Eurofighter Typhoon

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Eurofighter Typhoon
EGVA - Eurofighter EF-2000 Typhoon - Forțele Aeriene Italiene - MM7288 36-42 (43028917635) .jpg
Eurofighter Typhoon al Forțelor Aeriene Italiene
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 1 pilot
Constructor Regatul Unit Germania Italia Spania Eurofighter
Prima întâlnire de zbor 27 martie 1994
Data intrării în serviciu 4 august 2003
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Regatul Unit RAF
Italia A.M
Spania Și din
Alți utilizatori Arabia SaudităRSAF
Austria AAF
Exemplare 661 hirotonit (5 noiembrie 2020) [1] [2] [3] [4]
Cost unitar 62,9 milioane EUR [5]
Dimensiuni și greutăți
Eurofighter Typhoon line drawing.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,96 m
Anvergura 10,95 m
Săgeata aripii 53 °
Înălţime 5,28 m
Suprafața aripii 51,20 m²
Greutate goală 11 150 kg
Greutatea încărcată 16 000 kg
Greutatea maximă la decolare 23 500 kg
Capacitate 5 000 kg
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
EuroJet EJ200
cu post-arzător
Împingere 60-90 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2 Ma [6] [7] 2495 km / h
Viteza de croazieră 1593 km / h
Viteza de urcare > 315 m / s
Autonomie > 3 790 km
Interval de acțiune 1 389 km
Tangenta 19 812 m
Armament
Tunuri 1 Mauser BK-27 27mm cu 150 de runde
Bombe Pavaj :
A 3-a și a 4-a generație
Ghid de GPS:
JDAM
SPERANŢĂ
HOSBO
Rachete aer aer :
AIM-9 Sidewinder
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
IRIS-T
MBDA Meteor (prev. 2018)
suprafața aerului :
Pucioasă
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
Umbra furtunii
Taur KEPD 350
Stâlpi 8 sub-andironi
5 sub fuzelaj
Alte LITENING
ECM
Pula și Flare
3 tancuri externe
Notă date despre versiune:
EF2000 monoplaz

datele sunt preluate din:
Eurofighter.com [8]
Vectorsite [9]
Aviastar [10]
Aereimilitari.org [11]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Eurofighter Typhoon , al cărui prototip a fost desemnat EFA ( European Fighter Aircraft ), este o avioane militare multirol cu două motoare de generație a patra avansată ( Swing Role ), cu rolul principal de interceptor și luptător de superioritate aeriană . [12] [13] Proiectarea și producția taifunului sunt realizate de un consorțiu format din trei companii, Alenia Aermacchi (fuzionată în Leonardo , noua denumire a Finmeccanica în 2017), Airbus Group și BAE Systems , printr-o holding comun, Eurofighter GmbH , înființată în 1986. Proiectul este gestionat de NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) , care acționează și ca primul client. [14]

Eurofighter Typhoon este o aeronavă extrem de agilă, concepută pentru o luptă aer-aer extrem de eficientă împotriva altor aeronave și a fost descrisă ca a doua doar după F-22 Raptor și F-35 Lightning II , atât din SUA, cât și din a cincea generație, chiar dacă Raptorul și F-35 costă aproape dublu. [15] Ulterior, aeronava produsă a beneficiat de mai multe îmbunătățiri, cum ar fi echipamente pentru a întreprinde misiuni de atac aer-suprafață și compatibilitate cu un număr tot mai mare de armamente și echipamente diferite, inclusiv racheta de croazieră SCALP și Brimstone al RAF . Aeronava și-a văzut debutul în luptă în timpul intervenției militare din 2011 în Libia cu Royal Air Force și Air Force , efectuând misiuni de recunoaștere și bombardament terestru. Tifonul și-a asumat, de asemenea, responsabilitatea principală pentru funcțiile de apărare aeriană pentru majoritatea națiunilor implicate în proiect.

Istorie

Dezvoltare

Un prim program pentru dezvoltarea unui nou luptător european a fost demarat în 1979 , când au început Regatul Unit și Germania de Vest , respectiv cu British Aerospace și Messerschmitt-Bölkow-Blohm , programul ECF ( European Collaborative Fighter ), la care s-au alăturat în aceeași Franță cu Dassault și în 1980 Italia cu Aeritalia . BAe, MBB și Dassault au început să producă mai multe prototipuri, respectiv denumite P.106B și respectiv P.110 (cu un singur motor și respectiv cu două motoare), TKF-90 și ACX. Proiectul, numit acum Avioane de luptă europene , a fost anulat în 1981 din cauza cererilor diferite din partea diferitelor națiuni și a presiunii din partea Dassault de a prelua conducerea. [16]

BAe EAP la Farnborough Air Show, 1986

În 1982 , partenerii Panavia , MBB, BAe și Aeritalia, au lansat proiectul Agile Combat Aircraft (ACA) și au prezentat o machetă a acestuia la spectacolul aerian din Farnborough . ACA a evoluat în Programul Experimental de Avioane (EAP), dar în 1983 , în urma scăderii fondurilor oferite de Germania și Italia, proiectul a fost dezvoltat exclusiv de industria britanică finanțată de guvernul britanic, interesată de producerea unui demonstrator tehnologic și dispus să procedeze prin colaborarea cu alte națiuni. [17]

La 2 august 1985, Germania, Regatul Unit și Italia și-au confirmat intenția de a proceda în comun la dezvoltarea noului luptător european cu mai multe roluri [18] , în timp ce Franța s-a retras definitiv după elaborarea unei versiuni îmbarcate și preluarea comenzii sale au fost refuzate.în proiect. Spania, inițial retrasă din proiect, a reluat-o în septembrie 1985.

La 8 august 1986, BAe EAP a zburat pentru prima dată, dezvăluit la spectacolul de la Farnborough la sfârșitul acestei luni, în același timp cu rivalul Dassault Rafale . În același an, au fost fondate Eurofighter GmbH și Eurojet Turbo GmbH , consorții responsabile pentru dezvoltarea aeronavei și a turboventilatorului EJ200 , ales ca motor al noului luptător în detrimentul Snecma M88 . [19] Decizia de a nu se baza pe o elice franceză a fost una dintre cauzele retragerii Franței din program.

