Breda Ba. 39

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breda Ba. 39
Breda Ba. 39 I-GARD.jpg
Vedere laterală dreaptă a mărcilor Ba.39 I-GARD.
Descriere
Tip avionul privat
avion de legătură
Echipaj 1
Designer Cesare Pallavicino
Constructor Italia Breda
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1932
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare peste 100
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,45 m
Anvergura 10,40 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 17,50 m²
Greutate goală 560 kg
Greutatea maximă la decolare 840 kg
Pasagerii 1-2
Propulsie
Motor a Colombo S.63
Putere 130 CP (69 kW )
Performanţă
viteza maxima 222 km / h
Viteza de croazieră 182 km / h
Autonomie 900 km
Tangenta 6 000 m
Notă datele se referă la versiunea Ba.39

datele sunt extrase din Aerei Italiani [1] și Уголок неба [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Breda Ba.39 a fost un singur - motor cu două locuri touring și conexiune monoplan cu o scăzută jumătate -overhang, produs de italian compania Società Italiana Ernesto Breda , în anii treizeci ai secolului XX . [3]

Istoria proiectului

O copie a turneului Breda Ba.39 fotografiat în anii treizeci ai secolului al XX-lea .

În urma succesului obținut de Ba.33 , inginerul Cesare Pallavicino [4] a început proiectul unei versiuni extinse bazată pe experiența dobândită pe aeronava anterioară, destinată pieței aviației civile pentru turism și concurență. Prototipul noului model, căruia i s-a atribuit denumirea Ba.39, a fost zburat pentru prima dată în septembrie 1932 [4] în mâinile inginerului de testare Ambrogio Colombo , [5] obținând performanțe încurajatoare. Deși dimensiunile mai mari și greutatea mai mare au influențat negativ viteza maximă atinsă, care a fost mai mică decât Ba.33, caracteristicile generale au sugerat începerea producției în serie. [2] Aeronava a fost dezvăluită imediat la Challenge International în acel an. [5]

Tehnică

Low Vele monoplan aripa au fost conectate la fuselaj și aterizare roata dințată prin intermediul unei serii de profile de oțel. Tehnica de construcție a fost de tip mixt, folosind crengi din lemn, grinzi metalice, nervuri din lemn și acoperire de pânză. [6] Fuzelajul a fost realizat din tuburi sudate din oțel crom - moly , rigidizate cu diagonale de sârmă de oțel . [7] Învelișul exterior a fost realizat în pânză vopsită cu emaillită și finisată cu vopsea aluminizată, cu excepția bonetelor frontale, din tablă.

Motorul folosit a fost Colombo S.63 cu 6 cilindri în linie , răcit cu aer , oferind o putere de 130 CP (69 kW ). [8] Motorul a fost separat de fuzelaj printr-un perete etanș la foc, putând fi inspectat din exterior, în caz de urgență, a fost proiectat pentru pornire. [4] Elicea era din lemn, cu pas reglabil la sol, [6] cu un diametru de 2,23 m. [9] Rezervorul de combustibil, [4] cu o capacitate de 154 litri, [7] a fost instalat chiar în spatele motorului, împreună cu rezervorul de ulei (15,9 litri). Rezervorul de combustibil a fost împărțit în două rezervoare distincte, dispuse în așa fel încât, în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil, celălalt rezervor să continue alimentarea motorului prin gravitație. [4]

Au existat aripioare centrale Handley-Page [9] care, la cererea pilotului, au intrat în funcțiune la viteze sub 95-100 km / h și au sporit mijloacele de trai. În cele din urmă, în corespondență cu eleronele, existau aripioare de capăt care se deschideau automat la aceeași viteză, garantând stabilitatea laterală. [6]

Căruciorul era de tip triciclu spate fix [8] și echipat cu amortizoare hidraulice Vickers cu un parcurs total mai mare de 30 cm [8] care permitea aterizarea pe orice teren. [8] Viteza de coborâre a coborârii a fost de 5 m / s, iar în timpul testelor a fost posibil să se zboare peste un obstacol înalt de 8 m, oprind avionul la sol după doar 100 m de obstacol, cu două persoane la bord. Roțile erau echipate cu anvelope de joasă presiune Dunlop și frâne Bendix. [6] Tamponul de coadă a fost, de asemenea, amortizat prin utilizarea a două înfășurări elastice și a unui arc de oțel. [9]

Utilizare operațională

Un portret Breda Ba.39 pe sol. Această fotografie se află în Muzeul de Aeronautică Gianni Caproni din Trento .

