Breda A.14
| Breda A.14 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier de noapte |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Ugo Abate |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1927 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,7 m [1] |
| Anvergura | 23,06 m [1] |
| Suprafața aripii | 148,0 m² |
| Încărcare aripă | 44 kg / m² |
| Greutate goală | 3 900 kg |
| Greutatea încărcată | 6 500 kg |
| Capacitate | 2 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radial Alfa Romeo Jupiter IV |
| Putere | 410 CP (300 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h . [2] |
| Viteza de blocare | 80 km / h |
| Autonomie | 6 h 30 min |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Bombe | până la 800 kg |
| Factor de securitate | 7 |
| Notă | date referitoare la prototip |
datele sunt extrase din Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1929 [3] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda A.14, denumit și Breda 14, [3] a fost un bombardier nocturn cu trei motoare construit de compania italiană italiană Ernesto Breda în anii douăzeci și a rămas în stadiul prototipului .
Propus Regiei Aeronautica a fost respins după evaluare; a fost repropus, fără succes, și pentru piața civilă într-o versiune demilitarizată.
Istoria proiectului
După eșecul modelului A.8 , Breda a decis să dezvolte un nou proiect pentru o aeronavă cu același rol cu caracteristici îmbunătățite față de cea anterioară, desemnată Breda A.14. [1]
Noua aeronavă a fost obținută prin transformarea prototipului Breda A.3 , [2] și a propus aspectul general caracterizat prin configurația aripii biplan-sesquiplana și unitățile de acționare plasate pe gondolele inter - aripi , ar trebui să aibă, în intențiile proiectanților , a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de zbor mediocre demonstrate de zborurile de testare. [1]
Abandonată soluția bimotoră, a fost zburată pentru prima dată în 1927 , echipată cu trei motoare Alfa Romeo Jupiter IV de 410 CP , care conduceau coturi din lemn cu două lame. Propulsoarele au fost instalate două în nacele între aripi și una plasată în vârful frontal al fuselajului.
Aeronava a finalizat testele de evaluare în Montecelio, dar nu a primit nicio comandă de producție. Deși performanța generală a fost îmbunătățită, comisia de examinare a Regiei Aeronautice a decis să nu adopte aeronava. [1] Pentru a recupera costurile de proiectare și dezvoltare, A.14 a fost modificat pentru a-l oferi pieței transportului civil, eliminând echipamentul militar și creând un habitaclu în interiorul fuselajului. Cu toate acestea, lipsa de interes și în domeniul civil a dus la abandonarea oricărei dezvoltări ulterioare. [1]
Utilizatori
- Regia Aeronautica (așteptat)
Notă
Bibliografie
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.
Periodice
- Giorgio Apostolo, Ali Tricolori. Avionul militar italian 1923-1934 , în Dosarul de istorie militară , n.8, Parma, Ermanno Albertelli, mai-iunie 2013, p. 148.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda A.14
linkuri externe
- ( RU ) Breda A.14 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 mai 2010 .