Activitatea Eurofighter GmbH a fost împărțită: 33% pentru British Aerospace , 33% pentru Messerschmitt-Bölkow-Blohm (din 1989 DaimlerChrysler Aerospace , DASA) din Germania, 21% pentru Alenia Aeronautica și 13% pentru CASA spaniolă, în timp ce divizia de Eurojet Turbo GmbH se împarte în: 33% pentru Rolls Royce plc. , 33% motoare MTU Aero , 21% FiatAvio (acum Avio), 13% ITP Aero . În 1992 a fost fondată EuroDASS, formată inițial din Regatul Unit și Italia, un consorțiu dedicat dezvoltării suitei defensive a aeronavei; în 1995 Spania sa alăturat consorțiului urmat de Germania în 1998 , după ce a încercat în zadar să caute o suită defensivă mai ieftină. [20]

La sfârșitul anilor optzeci, era de așteptat ca Royal Air Force să cumpere 250 de unități, Luftwaffe 200, Forțele Aeriene între 150 și 200, Ejército del Aire între 75 și 100. [21]

Sfârșitul brusc al Războiului Rece a redus cererea europeană pentru avioane de vânătoare: în 1992 , parlamentul german a votat retragerea Germaniei din consorțiu pentru a reinvesti experiența acumulată în construirea unui nou avion de vânătoare ușor. După comandarea unui studiu pentru reducerea costurilor, Eurofighter GmbH a elaborat o revizuire a proiectului, astfel încât aeronava, redenumită Eurofighter 2000 , să fie adaptabilă nevoilor forțelor aeriene implicate. Italia și Regatul Unit au planificat să livreze primele lor unități în 2000 , în timp ce Germania și Spania au planificat să le livreze nu mai devreme de 2002 . [22] În 1995 comenzile au fost reduse: Regatul Unit a trecut de la 250 la 232, Germania de la 250 la 140, Italia de la 165 la 121 și Spania de la 100 la 87; conform acestei diviziuni a muncii, munca urma să fie împărțită în 39% Marea Britanie, 24% Germania, 22% Italia și 15% Spania, dar, din cauza locurilor de muncă care s-ar fi pierdut în urma acestei reduceri a producției, în 1996 Germania a comandat încă 40 de aeronave și lucrările au fost distribuite 37,42% / 29,03% / 19,52% / 14,03%. [23]

Producție

Al doilea prototip (DA2) a fost reluat în zbor în 1999

Dintre cele șapte prototipuri produse, numite Development Aircraft (DA1 până la DA7), primul care a fost în condiții de zbor a fost DA1 german, care în mai 1992 a fost transferat la Manching ; după aproape doi ani de teste, DA1 a efectuat primul său zbor pe 27 martie 1994 , urmat pe 6 aprilie de DA2. La 4 iunie 1995 , DA3 italian a fost primul prototip care a zburat cu EJ200, care pe DA1 și DA2 au fost înlocuite cu două RB199-122 , o versiune modificată a RB199 Mk 104D.

După o întârziere a plății fondurilor de către Germania, primul contract de producție a fost semnat la 30 ianuarie 1998 și prevedea furnizarea a 232 de avioane către Regatul Unit, 180 către Germania, 121 către Italia și 87 către Spania. [24] La 2 septembrie 1998, aeronava a fost numită oficial Typhoon în ciuda protestelor din partea Germaniei, care nu a considerat acest nume adecvat, deoarece Hawker Typhoon a fost un bombardier folosit în al doilea război mondial împotriva țintelor germane. [25] În aceeași lună, contractul de producție a fost împrumutat într-un contract pentru 148 de avioane din tranșa 1 (55 în Regatul Unit, 44 în Germania, 29 în Italia și 20 în Spania) și 363 EJ200. [26] Toate contractele dintre parteneri și clienți sunt gestionate de Agenția NATO Eurofighter și Tornado Management Agency (NETMA), o companie creată de parteneri pentru a gestiona comercializarea programului între forțele aeriene respective. [27]

Comercializarea Eurofighter a fost atribuită direct fiecăreia dintre cele patru companii ale consorțiului. Primul client exportator a fost Grecia , care în 1999 a inițiat contacte pentru furnizarea a cel puțin 60 de taifunuri, care însă în 2001 a fost amânată după 2004 pentru a aloca fonduri pentru viitoarele olimpiade .

Producția de serie a început în 2000, când a început asamblarea primei dintre cele cinci unități numite Avioane de producție instrumentată (IPA), inclusiv trei cu două locuri și două monoprezi, care erau aeronave de serie echipate cu instrumente pentru testarea armamentului aer-aer și aer-la-suprafață și pe subsistemul de aer defensiv; primul dintre aceste avioane care a intrat în producție a fost IPA3 german, în timp ce primul care a zburat a fost IPA2 italian, care a decolat pentru prima dată pe 5 aprilie 2002 de la Turin-Caselle . Prima serie de avioane monoplace a zburat pe 27 februarie 2004. [28] În plus față de un total de opt IPA-uri, inclusiv cinci pentru tranșa 1, două pentru tranșa 2 și una pentru tranșa 3, au fost produse și cinci avioane de producție în serie instrumentate . (ISPA), care îndeplinea aceleași funcții ca și IPA-urile, dar cu instrumentație simplificată, deoarece erau dedicate exclusiv avionicii . [29] Prima tranșă 1 a fost livrată Royal Air Force la 30 iunie 2003 [30] ; la 4 august, Luftwaffe a primit primul său avion [31] , urmat la 5 septembrie de Ejército del Aire [32] și la 19 februarie 2004 de Forțele Aeriene . [33]

Contractul pentru furnizarea a 236 Typhoon Tranche 2 a fost semnat la 14 decembrie 2004, la aproximativ trei ani de la prognoză. În noiembrie 2005 , a început producția primului model actualizat la standardul Tranche 2, a cărui asamblare a început aproximativ un an mai târziu. [34] Prima tranșă Typhoon 2, IPA7, a zburat din Manching pe 16 ianuarie 2008 . [35] Primul exemplu de tranșă 2 a fost livrat la 10 octombrie 2008 către Royal Air Force. [36]

La 31 iulie 2009, partenerii au semnat contractul pentru producția a 112 tranșe 3A și 241 unități EJ200. [37] Ordinul inițial era pentru 236 de aeronave, dar din cauza diferențelor dintre parteneri, a fost împărțit în două comenzi pentru avioanele 112 și 124, care nu au fost niciodată semnate.

