Aspis (rachetă)
Această intrare sau secțiune despre subiectul rachetelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Asp | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aer-aer sau suprafață-aer, interval mediu |
| Utilizare | SAM |
| Sistem de îndrumare | semi-activ de acasă |
| Constructor | MDBA Italia |
| În funcțiune | 1977 |
| Utilizator principal |  Marina |
| Greutate și dimensiune | |
| Greutate | 220 kg |
| Lungime | 3,7 m |
| Lungime | 1 m |
| Diametru | 210 mm |
| Performanţă | |
| Gamă | Min 750 m, Max 20 km (versiunea sol-aer), 40+ km (versiunea aer-aer) |
| Tangenta | 3,5 km |
| Viteza maxima | Mach 4 (aproximativ 4900 km / h) |
| Exploziv | la fragmentare |
| intrări de rachete pe Wikipedia | |
Aspide este o rachetă de rază medie cu ghidare radar semi - activă. Versiunea sa navalizată este utilizată în sistemul Albatros dezvoltat, la cerere și specificațiile NATO , cu participarea italiană de Selenia , pentru a dezvolta de la zero un sistem navalizat de rachete sol-aer similar cu RIM-7 Sea Sparrow , o versiune navalizată a racheta AIM-7 . Sparrow . Sistemul Albatros este produs de consorțiul MBDA , format din Matra , Bae , Dynamics și Alenia , o companie care a fost mai întâi controlată cu 50% și apoi fuzionată în Leonardo SpA (noul nume al Finmeccanica din 2017) moștenitor al Seleniei.
Racheta din sistemul Albatros poate funcționa în orice condiții meteorologice, cu capacități multi-rol, concepute pentru a combate amenințările asupra unităților navale de la aeronave și rachete care oferă atât capacități de apărare a zonei, cât și puncte, cu eficiență și probabilitate foarte ridicate de a atinge ținta și de a trage. se reduce cu o singură lovitură, precum și cu capacitatea de a discrimina ținta unică, chiar dacă aceasta din urmă zboară în formație închisă cu alții.
Peste șaptezeci de sisteme Albatros sunt în prezent în funcțiune atât în marina italiană, cât și în cele ale clienților străini.
Origini
Racheta este foarte similar cu Sparrow , dar la momentul respectiv ( 1977 ) de la introducerea sa în funcțiune a avut o inovație tehnică electronică, cu un singur impuls , mai degrabă decât de scanare conic, ceea ce a făcut - o foarte rezistent la ECM - uri și , de asemenea , mai precis. O diferență deloc de neglijat în comparație cu Sparrow a fost aceea de a avea toate cele patru aripi de manevră (cele din mijlocul fuselajului ) complet independente, spre deosebire de racheta SUA care avea două cuplate și două independente.
Acest avantaj remarcabil al aripilor de manevră complet independente a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea Aspide în comparație cu toți concurenții și a condus la modificarea rachetelor lansate de la suprafață.
Primele versiuni ale rachetei au adoptat aripi de manevră pliabile în lansator care, după ieșirea din lansator, s-au desfășurat ca în Sparrow datorită unei bare de torsiune. Cu toate acestea, barele de torsiune au fost supuse mai multor defecte, nu în ultimul rând coroziunea barei în sine, cu probabilitatea ca nu toate aripile de la ieșirea lansatorului de suprafață să fie desfășurate corect.
Evoluţie
Cu toate acestea, datorită inginerului Sandro Mazzuca, care s-a ocupat de partea aerodinamică și a doctorului Paolo Iudica care s-a ocupat de partea mecanică, a fost dezvoltată așa-numita „aripă scurtă” care a evitat aripa de manevră în două piese și prin urmare, cinematica de desfășurare relativă. Prin urmare, sistemul celor patru aripi independente a permis, de asemenea, utilizarea aripilor fixe cu deschidere redusă chiar și de către lansatoarele de suprafață.
Dovada marelui avantaj de manevră al Aspide față de rachetele din aceeași clasă este că britanicii, pentru Skyflash , doreau să cumpere unitatea de control Aspide cu patru aripi independente de la Alenia.
O altă diferență care era foarte importantă la acea vreme a fost focosul diferit pe care l-a adoptat Aspide. Vrabia avea o tijă continuă sau cap de tip bară continuă: tocmai ca să exemplificăm, în momentul exploziei, capul lansa un fel de „contor de zidărie”, un cerc metalic compus din mai multe bare unite între ele și practic după explozia focosului puteai vedea un fel de „frânghie metalică” care atingea ținta. Letalitatea acestui sistem nu era „universală”, spre deosebire de Aspide, care avea în schimb un focos de fragmentare care, în momentul exploziei, lansa fragmente de metal în direcții diferite, crescând probabilitatea de ucidere .
În ceea ce privește electronica, SUA a introdus doar tehnica de conducere mono-impuls, cu Sparrow M, care pe lângă italieni a fost folosită și de britanici cu Skyflash, o actualizare a Sparrow E, dar totuși cu vechea și motor de rachetă mai puțin puternic.
Aspide în modelul aer-aer este recunoscut prin aripile triunghiulare cu o deschidere mare, în timp ce în versiunile pentru turnare la suprafață ar putea avea aripi similare cu cele ale Sparrow sau ale celebrei aripi scurte.
