A 4-a aripă
| A 4-a aripă | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activ | 1 iunie 1931 - azi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Royal Air Force forțelor aeriene |
| Tip | Vânătoare de turme |
| Sarcini | aparare aeriana |
| Site | Aeroportul Grosseto |
| Avioane | Eurofighter Typhoon |
| Bătălii / războaie | Al doilea razboi mondial |
| Decoratiuni |  Medalie de aur pentru vitejia militară |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
| |
| Comandanți | |
| Comandant șef | Col. pil. Eros Zaniboni |
| De remarcat | Fericit Porro Amedeo din Savoia-Aosta (1898-1942) Carlo Maurizio Ruspoli din Poggio Suasa Luigi Mariotti (militar) Giuseppe D'Agostinis Armando François |
sursa Coccarde Tricolori 2010 [1] | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
4º Stormo este o unitate de luptă a Forțelor Aeriene Italiene care operează în serviciul apărării aeriene cu modernul Eurofighter Typhoon . Depinde de Comandamentul Romei Squad Air prin Comandamentul Forțelor de Combate din Milano și are acum sediul pe aeroportul Grosseto .
Turma, numită în memoria generalului pilot Amedeo d'Aosta , este alcătuită din două grupuri ( al 9-lea grup de vânătoare și al 20-lea grup de vânătoare). Celelalte entități dependente sunt 404th STO Group, 504th SLO Group, 904th Aircraft Efficiency Group și 604th Link Squadron.
Istorie
Origini
A 4 -a aripă de luptător s-a născut pe 1 iunie 1931 pe Aeroportul Udine-Campoformido pe avioane CR20 , încorporând în ea câteva escadrile care aparțineau deja primei aripi , inclusiv a 91-a , cunoscută și sub numele de escadrila de ași ca piloți ai ei în timpul Primului Război Mondial prin colectarea unui număr mare de victorii. Printre aceștia, cei cu peste 10 victorii au fost: Ferruccio Ranza , Luigi Olivari , Fulco Ruffo di Calabria , Pier Ruggero Piccio și faimosul Francesco Baracca . Tocmai din as prin excelență al Serviciului Aeronautic al Armatei Regale, a 4-a aripă a preluat simbolul (calul plin de derivă din „piesa istorică” a vechiului său Regiment „Piemonte Reale Cavalleria” ), care l-ar fi distins până la ziua de azi. La sfârșitul lunii mai, escadrile 84 și 91, încorporate în cel de - al 7 - lea Grup de Vânătoare Terestră Autonomă din Aeroportul Ciampino de Sud, s-au mutat la Campoformido, sediul în acea perioadă a primei aripi de luptă . Grupul al 9-lea de luptători cu escadrila 73 , 96 și 97 și cel de - al 10 - lea grup cu escadrila 90 , 84 și 91 sunt preluați din această aripă.
La 9 septembrie, Grupul X care se afla la Aeroportul Aviano se mută pe Aeroportul Gorizia - Merna, urmat, pe 28 din aceeași lună, de comanda IX și Stormo și a fost echipat, printre primele turme, cu CR Asso ( o versiune cu motorizare îmbunătățită a CR20). În ianuarie 1936, personalul escadrilei 97 a ajutat la formarea escadrilei 150 a celei de-a 6-a aripi din Campoformido; în martie, personalul și materialul Escadrilei 90 au fost mutate la Aeroportul Torino-Mirafiori pentru a crea Escadrila 366 a celei de-a 53-a aripi, iar în iulie forța rămasă a celei de-a 90-a a creat Escadrila 367 a 52-a Aripă a Aeroportului Ghedi . Printre piloții săi se afla și Aldo Remondino . Între octombrie 1931 și octombrie 1932 a fost sub comanda lui Felice Porro și din mai 1933 până în martie 1934 a colonelului Amedeo Duca D'Aosta . În 1935 a fost echipat cu CR32 .
În anul următor Stormo a fost angajat în Africa de Est italiană și mai târziu a primit botezul de foc în timpul războiului civil spaniol . În 1939 a participat cu 5 Caproni Ca.133 la invazia italiană a Albaniei și din septembrie a primit Fiat CR42 .