La debut, biplaza a participat la circuitul Oasis din Libia , [5] și ulterior modelul a participat la numeroase competiții din întreaga țară, terminând pe primul loc în numeroase ocazii. [10] În special, avionul s-a distins prin circumnavigația Italiei din 1933 (3 000 km cu o medie de 214 km / h) efectuată de colonelul Gelmetti, [5] și Turul aerian din Marea Mediterană din 1934, efectuat de piloții Folonari și Malinverni [5] care au decolat și au aterizat la Torino , au atins Palestina , Bagdad , capitala Irakului , Egiptului și Tunisiei . În același an, avioanele Breda 39 au participat la Challenge International de Tourisme 1934 , o cursă rezervată aeronavelor de turism, cu circuite și etape speciale, care începând și terminând în Varșovia a traversat Germania , Franța , Spania , Africa de Nord, Italia, Iugoslavia , Austria și Cehoslovacia . Au participat treizeci și patru de avioane de diferite naționalități, Polonia, Cehoslovacia, Italia, Franța, Anglia și Germania. Dintre cele șase avioane italiene participante, Caproni PS.1 (I-FRAN) al lui François și Sabatini s-a clasat pe locul 18, în timp ce Breda 39 (I-LUDO) s-a clasat pe locul 19 și ultimul, în timp ce celelalte trei Breda (un Ba.39 și doi Breda Ba.42 ) și un PS.1 nu s-au calificat. Pentru a face publicitate Fiera del Levante, copia piloților formați de Stellingwerf și Zappetta folosește un Breda Ba.39 pentru un turneu care a atins Albania , Bulgaria , România , URSS , Caucaz , Irak , Siria , Egipt , Libia . [5] În 1935 a avut loc participarea la primul Avioraduno del Littorio, care a văzut participarea a cinci Ba.39. În același an, Achille Varzi și Gianni Albertini au folosit un Ba.39 pentru zborul lor Milano-Leopoldville în Congo .

Deși a fost conceput ca o aeronavă civilă, modelul s-a trezit jucând un rol și în domeniul militar. De fapt, producției inițiale i s-au alăturat ulterior alte 60 de unități, construite în urma unei cereri din partea Ministerului de a dota Regia Aeronautică cu noi avioane de legătură . [2] În mai 1935, doisprezece avioane au efectuat un raid de la Milano la Benghazi, cu escale la Napoli, Palermo, Tunis și Tripoli.

Specimene de Ba.39 au fost utilizate în misiuni de legătură și recunoaștere în timpul războiului etiopian (1935-1936), unde la bordul a două exemplare jurnaliștii Mario Massai (I-MASS) și Vittorio Beonio Brocchieri (I-ACBA) au urmat progresul operațiunilor , în timp ce desfășura misiuni de legătură și recunoaștere. [5] Începând cu 15 ianuarie 1936, Secția se afla la Lugh Ferrandi . Massai a însoțit, de asemenea, 15 Caproni Ca.101 bis pe Ba 39 (I-MASS) în primul bombardament din Neghelli . Avionul a fost folosit și în operațiunile invaziei italiene a Albaniei [11] Pe teritoriul național Ba.39 a fost folosit ca antrenor la a 4-a aripă cu sediul în Gorizia în anii 40 [12] . Unele Breda Ba.39 au fost exportate în Paraguay și Spania, unde au servit ca avioane de corespondență și de legătură. [10]