La 11 aprilie 2017, al 500-lea Typhoon produs [38] a fost livrat Forțelor Aeriene Italiene, în timp ce la 9 noiembrie 2018 flota globală a atins 500.000 de ore de zbor. [39]

La 5 noiembrie 2020 , Germania a comandat primele 38 de exemplare ale tranșei 4. [40]

Descriere

Eurofighter Typhoon este un luptător cu mai multe roluri din a patra generație și jumătate conceput ca interceptor și superioritate aeriană, dar adaptat, de-a lungul anilor, chiar și pentru luptă , recunoaștere și sprijin aerian apropiat .

Structura

82% din celulă este realizată din materiale compozite (în principal fibre de carbon, dar și fibre de sticlă ), în timp ce 15% este realizată din metale și restul de 3% din alte materiale; utilizarea materialelor este rezumată după cum urmează: [41]

Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite reduce greutatea structurilor cu 30% comparativ cu utilizarea materialelor tradiționale, oferind aeronavei o agilitate mai mare datorită unui raport ridicat de împingere / greutate și unei încărcări reduse aripilor . [42]

Deși nu sunt concepute ca aeronave stealth , unele soluții adoptate contribuie la reducerea secțiunii radar echivalente : de exemplu, canalele în formă de S care conectează prizele de aer la motoare sunt proiectate să nu expună motoarele la urmărirea radarului și la materialele compozite , împreună cu utilizarea vopselelor absorbante de radar, fac posibilă nu pierderea unei părți din energia radarelor care au lovit aeronava. [41]

Aerodinamica

Diagrama acțiunii forțelor și momentelor într-o configurație de canard

Configurația canardului ajută la creșterea agilității aeronavei: această configurație, de fapt, este instabilă longitudinal și se numește stabilitate statică relaxată . Poziția foarte avansată a aripioarelor de canard în raport cu poziția centrului de greutate crește efectul lor ca suprafețe de control și reduce rezistența lor atunci când este utilizată ca tăiere . Având în vedere configurația aeronavei, canardele generează o ridicare care se adaugă la cea generată de aripi, permițând astfel reducerea sarcinii aripii. Acest efect, ușurința structurii și funcțiile aripioarelor de canard fac ca Eurofighter să fie extrem de ușor de manevrat. Poziția canardelor influențează și fluxul care lovește aripa: vârtejurile generate de aripioare lovesc aripa permițând fluxului de aer să rămână atașat la suprafața aripii chiar și la unghiuri mari de atac și în timpul manevrelor. [43]

Cerințele de proiectare, care necesitau o aeronavă capabilă să zboare la viteze supersonice și capabilă să manevreze la viteze mici și medii, au dus la aeronava cu o aripă delta cu un unghi de săgeată de 53 °. Pentru aproape întreaga sa anvergură, lamelele sunt instalate pe marginea anterioară care se extind la viteze mici sau în timpul zborului manevrat pentru a crește zona aripii și, prin urmare, a se ridica, sau în zbor transonic pentru a reduce tracțiunea indusă . [44] Această utilizare este justificată de faptul că, în zborul supersonic, centrul de presiune se deplasează spre marginea de ieșire și în timpul fazei transonice se deplasează chiar mai în spate și rezistența indusă suferă o creștere considerabilă: extinderea lamelei se prelungește folia aeriană și ajută la prevenirea retragerii excesive a centrului de presiune.

În spatele cabinei , în partea superioară a fuselajului, este instalat un frână cu aer, iar în partea din spate a fuselajului este adăpostit un jgheab .

Diagrama comportamentului admisiei de aer pe măsură ce viteza de zbor variază (punctul 1 la viteze mici, punctul 3 la viteze mari)

Tuburile Pitot sunt plasate sub nasul aeronavei și pot fi orientate liber pentru a urmări fluxul de aer care le lovește și pentru a reduce erorile de măsurare.

Peretele superior al admisiei de aer este fix și are un spațiu cu fuselajul pentru a îndepărta stratul limită , caracterizat printr-un nivel scăzut de energie, în timp ce peretele inferior este mobil pentru a adapta secțiunea de intrare a conductei în funcție de condițiile externe [45 ] [46] : de fapt, atunci când zburați la viteze mici, zona de captare a aerului este mai mare decât secțiunea de admisie a aerului, de aceea fluxul converge spre admisia de aer fiind accelerat similar cu ceea ce se întâmplă în duze ; invers, la viteze mari de zbor, aria de captare a aerului este mai mică decât cea a admisiei și debitul este încetinit chiar înainte de a intra în admisie. Alte situații în care admisia de aer își mărește aerul sunt cele de zbor în unghiuri mari de atac și de a genera, în zbor supersonic, o undă de șoc oblică urmată, dacă fluxul este încă supersonic, de un normal la intrarea prizei care face ca fluxul să fie subsonic. Debitul care curge pe peretele conductei în formă de S în aval de admisia de aer este îndepărtat și transportat pe aripi, lângă rădăcina aripii, unde contribuie, datorită vârtejurilor sale, la menținerea fluxului care curge acolo atașat la aripă.

Motoare

Fiecare Eurofighter este echipat cu două Eurojet EJ200 scăzut raport de by - pass turboreactoare cu flux dublu , capabil să genereze forța de tracțiune de 60 kN nominală și 90 kN cu postcombustie activă. EJ200 sunt motoare cu două arbori, au o greutate goală de 989 kg, un raport de bypass de 0,4 și un raport de compresie total de 26; compresorul de joasă presiune este format din trei trepte, în timp ce cel mare este format din cinci; atât turbinele de înaltă presiune, cât și cele de joasă presiune sunt formate dintr-o treaptă. [47]

Postcombustibilul este pornit folosind metoda de tragere la cald , care constă în injectarea unei cantități suplimentare de combustibil în camerele de ardere care eliberează o flacără care, pentru o scurtă clipă, depășește turbinele și aprinde combustibilul introdus în postcombustibil. [48] Tifonul este capabil să super- croazieră , adică poate zbura la viteze supersonice fără a utiliza post-arzătorul. [49]

Duza are o geometrie variabilă pentru a garanta valoarea maximă a tracțiunii în orice condiție de mediu.

Decolarea unui taifun cu post-arzătoare active. Protuberanța cilindrică deasupra duzelor este receptorul din spate al sistemului de avertizare privind abordarea rachetelor

Motorul este controlat de un sistem digital, integrat pornind de la tranșa 2, denumită Unitatea digitală de control și monitorizare a motorului (DECMU), care înregistrează informații de la senzorii instalați în motor și controlează parametrii motorului. Pe aeronava anterioară tranșei 2, unitățile de control erau două distincte: UEM (Unitatea de monitorizare a motorului) a primit informațiile de la senzori și DECU (Unitatea digitală de control al motorului) a reglementat parametrii motorului.

