | |
| 2007 | 733 |  650% | |
| 2008 | 704 |  4% | |
| 2009 | 1016 | 45% | |
| 2010 | 9500 | 835% | Perioada iunie-decembrie 2010 |
În ciuda faptului că Aeroportul Oristano nu a accesat, la fel ca alte aeroporturi din Sardinia, contribuțiile pentru continuitatea teritorială , în mai puțin de o lună, datorită promoțiilor de Crăciun la prețuri reduse ale Fly Oristano (o companie hibridă înființată de So.Ge.A.Or. ., în absența altor transportatori care solicită zboruri către și de la Oristano) s-au vândut 2250 de bilete. Promoția a expirat la 10 ianuarie 2011 a fost prelungită până la 11 februarie 2011. Fly Oristano, însă, potrivit ENAC, nu era „în posesia unei licențe de operare pentru transportul aerian” și, prin urmare, a fost obligat să suspende zborurile. [5]
Zboruri programate
În ianuarie 2020, Aeroportul Oristano nu are conexiuni programate cu peninsula și este închis traficului comercial.
Zboruri de noapte
În noiembrie 2010, au avut loc contacte între ENAC și Forțele Aeriene pentru a dizolva nodul zborurilor nocturne legate de proximitatea poligonului militar Capo Frasca, situat la aproximativ 25 km de aeroport și pentru a garanta coridoarele de zbor noaptea Aeroportul Oristano, precum și siguranța totală a zborurilor programate pe timp de noapte.
Odată încheiat acordul, aeroportul din Oristano-Fenosu dorea ca acesta să fie complet liber de restricții de zbor și să fie pe deplin operațional.
În decembrie 2010 s-a ajuns la un acord între ENAC și Forțele Aeriene Italiene pentru operarea zborurilor de noapte.
Fly Sharing cu Tortolì
Aeroportul Oristano-Fenosu a ajuns la un acord cu Aeroportul Tortolì pentru activarea aeroportului pentru zboruri către și de la Roma și Milano pe aeroportul Ogliastra.
Acest lucru ar fi putut permite o ieșire de aer stabilă către restul țării și către Ogliastra, care, la fel ca oristanezii, a trebuit întotdeauna să facă față dependenței de aeroportul din Cagliari, în ciuda faptului că are propriul aeroport.
Partajarea zborurilor între cele două aeroporturi a vizat obținerea unui aflux mai mare de pasageri, asigurarea zborurilor care operează într-un regim de rezervări mediu-ridicat și reducerea costurilor companiei aeriene, a companiilor de administrare a aeroporturilor și, în consecință, și a biletelor de călătorie.
Acordul a fost examinat de Regiune pentru aprobare, dar nu a fost urmărit din cauza crizei suferite atunci de aeroportul Oristano.
Caracteristicile aeroportului
Servicii
- Servicii
-
Accesibilitate pentru persoanele cu handicap -
Poliția de Frontieră (La cerere) -
Vama (La cerere) -
Toaletă -
Taxi (La cerere) -
Restaurant (închis) -
Închirieri auto (La cerere) -
Parcare liberă
Date tehnice
Suprafața terenului aeroportului: 136 hectare
Localizare: la 3 km / 110 ° de Oristano
Numele OACI: LIER
Zona de parcare a aeronavelor: 14.820 m².
Serviciul de pompieri al aeroportului: a 4-a pisică. OACI
Conexiuni T / B / T: frecvență 122.600 MHz NU SE UTILIZEAZĂ ÎN SCOPURI ATS (a se vedea diagrama AIP LIER Aerodrome)
ENAC: Direcția aeroportului Aeroportul Cagliari-Elmas
ENAV: ARO / CBO Roma, Ciampino
Coordonatele de referință ARP: 39 ° 53´ 42´´ N - 008 ° 53´ 56´´ E
Pragul coordonatelor 14: 39 ° 53´ 26´´ N - 008 ° 38´ 08´´ E
Pragul coordonatelor 32: 39 ° 53´ 13´´ N - 008 ° 38´ 25´´ E
Semnalizare conform standardelor OACI
Urmări
dimensiuni 1199 x 30 m
orientare 317 ° / 137 °
identificarea pragului: 32/14
acoperire: conglomerat bituminos
rezistență PCN 40
altitudine medie deasupra nivelului mării: 11 m
marcaje rutiere, semne pătrate, șosetă
Transport și conexiuni
Legături rutiere
Drumul de stat 131 Carlo Felice , intersecția 
Oristano-Fenosu 
.
Distanțe de drum
- Oristano - 4 km
- Alghero
- 136 km - Sassari - 122 km
- Porto Torres
- 138 km - Bosa - 81 km
- Macomer - 57 km
- Olbia - 171 km
- Nuoro - 87 km
- Cagliari - 96 km
- Arbatax Tortolì - 159 km
Notă
- ^ Pagina „Personal” a secțiunii „Administrare transparentă” a site-ului web SOGEAOR , pe amministrazioneetrasparente.sogeaor.it . Adus la 24 noiembrie 2016 (arhivat din original la 24 noiembrie 2016) .
- ^ Marco Mostallino, Fenosu, 22 milioane de deșeuri - Aeroportul Oristano în lichidare , în Lettera43 , 17 octombrie 2012. Adus la 30 octombrie 2020 (arhivat din original la 21 noiembrie 2016) .
- ^ Poliția, elicopterele zboară spre Fenosu După 28 de ani departamentul părăsește Abbasanta - Cronici din Sardinia - L'Unione Sarda.it , în L'Unione Sarda.it , 16 decembrie 2013. Accesat la 12 noiembrie 2016 .
- ^ Oristano, aeroportul Fenosu: licitația pentru vânzarea Sogeaor , pe unionesarda.it , a fost pustie .
- ^ Fenosu, Fly Oristano nu poate zbura oprirea ENAC la vânzarea biletelor , pe unionesarda.it .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Oristano-Fenosu
linkuri externe
- Provincia Oristano , pe provincia.or.it .
- Aeroportul Oristano-Fenosu , pe sogeaor.it . Adus la 21 noiembrie 2016 (arhivat din original la 11 februarie 2009) .
