Breda A.7
| Breda A.7 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Constructor |  Breda |
| Data intrării în serviciu | 1929 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 16 |
| Alte variante | Breda A.16 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10.515 m |
| Anvergura | 15,78 m |
| Înălţime | 3,14 m [ fără sursă ] |
| Suprafața aripii | 43,0 m² |
| Încărcare aripă | 61,8 kg / m² |
| Greutate goală | 1 750 kg |
| Greutatea încărcată | 2 650 kg |
| Capacitate | 900 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 500 |
| Putere | 500 CP (368 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 245 km / h |
| Viteza de blocare | 75 km / h |
| Viteza de croazieră | 210 km / h |
| Viteza de urcare | până la 5000 m în 23 min |
| Autonomie | 6 ore |
| Tangenta | 7 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Darne calibrocalibro 7,7 mm un calibru Lewis de 7,7 mm |
| Factor de securitate | 12 |
| Notă | datele se referă la versiunea A.7 ca standard |
datele sunt extrase din Anuarul Forțelor Aeriene italiene [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda A.7 , denumit și Breda A 7 [1] , a fost un avion de recunoaștere monoplan cu un singur motor, cu aripă înaltă , dezvoltat de divizia aeronautică a companiei italiene Società Italiana Ernesto Breda la sfârșitul anilor 1920 . [2]
De la A.7 va fi dezvoltată o versiune cu rază lungă de acțiune, numită inițial A.7 Raid și ulterior A.16 (sau Ba.16 ), dar propusă Ministerului Aeronauticii nu a atras interesul modelului anterior, rămânând un singur prototip .
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor douăzeci, Breda, prevăzând necesitatea ca Regia Aeronautica să își reînnoiască flota de avioane, a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model destinat pieței aviației militare în rolul avioanelor de recunoaștere. Proiectarea proiectului, identificată de companie cu inițialele A.7, a urmat ultimele tendințe ale companiilor aeronautice franceze care abandonaseră configurația aripii biplane pentru o soluție monoplan cu un parasolar cu aripi înalte.
Două prototipuri (nc 600-601) au fost pregătite cu o celulă realizată în tehnică mixtă, care combina fuselajul , realizat în întregime din oțel, cu punți de rigidizare din același material pe care au fost cuie panourile, pe o aripă realizată cu lăstari de lemn, nervuri în duraluminiu [1] , și capac în pânză tratată și echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 12 Db de producție națională, un cilindru în V cu 12 cilindri răcit cu lichid, de design francez , dar construit sub licență de Isotta Fraschini . Cele două aeronave erau echipate cu armament defensiv bazat pe trei mitraliere , un calibru sincronizat Darne Mle 1933 poziționat în luptător la dispoziția pilotului care trăgea prin discul cu elice, un al doilea Darne acționat de observator poziționat ventral pe fundul fuselaj și tragere către bas și un al treilea pivot, un Lewis , montat pe un suport inelar pe a doua cabină deschisă. [3] Ulterior a fost instalat un motor Fiat A.22 , dar combinația nu a fost considerată satisfăcătoare.
Acestea au fost urmate de alte două (nc 602-603) care s-au diferit de aceasta pentru tehnica de construcție, acum în întregime metalică, și motorizare, înlocuind aripa cu una de construcție metalică, care a adoptat spare de oțel pentru a înlocui cele din lemn. Și cu o deschidere mai mică de la 16,54 m la 15,78 m, în timp ce propulsia a fost încredințată unui motor Isotta Fraschini Asso 500 . [1] [3]
Tehnică
A.9 a fost un avion cu aspect modern pentru perioada respectivă.
Fuzelajul a fost echipat cu două cabine de pilotaj deschise în tandem cu fața pentru pilot și partea din spate rezervată observatorului, acesta din urmă fiind echipat cu o apărare pivotantă pentru mitralieră. Mai târziu, el s-a încheiat într-un empenaj tradițional în derivă mono tradițională și planuri orizontale întărite.
Configurația aripii era monoplan echipat cu o aripă de umbră poziționată în poziție înaltă, conectată la fuselaj printr-o pereche de tije puternice pe fiecare parte, împreună cu tije de sârmă de oțel și un castel tubular central.
Trenul de aterizare era de tipul bicicletei fixe, cu elemente frontale independente la care cele două roți fără carenaje erau conectate și integrate în spate printr-un tampon de sprijin poziționat sub coadă. În versiunea hidroavion, căruciorul a fost înlocuit de o serie de elemente tubulare care leagă cele două plutitoare de partea inferioară a fuselajului.
Propulsia a fost încredințată unui singur motor Isotta Fraschini Asso 500 , un 12 cilindri V -cooled lichid capabil de a exprima o putere de 500 CP (368 kW ), situate pe nas aeronavei și combinate cu o " elice -două lamele din lemn pentru pas fix .
Versiuni
- A.7 LD
- prototip , propulsat de un Lorraine-Dietrich 12 Db de 400 CP (294 kW), construit în 2 unități în 1926.
- A.7
- versiune de serie, avioane de recunoaștere cu două locuri, propulsate de un cilindru Isotta Fraschini Asso 500 V 12 de 500 CP (368 kW ), echipat cu un radiator nou și coadă modificată, produs în 12 unități.
- A.7hidro
- versiunea de hidroavion de încărcare din 1928.
- A.7 Raid
- versiune cu rază lungă de acțiune propulsată de un Isotta Fraschini Asso 500 AQ, echipat cu un nou radiator poziționat în față în capota motorului și un tren de aterizare pe șenile mai lungi. Ulterior reproiectat A.16 (sau Ba.16 ) unitatea de putere a fost înlocuită cu un Bristol Jupiter VII radial și fuselajul a fost modificat pentru a obține un al treilea cockpit deschis.
Notă
- ^ a b c d Jotti din Badia Polesine 1930 , p. 14 .
- ^ Taylor 1989 , p. 195 .
- ^ a b Curami 1981 , pp. 6-7 .
Bibliografie
- (EN) Fișiere de informații despre aeronave mondiale, Londra, Editura Bright Star, Fișier 890 Foaia 77.
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Publicații
- Andrea Curami, Revizuirea tehnică a aeronavelor de recunoaștere 1926-1928 - Breda A 7 și derivate , în Aerofan , Nr. 2/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, aprilie / iunie 1981, 6-7.
Utilizatori
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda A.7
linkuri externe
- ( RU ) Breda A.7 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 septembrie 2008 .
- aeronautica.difesa.it