Aeronava este echipată cu o unitate de alimentare auxiliară , care pornește motoarele și alimentează sistemele atunci când turbinele nu sunt active și a căror evacuare este situată lângă rădăcina aripii stângi.

Combustibilul, a cărui capacitate este clasificată [50] , este stocat în diferite rezervoare situate în fuzelaj și în aripi; pentru a echilibra schimbarea centrului de greutate cauzată de eliberarea sarcinii de război sau a consumului de combustibil, combustibilul este pompat automat prin tancuri pentru a menține poziția centrului de greutate. [51] Capacitatea de combustibil poate fi mărită cu trei rezervoare auxiliare de 1 000 L, unul sub fuzelaj și două sub aripi, proiectate pentru zbor supersonic. Tifonul este echipat cu o sondă retractabilă care îi permite să realimenteze în zbor . În 2014, BAe Systems a testat un model Typhoon echipat cu două rezervoare conforme de câte 1 500 L fiecare în tunelul de vânt . [52]

O versiune modificată a RB199 Mk 104D a fost instalată pe primele două prototipuri.

Sisteme și instalații

Eurofighter are două sisteme hidraulice redundante care funcționează la o presiune de 272 atm (4 000 psi ) [53] care controlează dispozitivele de acționare ale suprafețelor de control, căruciorul , frânele, peretele mobil al admisiei de aer, parbrizul. sonda de realimentare și tunul. [54]

Pe plan sunt două sisteme electrice , unul principal și unul secundar: primarul, alimentat de motoare, produce atât curent alternativ, cât și curent continuu prin redresoare multiple, în timp ce secundarul, alimentat de turbina de aer ram , este activat în caz de eșec parțial sau total la sistemul primar. [54]

Aeronava este controlată printr-un sistem cvadruplu fly-by-wire și este controlată de un sistem digital de control al zborului (DFCS) care, pe lângă faptul că împiedică ieșirea aeronavei din anvelopa de zbor , îi permite să fie readus la zbor orizontal în caz de dezorientarea pilotului și este integrat cu un sistem de recuperare automată cu viteză redusă (ALSR), care împiedică aeronava să atingă unghiuri de atac mari la viteze mici, emițând mai întâi semnale vizuale și acustice care avertizează pilotul și apoi, dacă acest lucru nu intervine asupra comenzilor, preluând controlul avionului. [50]

Fiecare Eurofighter este echipat cu un sistem de monitorizare a sănătății structurii (SHMS), format din zece sau șaisprezece senzori care monitorizează starea de uzură a structurilor prin compararea datelor colectate cu durata de viață utilă.

Navigarea are loc printr-un sistem de navigație inerțială Litton Italia LN-93EF și printr-un GPS militar. [54]

Avionică

Typhoon are o cabină de sticlă echipată cu trei ecrane numite afișaje multifuncționale (MFD) acționate de butoane sau de voce ( Direct Voice Input ) care arată condițiile radar , informații despre conștientizarea situației , informații despre sistemele de la bord și imagini FLIR ; în plus, există un afișaj head-up și un panou head-up situat imediat sub HUD. Aeronava este controlată prin intermediul sistemului VTAS (Voice, Throttle And Stick), care este o dezvoltare a HOTAS și în care este integrată o intrare vocală directă. Eurofighter este primul avion militar care este echipat cu un DVI. [55] Eurofighter este echipat cu un sistem de aterizare a instrumentelor și un sistem de avertizare de proximitate la sol îmbunătățit , derivat din navigarea TERPROM Terrain Referenced Navigation (TRN) utilizat pe tornade . [56]

Un ecran montat pe cască numit Sistem de observare montat pe cască (HMSS) este integrat în cască, care permite pilotului să vizualizeze referințele de zbor și să localizeze țintele. [41] [57]

Eurofighter este echipat cu un sistem de distribuție a informațiilor multifuncționale (MIDS), care îi permite să schimbe date de zbor, ținte și poziții cu alte aeronave sau platforme de la sol prin intermediul rețelei Link 16 . [58]

Pretorian DASS:
  1. Receptor de avertizare cu laser
  2. rachete
  3. pleavă
  4. Avertisment privind abordarea rachetelor
  5. pod pentru ESM și ECM
  6. momeală remorcată

Pretorian DASS

Suita defensivă, denumită subsistemul de ajutor defensiv Praetorian (DASS), este proiectată și produsă de consorțiul EuroDASS [59] și este complet integrată în aeronavă: aceasta înseamnă că nu este necesar să instalați niciun dispozitiv pe pilonii externi , beneficiind atât din punct de vedere aerodinamic cât și de încărcare de război. Întregul sistem este controlat de un computer SIDA ( SIDA ).

  • Măsuri electronice de sprijin : un sistem de antene pentru detectarea semnalelor radar potențial ostile sau a legăturilor de date este amplasat în poduri speciale la vârfurile aripilor, permițând o detectare de 360 ​​de grade; sistemul este capabil să proceseze o hartă în care localizează sursa de semnal și o identifică grație unei baze de date de frecvență și este capabil să definească zona în care sistemul ostil este eficient, permițând astfel pilotului să se deplaseze în afara scopului său [ 41]
  • Contramăsuri electronice : un sistem electronic de contramăsuri este găzduit în pod în vârful aripii stângi și poate perturba simultan mai multe radare în zbor și la sol prin utilizarea unei memorii de frecvență radio digitală și a unui generator de semnal. O altă contramăsură electronică este Towed Radar Decoy (TRD), o năluci remorcată care se desfășoară de pe podul drept printr-un cablu Kevlar lung de 100 de metri care conține o legătură cu fibră optică [41]
  • Avertisment privind abordarea rachetelor : un sistem de antene poziționat la rădăcinile aripii și unul în coadă deasupra duzelor urmărește rachetele lansate la aeronavă printr-un radar Doppler cu impulsuri , care este capabil să detecteze nu numai armele ghidate de radar, ci și ghidajul laser. Odată ce racheta este interceptată, poziția acesteia va fi afișată pe un ecran al cabinei. MAW este capabil să declanșeze automat eliberarea pleavei sau a flăcării . Eurofighter este echipat cu două lansatoare de flare și două lansatoare de paie care, pe lângă MAW, sunt controlate de DAC sau de pilot; fiecare lansator conține 160 de benzi sau paiete. [41]

Pentru a crește răspunsul la rachetele ghidate cu laser, patru receptoare de avertizare laser sunt instalate pe Eurofighters britanici și saudite, două în fața canardelor și două în apropierea driftului, care sunt capabile să detecteze sistemele laser care îndreaptă aeronava și să identifice poziția acesteia. [60]

Euroradar CAPTOR

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Euroradar CAPTOR .