Al doilea razboi mondial
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , a 4-a aripă a colonelului Cesare Caccianotti se afla pe aeroportul Gorizia cu grupa a 9-a de luptători a maiorului Ernesto Botto cu escadrila 73 cu 5 CR 42, 96 cu 5 CR 42 și escadrila 97 cu 4 CR 42 în a 2-a divizie de luptători pe uscat "Borea" a generalului BA Silvio Scaroni di Caselle din prima echipă aeriană , a fost angajată inițial pe frontul de vest, apoi în Sicilia și în cele din urmă în Cirenaica (estul Libiei ), unde ar putea conta pe noul CR42 . La 10 iunie 1940 cel de - al 10 - lea grup se afla pe aeroportul Tobruch T.2 cu escadrila 84 , escadrila 90 și escadrila 91 cu 9 CR 42 fiecare sub comanda locotenentului colonel Armando Pieragino în Forțele Aeriene Libiene - Est . Pe 13 iulie Stormo este alături de ambele grupuri pe aeroportul Berca . În decembrie următoare, turma s-a întors în Italia cu grupul 9 urmat în ianuarie 1941 de grupul 10.
În 1941, pe MC200 , turma a fost redistribuită în Sicilia, de unde a făcut raiduri în Malta și a escortat operațiunile de transport. La 1 ianuarie 1942 [2] Armando François a preluat comanda celei de-a 4-a aripi de vânătoare terestră, care tocmai fusese re-echipată cu luptătorii Macchi MC202 Folgore. [3]
În aprilie 1942 , după ce a suferit numeroase pierderi, a fost reconstituită în Sicilia și în Cirenaica pe Macchi MC202. Între 20 și 22 mai, Macchi-ul „Cavallino Rampante” se mută în Africa de Nord.[4] Pe 25 mai, grupurile 9 și 10 s-au desfășurat pe aeroportul Martuba 4, unul dintre câmpurile din jurul Derna (Libia) .[5] MC 202 aparținând grupului 9 și 10 a participat la ofensiva Axei din 26 mai 1942 când, înainte de zori, 9 Fiat CR42 au efectuat un atac împotriva aeroportului militar din Gambut, care a fost imediat lovit de 59 MC 202: 24 de luptători inamici sunt loviți în timpul decolării. Din iunie se mută la Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ) unde pe 20 octombrie Royal Air Force efectuează atacuri majore împotriva Stormo. Noaptea de 25 august 1942 a fost probabil cea mai reușită noapte pentru vânătoarea de noapte italiană. Locotenent-colonelul François, comandantul celei de-a 4-a aripi, a decolat cu un Fiat CR42 , probabil împrumutat de la escadrila 238, pentru a contracara raidurile nocturne ale RAF la Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ), din nordul Africii. El a interceptat și a doborât un bombardier bimotor neidentificat care a căzut în mare la 4 km de coastă. După aterizare, locotenentul Giulio Reiner s-a urcat în același avion care, ghidat de ghidul radio, a interceptat un Wellington (DV514 / U) al escadrilei RAF nr. 70 la 2 500 de metri, din nou deasupra Fuka. Reiner a lovit golful bombei bombardierului care s-a prăbușit la 10 km sud-est de Fuka, explodând. [6] Luptătorul italian se confruntă cu lupte pe 20 octombrie, alte lupte pe 21 octombrie, împotriva formațiunilor opuse de trei sau patru ori mai mari.
În perioada 22 - 31 octombrie, au loc alte ciocniri. Grupurile de luptători italieni provoacă multe pierderi adversarului, dar nu sunt în stare să-l oprească, prin urmare, trebuie să părăsească aeroportul pentru a se întoarce la 11 noiembrie pentru a se întoarce la Martuba, când a rămas cu o duzină de aeronave operaționale pe care le cedează la 3 Aripa pentru a primi 28 MC 202, a sosit din Italia. Pe 20 noiembrie, turma se afla în Ara Fileni di Ras Lanuf . La 6 decembrie, cel de-al 9-lea grup s-a mutat în apărarea portului Tripoli, organizat folosind și sisteme de localizare radio.
