Breda A.9
| Breda A.9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ugo Abate |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 136 [1] |
| Alte variante | Breda A.10 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,10 m |
| Anvergura | 9,32 m |
| Suprafața aripii | 27,0 m² |
| Încărcare aripă | 39 kg / m² |
| Greutate goală | 770 kg |
| Greutatea încărcată | 1 050 kg |
| Capacitate | 280 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 200 |
| Putere | 250 CP (184 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h la nivelul mării |
| VNE | 152 km / h [2] |
| Viteza de blocare | 75 km / h |
| Viteza de urcare | până la 4000 m în 28 min 16 s |
| Autonomie | 2 h 30 min 800 km [2] |
| Tangenta | 3 500 m |
| Armament | |
| Bombe | până la 800 kg |
| Factor de securitate | 13 |
| Notă | date referitoare la versiunea A.9 (IF) |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda A.9 , denumit și Breda A 9 [3] , a fost un biplan de formare produs de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda în anii 1920 .
Istoria proiectului
La mijlocul anilor '20, Regia Aeronautica a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model fiabil și ușor de zbor, potrivit pentru instruirea piloților săi. [4]
Divizia aeronautică Breda a comandat proiectul inginerului Ugo Abate , care a proiectat o aeronavă cu reglaj convențional, un control dublu cu două locuri care ar putea fi folosit și ca monoplaz, realizat în tehnică mixtă din lemn și oțel, caracterizat prin posibilitatea instalării unei „aripi inferioare cu două deschideri diferite, una cu aceeași deschidere ca cea superioară destinată antrenamentului de a doua perioadă și una cu deschidere redusă destinată antrenamentului de a treia perioadă. Modelul a fost deosebit de potrivit pentru vânătoare și școli acrobatice. [4]
După ce a fost evaluat favorabil, Ministerul Aeronauticii a aprobat începerea producției de serie prin semnarea, în mai 1928 , a unei prime comenzi de aprovizionare pentru 25 de unități. Acestea erau echipate inițial cu un motor SPA 6A , un 6 cilindri în linie de 200 CP . Un al doilea ordin, emis în februarie 1929 , pentru un lot de 7 exemplare, a fost alimentat de IF Asso 200 de aceeași arhitectură, dar capabil să dezvolte o putere de 270 CP. Un al treilea și ultim lot a fost construit ca răspuns la ordinul emis în martie 1930 , care cu cele unsprezece exemplare solicitate [4] a dus dotarea totală la 43 de unități.
Tehnică
A.9 a fost un avion cu aspect convențional pentru perioada respectivă.
Fuzelajul a fost caracterizat de cele două cabine de pilotaj deschise în tandem, cu spatele rezervat instructorului sau pasagerului, protejat de un parbriz și prevăzut cu comenzi duale. Mai târziu, el s-a încheiat cu un empenaj tradițional, cu o derivă din forma triunghiulară și planurile orizontale întărite.
Configurația aripilor era biplană , cu aripile inferioare și superioare de dimensiuni egale. Ambele au fost realizate cu o structură din lemn acoperită cu pânză, ambele echipate cu aleroane , armate, legate între ele printr-o pereche de montanți tubulari, unul pe fiecare parte și întărite de tije de legătură din oțel. Aripa inferioară era disponibilă cu deschidere normală sau redusă, în funcție de utilizare.
Trenul de aterizare era o bicicletă fixă convențională, integrată în spate de o patină de coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Isotta Fraschini Asso 200 , un cilindru în linie cu 6 cilindri capabil să furnizeze o putere de 260 CP (191 kW ), plasat în vârful frontal al fuselajului închis de un baldachin de tip auto și combinat cu o elice din lemn cu două lame.
Utilizare operațională
A.9 a fost folosit în Academia Forțelor Aeriene Regale din Capua și în școala de zbor Breda și a fost folosit și în domeniul civil ca antrenor în diferitele aerocluburi din întreaga țară și ca aeronavă privată. [4]
Versiuni
- A.9
- versiune standard, cu două locuri, echipată fie cu un motor SPA 6A de 220 CP (162 kW), fie cu un Isotta Fraschini Asso 200 de 250 (184 kW).
- A.9bis
- versiune acrobatică , monoplază și bilaterală, caracterizată printr-o reducere a greutății de 50 kg [3] și o aripă redusă la 23 m² [4] .
Utilizatori
Notă
- ^ Avioane italiene vintage - Fișe tehnice "A" , pe enricopezzi.it , http://www.enricopezzi.it . Adus pe 21 septembrie 2008 .
- ^ a b Breda A.9 în Уголок неба .
- ^ a b c Anuarul Forțelor Aeriene Italiene, tabel sumar al caracteristicilor aeronavei.
- ^ a b c d e f Avioane de război 1993 , Fișa informativă Breda A.9 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 195, ISBN 0-517-10316-8 .
Publicații
- Breda A.9 , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda A.9
linkuri externe
- ( RU ) Breda A.9 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 septembrie 2008 .
- aeronautica.difesa.it