Euroradar CAPTOR-C și dezvoltarea sa CAPTOR-M (anterior CAPTOR-D) este un radar Doppler multimod pulsat controlat mecanic dezvoltat de consorțiul Euroradar; este integrată o versiune matrice activă scanată electronic numită CAPTOR-E. Funcțiile radarului CAPTOR sunt căutarea, achiziționarea și urmărirea țintelor și controlul focului aer-aer și aer-sol. [61] Il CAPTOR-C, installato sugli aerei di Tranche 1, ha un raggio d'azione di circa 185 km ed è in grado di seguire contemporaneamente venti bersagli e di ingaggiarne sei. [62] Il cliente di lancio del CAPTOR-E è stato il Kuwait nel 2015 [63] , seguito dal Qatar nel 2017 [64] ; la Germania ha annunciato l'intenzione di integrare il CAPTOR-E sui propri Typhoon a partire dal 2022. [65]

PIRATE su un Eurofighter italiano

Eurofirst PIRATE

Il Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) è il sistema FLIR / IRST dell'Eurofighter, sviluppato dal consorzio Eurofirst guidato da Selex ES e installato su tutti i velivoli a partire dalla Tranche 1 Block 5. Le immagini, quando utilizzato in funzione FLIR, sono riportate su uno schermo del cockpit, mentre le informazioni acquisite quando opera come IRST sono presentate sull'HUD, su uno schermo del cockpit o sul HMSS. Può essere utilizzato affiancandolo al radar oa sua volta affiancato da pod, come ad esempio il LITENING .

Sistemi d'arma

Il Typhoon è nato come caccia intercettore ma nel corso del suo sviluppo ha acquisito il ruolo di cacciabombardiere e aereo d'attacco al suolo, di conseguenza gli armamenti inizialmente previsti sono stati integrati da armamenti aria-superficie.

I tredici piloni dell'aereo

L'aereo è dotato di tredici piloni, cinque in fusoliera e otto alari, e di un cannone Mauser BK-27 da 27 mm; il Typhoon è compatibile con un'ampia gamma di carichi bellici per soddisfare le richieste dei vari utilizzatori. Gli armamenti disponibili sono:

Armamenti dell'Eurofighter Typhoon
Aria-Aria A corto raggio AIM-9L Sidewinder

AIM-132 ASRAAM

IRIS-T

A medio raggio AIM-120 AMRAAM

MBDA Meteor (in fase di integrazione) [66]

Aria-superficie Missili antiradar AGM-88 HARM

MBDA ALARM

Missile tattico AGM-65 Maverick

Brimstone

Missili da crociera SCALP

Taurus KEPD 350

Bombe guidate Paveway II : GBU-10, GBU-16, GBU-48

Paveway III : GBU-24, BPG-2000 JDAM

Di seguito sono riportate alcune delle configurazioni elaborate dal produttore: [67]

Configurazioni dell'Eurofighter Typhoon
Ruoli specializzati
Supremazia aerea Interdiction and strike SEAD
6 missili aria-aria beyond visual range (BVR)

2 missili aria-aria corto raggio

3 serbatoi esterni da 1 000 L

 4 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

 2 bombe guidate

2 missili antiradiazione

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

Multiruolo
Attacco aereo Supporto aereo ravvicinato Attacco navale
2 missili da crociera

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

 4 lanciarazzi

2 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

1 serbatoio esterno da 1 000 L

 2 missili antinave

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

Note: i lanciarazzi suggeriti nella configurazione di supporto aereo ravvicinato non sono mai stati applicati, così come non sono mai stati applicati missili antinave; in tale contesto, si sono valutati il Brimstone Sea , il Marte-ERP e l' AGM-84 Harpoon . [68]

Produzione

Eurofighter Typhoon n. 500

Una caratteristica particolare dell'Eurofighter è quella di essere l'unico aereo militare moderno costruito in quattro linee di montaggio diverse: i quattro Paesi che hanno dato origine al progetto, infatti, producono componenti comuni a tutti gli esemplari ma sono responsabili dell'assemblaggio finale dei propri velivoli. Le quattro linee di assemblaggio si trovano a Warton (Regno Unito), Manching (Germania), Torino-Caselle (Italia) e Getafe (Spagna). Ogni partner assembla i suoi esemplari ma produce le solite parti che poi vengono distribuite ai vari impianti di assemblaggio. La produzione delle parti è così divisa: [69]

  • Regno Unito BAE Systems produce le sezioni frontali e la parte anteriore delle sezioni di coda della fusoliera, i canard, il cupolino, il cockpit, la deriva ei flaperon interni
  • Germania Premium Aerotec produce la fusoliera centrale
  • Italia Leonardo produce l'ala sinistra, i flaperon esterni e la parte posteriore delle sezioni di coda della fusoliera
  • Spagna EADS-CASA produce l'ala destra e gli slat.