La începutul anului 1943 Stormo a primit MC205 și în vara aceluiași an a fost angajat în apărarea patriei de la avansul anglo-american în timpul aterizării în Sicilia . În octombrie următor, François a lăsat comanda maiorului Roberto Fassi. [2] Alessandro Mettimanno, viitor șef de stat major al forțelor aeriene , între 1 septembrie 1943 și aprilie 1946 a comandat a 84-a Squadriglia a luptătorului terestru Wing. Pentru activitatea sa de război, Mettimanno a fost decorat cu două medalii de argint și una de bronz pentru valoare militară; a obținut, de asemenea, o avansare pentru meritul de război.
După 8 septembrie 1943 , când se afla la Castrovillari cu al 10-lea grup în Castrovillari cu al 84-lea cu 3 MC-205, al 90-lea cu 3 MC 205 și al 91-lea Escadron cu 2 MC 205 și al 9-lea Grup de luptători la Gioia Airport del Colle cu a 73-a cu 3 MC 205, a 96-a cu 3 MC 205 și a 97-a Escadronă cu 3 MC 205, a 4-a aripă s-a mutat la Aeroportul Brindisi-Casale și a început colaborarea cu trupele aliate. Începând din 31 decembrie se afla la Aeroportul Lecce-Galatina . În prima perioadă a „cobelligeranței” a continuat să folosească luptătorii furnizați anterior, Macchi MC202 și MC205. Mai târziu a fost re-echipat cu 149 de avioane americane acum foarte bătute de tip Bell P-39 N, utilizate doar pentru conversia pilotului și P-39 Q, utilizate în acțiune. Acțiunile de război din perioada septembrie 1943-aprilie 1945 se referă în principal la recunoaștere, atacuri și atacuri împotriva forțelor germane din Balcani, unde apărările germane și lipsa de fiabilitate a aeronavei au cauzat pierderi dureroase.
În nord, a 4-a aripă, sub conducerea lui Fernando Malvezzi , a dat naștere grupului 3 de luptători „Francesco Baracca” al Forțelor Aeriene Naționale Republicane .
Războiul Rece
Pentru departament, bazat inițial pe grupurile IX și X, războiul rece începe imediat: înainte de nașterea oficială a acestui termen (1947), înainte de blocada Berlinului (1948), înainte de intrarea Italiei în NATO (1949). În 1946, forțele aeriene italiene, care au succedat Regiei Aeronautice după nașterea Republicii, au decis să achiziționeze 120 de luptătoare americane Lockheed P-38 / F-5 (versiunea de recunoaștere), puse deoparte pe aeroportul Napoli-Capodichino. Acestea intră în serviciu alături de P-39 supraviețuitoare. Fulgerul rămâne în serviciu în secție pentru o perioadă scurtă de timp, timp în care apar mai multe incidente (1).
În 1947 Stormo a fost transferat la Aeroportul Napoli-Capodichino și au sosit luptătorii „North American F-51 D Mustang” (vezi Mustangul P-51 ): aeronava, furnizată în conformitate cu regulile contractului Programului de asistență reciprocă , a venit direct din depozitele americane și au înlocuit progresiv Fulgerul, devenind echipamentul standard al turmei până la începutul anilor 1950. Ultimul Mustang a fost vândut școlii de zbor din Cagliari în 1957 (2). Din octombrie 1950, al doilea comandant al Stormo Caccia este Vincenzo Lucertini, viitor șef de stat major al forțelor aeriene italiene .
În 1959 , aeroportul din Grosseto a fost ales ca sediu al aeronavei. Din toamna anului 1962 până în toamna anului 1963, Mettimanno a fost comandant adjunct.