Comparație cu Sparrow
Presa italiană a raportat întotdeauna lucruri foarte bune despre capacitățile și acuratețea Aspide, dar există o întrebare despre originile sale. Faptul că ASPIDE pare atât de mult ca Sparrow și că Italia nu a construit o mult mai ieftin IR- de rachete ghidate nu este doar legată de necesitatea de a înlocui vechiul Sparrow E cu arme compatibile fizic, ci și la producția de licență de peste 1000 AIM-7 de Selenia, gata practic necunoscut până de curând [ fără sursă ] , ceea ce explică de ce compania italiană a avut acces la know-how-ul pentru construirea unei arme de rază medie și de ce în străinătate Aspide este considerat o versiune licențiată a Sparrow, în ciuda faptului că este absolut originală electronice, cap și motor și mult mai performante decât modelul SUA E, diferențându-se de aceasta chiar mai mult decât a făcut Skyflash britanic, care era de fapt o vrabie cu un cap de conducere diferit.
Serviciu
Aspide este răspândit în sistemele sol-aer din numeroase porturi de agrement, datorită și vânzării către țări străine, care a avut loc în ultimii douăzeci de ani ai secolului trecut, de numeroase fregate și câteva corvete construite de șantierele navale italiene CNR. ( Cantieri Navali Riuniti , acum absorbit de ceva timp în Fincantieri). Este mai puțin frecvent în sistemele terestre sol-aer, unde este utilizat de sistemul Skyguard / Aspide adoptat de armata italiană și de sistemul Spada adoptat de forțele aeriene , precum și de aviația spaniolă și pakistaneză, în timp ce ca rachetă aer-aer, rămâne legată doar de F-104ASA și o încercare de comercializare pentru Viggen JA-37 a eșuat.
După ce și-a limitat utilizarea aeronautică la F-104, a penalizat doar racheta, deoarece, cu radarul Starfighter, nu exista nicio modalitate de a exploata cei 40 km de autonomie utilă a Aspide și, prin urmare, mai general, de a o folosi mai bine. Odată cu dezafectarea progresivă a F-104-urilor, Aspide a căzut de asemenea în uz, deoarece Eurofighter Typhoon ulterior nu are un iluminator pentru rachete ghidate semi-active sau, în orice caz, compatibilitate cu această clasă de arme. În Forțele Aeriene la un moment dat, Tornado ADV funcționa cu rachete Sky Flash de primă generație și F-104 cu Aspide, fără ca niciuna dintre cele două combinații să funcționeze la cel mai bun nivel, deoarece în primul caz am avut un sistem modern. aeronave cu echipamente electronice adecvate de descoperire, dar cu rachete echipate cu un motor vechi, în timp ce, în al doilea caz, o aeronavă cu avionică învechită, dar cu rachete moderne care nu sunt exploatabile în cel mai bun caz. În orice caz, o Tornado ar putea localiza o țintă și ar putea să o lovească cu propriile rachete, teoretic de rază mai mică, la o distanță mai mare decât ar putea face un F-104 cu Aspide.
Dezvoltarea versiunii Mk.2, care a implicat utilizarea unui focos de ghidare complet activ care permite angajarea mai multor ținte de către o singură aeronavă folosind mai multe rachete în același timp, dar cu 50% mai grele decât AMRAAM , nu a avut urmări.
Aspide este utilizat pe scară largă de sistemele de apărare antirachetă ale flotei italiene Albatros și Aramis, ambele produse de Leonardo SpA . Succesorul său în domeniul naval este Aster , în timp ce în domeniul aeronautic se lucrează la Meteor ca succesor al rachetei aer-aer AMRAAM.
Versiuni
- Aspide Mk.1 - Similar cu racheta AIM-7E cu motor de rachetă semi-activ și propulsor. Această versiune a avut un succes considerabil la export și s-a vândut în 17 țări. [1]
- Aspide Mk.2 - Versiune îmbunătățită cu capul radar activ al antenei slave Motorola . Dezvoltarea sa a fost abandonată în favoarea rachetei AIM-120 AMRAAM .
- Aspide 2000 - Versiunea suprafață-aer a Aspide Mk.1, utilizată în sistemul Spada 2000 [2] , cu performanțe mult îmbunătățite și similară cu Sparrow ESSM , și vândută Egiptului și Ciprului ca parte a programului de modernizare a versiunea anterioară Aspide furnizată respectiv sistemelor Albatros ale marinei egiptene și sistemelor Skyguard ale Gărzii Naționale din Cipru, precum și Pakistanului furnizate celor 10 baterii SPADA 2000 .
Alți producători
La mijlocul anilor 1980 ,Republica Populară Chineză a importat un lot de Aspide Mk.1 (200) și apoi a semnat un acord cu Alenia pentru producerea rachetei sub licență. În 1989 , în urma embargoului stabilit de Uniunea Europeană pentru evenimentele din piața Tienamen, chinezii nu mai puteau achiziționa materialul necesar pentru producția lor și, cu tehnologia achiziționată cu Aspide Mk.1 cumpărat, au dezvoltat propria versiune, numit PL -11 , folosit de forțele lor aeriene. [3]
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Aspide