La produzione di un esemplare di Typhoon richiede quaranta settimane, di cui sei dedicate all'assemblaggio, otto per l'installazione di tutti i sistemi e quattro per l'installazione del DASS e degli armamenti; altre tre settimane sono dedicate ai voli di collaudo e altre due alla verniciatura. [70]

Sommario produzione prevista per ogni cliente. Italia, Germania, Regno Unito e Spagna sono i produttori
Acquirente Tranche 1 Tranche 2 Tranche 3A [71] Tranche 4 Totale
Regno Unito Regno Unito 53 67 40 [72] 0 160
Germania Germania 33 79 31 38 181
Italia Italia 28 47 21 0 96
Spagna Spagna 19 34 20 0 73
Arabia Saudita Arabia Saudita 0 24 48 0 72
Austria Austria 15 0 0 0 15
Oman Oman 12 0 12
Kuwait Kuwait 28 0 28
Qatar Qatar 24 0 24
TOTALE 148 251 200 [71] 38 661
Nota : Il cambio nell'ordine dell'Austria da sei aerei Tranche 1 e dodici Tranche 2 a quindici Tranche 1 portò a una riduzione dei Tranche 1 per le quattro nazioni partner. 24 aerei sauditi furono tolti dalla produzione britannica di Tranche 2, e dovevano essere rimpiazzati alla fine della Tranche 2, ma verranno detratti dal totale della Tranche 3A britannica. [73] Tutti i Paesi del consorzio che ha prodotto il velivolo, visti i cambiamenti degli scenari attuali, hanno deciso di rinunciare alla produzione dei velivoli Tranche 3B. [4]
Ordini
Partner
Nazione previsione 1985 previsione 1997 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini Tranche 4 ordini totali
Regno Unito Regno Unito 250 232 53 67 88 40 0 160
Germania Germania 250 180 33 79 68 31 38 181
Italia Italia 165 121 28 47 46 21 0 96
Spagna Spagna 100 87 19 34 34 20 0 73
TOTALE 765 620 133 227 236 112 38 510
Esportazione
Nazione previsione 2002 ordini 2003 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Austria Austria 24 18 15 [74] 0 0 0 15
Nazione previsioni 2005 opzioni ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Arabia Saudita Arabia Saudita 48 24 0 24 48 72
Oman Oman 12 12
Kuwait Kuwait 28 28
In generale, in tutti i clienti
previsioni 1985 previsioni 1997 previsioni 2008 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
765 620 707 148 251 236 200 599
Stand: 11. Juni 2010 [75] .

Versioni

Prototipi

In tutto sono stati costruiti sette prototipi, denominati Development Aircraft (DA), denominati da DA1 a DA7; DA2 e DA4 sono stati prodotti dal Regno Unito, DA1 e DA5 dalla Germania, DA3 e DA7 dall'Italia e DA6 dalla Spagna. [76]

Aerei strumentati

Gli Instrumented Production Aircraft (IPA) sono otto aerei di produzione appositamente strumentati per valutare l'integrazione di vari sistemi con l'aereo, nello specifico: [34]

  • Regno Unito IPA1 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per valutare l'integrazione del Praetorian DASS [77]
  • Italia IPA2 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per i test sull'armamento aria-superficie e sul TACAN [78]
  • Germania IPA3 : biposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria [26]
  • Spagna IPA4 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-superficie e per le prove ambientali [26]
  • Regno Unito IPA5 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria e aria-superficie [79] e per i test del radar CAPTOR-E [80]
  • Regno Unito IPA6 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per lo sviluppo dell'avionica per la Tranche 2 e per l'integrazione del Praetorian DASS con la nuova avionica [81]
  • Germania IPA7 : monoposto di Tranche 2, utilizzato per valutare le capacità del Block 8 [82]
  • Germania IPA8 : biposto di Tranche 3 utilizzato per le prove del radar CAPTOR-E [83]

Gli Instrumented Serial Production Aircraft (ISPA) erano cinque aerei di serie strumentati per la valutazione di modifiche all'avionica: [82]

  • Regno Unito ISPA1 : biposto Tranche 1 utilizzato per l'integrazione del Praetorian DASS, del pod LITENING e dell'HMSS
  • Italia ISPA2 : di Tranche 1, utilizzato per testare il Microwave Landing System
  • Spagna ISPA3 : di Tranche 2, utilizzato per testare il pod LITENING
  • Italia ISPA4 : di Tranche 2, utilizzato per sviluppare il FLIR
  • Regno Unito ISPA5 : di Tranche 2, ha sostituito ISPA1

Tranche 1

Gli aerei della Tranche 1 sono entrati in produzione nel 2003 e fornirono le capacità iniziali dei Typhoon. Dall'inizio del 2012 tutte le macchine Tranche 1 sono state aggiornate allo standard Block 5.

  • Block 1 : capacità operativa iniziale (IOC) e capacità di difesa aerea
  • Block 2 : introduzione del DASS limitatamente a chaff e flare , del PIRATE limitatamente a FLIR e del Direct Voice Input
  • Block 2B : DASS completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, introduzione del MIDS; raggiunta piena capacità operativa aria-aria
  • Block 5 : PIRATE completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, Ground Proximity Warning System completamente operativo; introdotte armi aria-superficie e cannone adattato anche al combattimento al suolo

Tranche 2

I velivoli Tranche 2 sono stati consegnati dall'ottobre 2008 e hanno ampliato le capacità di base del combattimento aria-aria e aria-superficie. Un primo miglioramento denominato P1E (Phase 1 Enhancement), disponibile dal 2013, implementa la completa capacità operativa aria-superficie includendo pod laser, integrazione di bombe guidate, nuovo sistema IFF e presenta un miglioramento al DVI [84] ; il progetto è stato diviso in due fasi, P1EA e P1EB. [85]

  • Block 8 : nuovi computer conformi allo standard STANAG 4626
  • Block 10 : corrisponde alla fase A del P1E e comprende un aggiornamento del software IFF e del MIDS, la localizzazione di bersagli terrestri sull'HMSS, che può anche indirizzare il pod laser
  • Block 15 : corrisponde alla fase B; il database del DASS è stato ampliato, il DVI migliorato così come il sistema di puntamento per le bombe guidate

Tranche 3/3A [86]

Il 31 luglio 2009 è stato firmato il contratto per la produzione di 112 esemplari Tranche 3A e 241 EJ200. [87] La commessa iniziale era per 236 aerei, ma a causa di disaccordi tra i partner venne divisa in due Tranche, denominate Tranche 3A e Tranche 3B, rispettivamente da 112 e 124 esemplari. Il contratto per la Tranche 3B non è mai stato firmato. Nel 2013 è stato firmato il contratto per il P2E, suddiviso anch'esso in due fasi (P2EA e P2EB).