Organigrama și structura
Turma este organizată după următoarea structură:
Principalele articulații ale celei de-a 4-a aripi sunt:
- Al 9-lea Grup de Vânătoare
- Al 20-lea Grup de Vânătoare
- Grupul de eficiență a aeronavelor
- Grupul 404º STO
- 504th SLO Group
- Grupul de supraviețuire a forțelor
- Serviciul administrativ
Acestea sunt organe integrale ale celei de-a 4-a aripi:
- Biroul de comandă
- Biroul de operațiuni
- Infirmeria Corpului
- Biroul de siguranță a zborului
- 604th Squadron Connections (dependent de biroul de operațiuni)
 | Medalie de aur pentru vitejia militară |
| « Simbol al tradiției glorioase, în cinci ani de operațiuni de război intense, a luptat fără încetare cu o vigoare excepțională asupra tuturor cerurilor războiului, a oferit o dovadă strălucitoare a celor mai aleși virtuți militare. Pe parcursul a 42.330 ore de zbor, dintre care 23.900 pentru acțiuni de război, în misiuni de zbor cu zboruri scăzute, bombardament cu scufundări, escorte în formațiuni aeriene și convoaie navale, croaziere de protecție pentru desfășurarea terenurilor și supraveghere peste orașe, toate conduse cu o îndrăzneală proverbială și o valoare intensă, au obținut superbe rezultate și a provocat pierderi mari adversarului. În 303 de lupte împotriva formațiunilor foarte acerbe, înfruntate fără a număra vreodată numărul de dușmani, cu siguranță a doborât 585 de avioane, probabil încă 215 și mitralieră 1.439. Cu sacrificiul generos al propriilor săi eroi căzuți, el a arătat generațiilor viitoare căile de onoare militară și dedicare supremă pentru Patrie. Cerul AS, Malta, Mediterana și Balcani, 10 iunie 1940 - 8 mai 1945. " - [7] |
 | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| „ După luni și luni de război trăit în solitudini africane dure, unde lupta împotriva elementelor nu este mai puțin dură decât lupta împotriva inamicului; după ce a lucrat mult timp într-o acțiune superbă, tenace și eroică împotriva forțelor aeriene inamice, a echipajelor sale, în timpul bătăliei deșertului înfruntând și depășind orice obstacol și risc, scriind pagini de glorie pe Cerul din Marmarica. Luptând victorios în zbor pe aripa inamică acerbă și intervenind direct în acțiune cu mitraliere îndrăznețe la sol, au provocat, nu fără sacrificii grele și sângeroase, pierderi foarte grave pentru adversar. Cerul Egiptului și Marmarica, decembrie 1940. " - [8] |
Heraldica
Emblema celei de-a 4-a aripi de luptă a Royal Air Force de la 1 iunie 1931 la 1 mai 1933.
Stema celei de-a 4-a aripi de la 1 mai 1933 în alb.
Stema celei de-a 4-a aripi de la 1 mai 1933.
Audiovizual
În 2017, Gian Carlo Galbusera, ofițer pilot în timpul celui de-al doilea război mondial, născut în 1917, și-a povestit experiența de război în documentarul 4º Stormo Caccia Prancing Horse * Site-ul filmului , pe imdb.com . Galbusera era în escadrila lui Ranieri Piccolomini și avea printre colegii săi de zbor pe Carlo Negri, Gobbato, Ceriana, Borromeo. în documentar, Galbusera relatează vicisitudinile legate de 8 septembrie și misiunile efectuate cu aeronava Airacobra P39 puse la dispoziție de către aliați.
Notă
- ^ Lista departamentelor , în Coccarde Tricolori 2010 , 2010, pp. 129-130.
- ^ a b Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1977 , p. 37 .
- ^ Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1977 , p. 33 .
- ^ Duma 2007 , pp. 278-279 .
- ^ Duma 2007 , pp. 280-281 .
- ^ (EN) Håkan Gustavsson, ași de luptător biplani italieni - Armando François , pe surfcity.kund.dalnet.se, pagina aviației Håkans: Biplane Fighter Aces din al doilea război mondial, 8 martie 2010. Accesat la 18 martie 2011.
- ^ Buletinul oficial 1949, disp.1, pagina 30.
- ^ Buletin oficial 1941, supl.5, pagina 2.
Bibliografie
- ( EN ) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
- Antonio Duma, Cei calului plin de viață - Istoria celei de-a 4-a aripi de luptă Francesco Baracca , Roma, Forțele Aeriene - Biroul istoric, 2007.
- Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
- Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
- Giulio Lazzati, Cele patru pisici obișnuite , Milano, Ugo Mursia Editore, 1965.
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
- Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
- Marco Mattioli, Lockheed P-38 Lightning in Italian Service 1943-1955 . IBN Publisher
- Alessandro Patroncino, Mauro Di Massimo, nord-american P / F 51 Mustang în serviciul italian . IBN Publisher
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre 4º Stormo
linkuri externe
- Site-ul instituțional , pe aeronautica.difesa.it .
- Asociația Culturală 4º Stormo Gorizia , pe Associazione4stormo.it .