Ba.42 a fost dezvoltat din acest model, echipat cu un Fiat A.70S mai puternic de 180 CP (132 kW ) radial, acoperit aerodinamic de un capot NACA . [2]

Paraguay

O aeronavă a fost înregistrată în Paraguay cu numărul de serie ZP-PAA la începutul anului 1940. [13] Aeronava, echipată cu motorul Colombo S.63, era deținută de Elías Navarro și Antonio Soljancic. Avionul a fost folosit pentru zboruri expres de către compania aeriană Navarro Expreso Aéreo și a fost distrus într-un accident din São Paulo , Brazilia, în octombrie 1940. [13]

Spania

În octombrie 1936, un Breda Ba.39 (înregistrat I-MASS), împreună cu un Breda Ba.33 (înregistrat I-AAUW, nc 3206), la sfârșitul unui zbor lung prin Sicilia și Algeria, a ajuns la Tablada, în Spania. Avionul a fost folosit de Aviación Nacional , forța aeriană militară a fracțiunii Franco , pentru servicii de conectare și transport rapid.

Versiuni

  • Ba.39 : trei prototipuri (MM.235, MM.236, MM.237) [5]
  • Ba.39 Met ("Metropolitano") : versiune rezervată pieței interne, produsă în 40 de unități (MM.55801 / 55820 și MM.55845 / 55864). [7]
  • Ba.39 Col ("Coloniale") : versiune rezervată pieței coloniale, produsă în 24 de exemplare (MM.55821 / 55844) .MM.55801 / 55820) [7]
  • Ba.39S : versiune cu trei locuri produsă din 1934 (MM.254 / 255). [7]

Utilizatori

Militar

Italia Italia
Spania Spania

Civili

Paraguay Paraguay

Notă

  1. ^ Breda Ba.39 , on Italian Airplanes , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 10 iulie 2010 (arhivat din original la 18 mai 2011) .
  2. ^ a b c d Breda Ba.39 în Уголок неба .
  3. ^ Donald 1997 , p. 183 .
  4. ^ a b c d și Ferrara 2013 , p. 28 .
  5. ^ a b c d e f g h Leproni 1980 , p. 96 .
  6. ^ a b c d Jotti din Badia Polesine 1934 , p. 28 .
  7. ^ a b c d și Leproni 1980 , p. 100 .
  8. ^ a b c d Ferrara 2013 , p. 29 .
  9. ^ a b c Leproni 1980 , p. 101 .
  10. ^ a b Ali Tricolori. Avioane militare italiene 1923-1934, 2013 , p. 248 .
  11. ^ Operațiunea Oltre Mare Tirana din 1939.
  12. ^ Toate avioanele celei de-a 4-a aripi , pe Asociația Culturală a 4-a aripă - GORIZIA , http://www.asso4stormo.it/ . Accesat la 21 februarie 2009 (arhivat din original la 18 martie 2009) .
  13. ^ a b Sapienza Fracchia 2007 , p. 300 .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo (editat de), Ali Tricolori. Avioane militare italiene 1923-1934 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, mai-iunie 2013.
  • (EN) David Donald, The Encyclopedia of World Aircraft, Prima ediție, Bookmart Ltd, 31 decembrie 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene din 1934 , Milano, Librăria Aeronautică, 1934.
  • ( ES ) Antonio Luis Sapienza Fracchia, The Italian Contribution en la Aviación Paraguaya , AsunciónAsunción, Sapienza Fracchia Editore, 2007.

Periodice

  • Orazio Ferrara, Filosoful zburător , în Avioane în istorie , n. 91, Parma, West-Ward Edizioni, august-septembrie 2013, pp. 24-32, ISSN 1591-1071 ( WC ACNP ) .
  • Enrico Leproni, Breda 39 , în Aerofan , nr. 10, Milano, Asociația italiană pentru istoria aviației, 1980, pp. 96-101.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breda_Ba.39&oldid=110671444 ”