  • Block 20 : possibilità di installare due serbatoi conformi (CFT)
  • Block 25 : corrispondenti alla fase A del P2E, introduzione dei missili Meteor, SCALP e KEPD 350, possibilità di installare il CAPTOR-E
  • Block 30 : corrisponde alla fase B, mai realizzata: prevedeva un focus su operazioni antinave, ricognizione e SEAD

Tranche 4

La Tranche 4 è l'ultimo standard concepito, essendo stato ordinato per la prima volta dalla Germania nel 2020. Secondo fonti di Airbus , l'Eurofighter Tranche 4 è il più moderno aereo europeo da combattimento con una vita operativa prevista oltre il 2060. [88]

Versioni proposte

Typhoon imbarcato

Una versione imbarcata del Typhoon era stata proposta sul finire degli anni 1990 per soddisfare il bisogno di un nuovo caccia imbarcato da destinare alla Royal Navy ; nel 2001 questa proposta è stata scartata in favore del Joint Strike Fighter che, ai tempi, si riteneva potesse essere più economico. [89]

Il Typhoon imbarcato è stato valutato dall'India nel 2011: le specifiche chiedevano che l'aereo fosse in grado di decollare da un trampolino e di arrestarsi tramite un gancio. [90] Le modifiche richieste hanno causato un aumento di peso di circa 500 kg e la versione è stata scartata a causa degli elevati costi rispetto ad aerei imbarcati già esistenti.

Typhoon ECR

Nel novembre 2019 Kurt Rossner, capo della divisione Combat Aircraft Systems di Airbus , ha avanzato la proposta di produrre una versione del Typhoon da guerra elettronica (Electronic Combat Role) e soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) equipaggiato con due pod da guerra elettronica alari e due localizzatori di emissioni alle estremità alari, oltre che di armamento convenzionale come sei missili SPEAR-EW, due IRIS-T e quattro MBDA Meteor. [91]

Impiego operativo

Il primo Typhoon di produzione è stato consegnato alla Royal Air Force il 30 giugno 2003.

Il primo reparto italiano a ricevere l'Eurofighter fu il 9 º gruppo del 4 º Stormo , nel quale il Typhoon sostituì gli F-104 ASA-M . L'Italia dichiarò, prima tra tutti i quattro partner, la capacità operativa iniziale (IOC) il 16 dicembre 2005. [92] In Italia si svolse anche la prima missione del Typhoon, quando nel 2006 partecipò all'Operazione Jupiter 2 finalizzata al controllo dello spazio aereo durante il periodo delle olimpiadi di Torino . [93] Dal 2004 gli Eurofighter italiani vengono utilizzati per la protezione dello spazio aereo sloveno , dal luglio 2009 gli Eurofighter basati a Gioia del Colle sono responsabili del controllo e della difesa dello spazio aereo albanese e dal 2018 di quello montenegrino . [94] [95]

Un Typhoon della Royal Air Force intercetta un Tupolev Tu-95 al largo della Scozia

Nel 2011 è emerso che alcuni Typhoon della Royal Air Force sono stati a terra per un periodo indefinito nel 2010 a causa della carenza di pezzi di ricambio e che per uscire da questa situazione i pezzi di ricambio mancanti siano stati ottenuti cannibalizzando altri aerei in attesa di nuove forniture. [96]

Nel 2011 otto Eurofighter italiani e dieci (poi otto) inglesi sono stati schierati a Trapani e Gioia del Colle durante l' operazione Unified Protector [97] [98] : il 21 marzo i Typhoon britannici compirono la loro prima operazione di combattimento pattugliando la no-fly zone sopra la Libia [99] ; gli italiani compirono la loro prima sortita il 29 marzo. [100] A partire da aprile gli Eurofighter sono stati coinvolti in attacchi al suolo insieme ai Tornado , in quanto non disponevano ancora di completa capacità aria-superficie. [101]

Reparti di Regno Unito, Germania, Italia e Spagna dotati di Eurofighter sono stati dispiegati a partire dal 2009 in Estonia e Lituania nella Baltic Air Policing ea partire dal 2013 in Islanda nella Icelandic Air Policing .

Dal 2015 i Typhoon britannici sono stati impiegati nell' operazione Shader contro lo Stato Islamico . [102] L'Aeronautica Militare ha dispiegato in Kuwait , a partire dal 2019, alcuni Eurofighter del 4 º e 36 º Stormo con compiti di Intelligence, Surveillance and Reconnaissance nel contesto dell' operazione Inherent Resolve . [103] Nel febbraio dello stesso anno e nello stesso contesto i Typhoon sauditi hanno effettuato i loro primi attacchi al suolo con bombe laser-guidate . [104]

Da maggio ad agosto 2019 quattro Eurofighter italiani sono stati stanziati presso l' aeroporto di Costanza in Romania nell'ambito dell'operazione NATO Black Shield per potenziare la difesa dello spazio aereo romeno [105] , nella quale sono state coinvolte anche la Royal Air Force e l' Ejército del Aire . [106] [107]

Dal 2020 la RAF impiega alcuni Typhoon FGR4 Tranche 1 come aggressor . [108]

Esportazione

Austria

Il 2 luglio 2002 , il Governo austriaco ha confermato la sua decisione di acquistare il Typhoon come suo nuovo velivolo da difesa aerea. L'ordine d'acquisto di diciotto Typhoon Tranche 2 venne approvato il 1º luglio 2003, e comprendeva oltre ai diciotto aerei anche l'addestramento per i piloti, logistica, qualificazione del personale a terra, manutenzione e un simulatore di volo. Il 26 giugno 2007, Il Ministro alla Difesa austriaco, Norbert Darabos, ha annunciato un ridimensionamento dell'ordine che fece scendere i velivoli da acquistare a quindici esemplari Tranche 1. Il 12 luglio dello stesso anno, il primo dei quindici Eurofighter venne consegnato all' aeronautica militare austriaca . Nel 2008, un rapporto della Corte dei conti austriaca denunciò che l'acquisto dei quindici Typhoon Tranche 1 avvenne a un prezzo unitario maggiore rispetto a quello dei diciotto Tranche 2 inizialmente ordinati. Nel 2020, dopo che nel 2017 il Ministero della difesa austriaco intentò una causa penale contro Airbus per corruzione e frode, una Corte d'appello austriaca ha confermato la sentenza di un tribunale austriaco che nell'aprile dello stesso anno assolse il produttore, ponendo fine al contenzioso. [109] Nel 2014, a causa di tagli alla spesa militare, la Luftstreitkräfte poteva contare su solo dodici piloti a fronte di quindici aerei. [110]

Arabia Saudita

Il 17 settembre 2007 , l' Arabia Saudita ha firmato un contratto di 4,43 miliardi di sterline che prevede l'acquisizione di 24 Typhoon Tranche 2 e 48, assemblati negli stabilimenti sauditi, appartenenti alla Tranche 3 con consegne a partire dal 2011.

Il 22 ottobre 2008, il primo Typhoon con la livrea dell'Aeronautica saudita ha volato nei pressi dell'Aerodromo di Warton, di proprietà della BAE Systems, e nel giugno 2009 è stato consegnato il primo aereo. [111]

Il 24 agosto 2010 un Eurofighter Typhoon pilotato dal tenente colonnello della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya ( Aeronautica militare dell' Arabia Saudita ) insieme con l'istruttore spagnolo è precipitato vicino a Morón de la Frontera , nel sud della Spagna . L'aereo è decollato dalla Base aerea di Morón per un volo d'addestramento, l'istruttore spagnolo si è catapultato, invece l'allievo saudita si è schiantato insieme con l'aereo. Le cause dell'incidente non sono state comunicate. [112]

Oman

Il 21 dicembre 2012 il Sultanato dell'Oman ha ordinato alla BAE Systems dodici Typhoon della Tranche 3 da consegnarsi, assieme a otto addestratori avanzati BAE Hawk , a partire dal 2017. [113]

Kuwait

L'11 settembre 2015 è stato ufficializzato un accordo tra il Ministero della difesa Italiana e il Kuwait per la fornitura di 28 Eurofighter Typhoon (22 monoposto e 6 biposto) Tranche 3, dotati di radar Captor-E e sottosistema Praetorian Defensive Aids, da parte di Alenia Aermacchi , gruppo Finmeccanica ( Leonardo dal 2017). [114] [115] Il contratto per la fornitura tra il Paese arabo e il Consorzio europeo Eurofighter è stato confermato e sottoscritto il 5 aprile 2016 . [116] Oltre alla fornitura degli aeromobili, il contratto prevede la fornitura di supporto logistico, supporto operativo, aggiornamento delle infrastrutture necessarie per l'operatività e addestramento degli equipaggi di volo e di terra da parte dell' Aeronautica Militare per un periodo di venti anni. [117]

Qatar

Il 10 dicembre 2017 il Qatar ha annunciato l'acquisto di 24 Typhoon e dei relativi servizi per l'addestramento e il supporto da BAE Systems . [118] L'addestramento degli equipaggi di volo e di terra è svolto dal No. 12 Squadron della RAF . [119]

Potenziali acquirenti

Paesi che operano o che sono in corso d'acquisizione dell'Eurofighter Typhoon

Svizzera

Nel 2012 la Svizzera annunciò la assegnazione al Saab JAS 39 Gripen nel programma d'armamento che prevedeva l'acquisizione di 22 caccia di 4+/4++ generazione per le sue forze aeree (contratto anch'esso saltato in seguito al referendum popolare del 18 maggio 2014 che ha di fatto bocciato l'acquisto dei 22 Gripen [120] ), al quale partecipavano il Saab JAS 39 Gripen , l'Eurofighter Typhoon, il Dassault Rafale e il Boeing F/A-18 Super Hornet (quest'ultimo successivamente ritirato dalla Boeing per motivi di costo).

Finlandia

Nel 2015 il Ministero della difesa finlandese ha individuato cinque caccia per la sostituzione degli attuali McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : oltre al Typhoon, sono stati selezionati il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Dassault Rafale , il Lockheed Martin F-35 Lightning II e il Saab JAS 39 Gripen . [121] Ad aprile 2021 Eurofighter ha inviato l'offerta finale al Ministero della difesa finlandese. [122]

India

Dopo una prima gara nel 2012, nella quale il Typhoon risultò sconfitto dal Rafale [123] , nel 2018 il governo indiano ha avviato una raccolta di informazioni per l'acquisto di 114 caccia multiruolo per rinforzare la flotta della Bhāratīya Vāyu Senā nella quale figurano, oltre al Typhoon, il Dassault Rafale, ilLockheed Martin F-21 (una versione dell'F-16 esclusivamente destinata all'India [124] ), il Saab JAS 39 Gripen , il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Mikoyan MiG-35 e il Sukhoi Su-35 . [125] Qualora questa raccolta di informazioni si tramutasse in competizione, l'assegnazione è prevista per il 2022/2023. [126]

Colombia

A inizio 2020 Airbus ha offerto 15 Typhoon Tranche 3 (12 monoposto e 3 biposto) alla Fuerza Aérea Colombiana nell'ambito della ricerca di un sostituto per gli IAI Kfir ; altri caccia in valutazione sono il General Dynamics F-16V e il Saab JAS 39 Gripen E/F . [127] Il governo spagnolo ha offerto ulteriori 12 Typhoon Tranche 1 di seconda mano e la possibilità di aggiornarli agli standard della Tranche 2 prima della consegna. [128]

Indonesia

Nell'estate del 2020 il governo indonesiano ha manifestato il proprio interesse nell'acquisto dei 15 Typhoon Tranche 1 della Luftstreitkräfte , dal momento che le forze armate austriache sono intenzionate a dismetterli; l'acquisizione potrà essere completata direttamente dall'Austria oppure tramite Airbus , che acquisterebbe gli esemplari sopracitati per aggiornarli e rivenderli all'Indonesia. [129]

Bangladesh

Nel 2021 è stato rivelato che il governo del Bangladesh ha manifestato il proprio interesse nell'acquisizione di un nuovo caccia multiruolo e che Leonardo avrebbe proposto il Typhoon con il relativo programma di addestramento e manutenzione. [130] [131] Eurofighter World Magazine, la rivista del consorzio Eurofighter, inserisce il Bangladesh come suo potenziale cliente. [132]

Egitto

L' Egitto si è detto interessato all'acquisto di 24 Typhoon; il 4 maggio 2021 il Dassault Rafale si è aggiudicato una commessa per trenta esemplari che però non ha escluso l'acquisizione futura del Typhoon. [133]

Proposte scartate

Grecia

Nel 1999 , il governo greco decise di acquistare 60 Typhoon per rimpiazzare la sua flotta di caccia di seconda generazione allora in uso. [134] L'ordine non venne stipulato poiché il costo per l'acquisizione degli Eurofighter poteva condizionare i fondi per la realizzazione delle Olimpiadi di Atene del 2004 . Nel giugno 2006 lo stesso governo ha annunciato di voler investire 22 miliardi di euro per mettere in linea un nuovo caccia da combattimento di nuova generazione per i prossimi 10 anni. Nel 2020 il governo greco ha ordinato 18 Dassault Rafale , di cui 12 di seconda mano, escludendo il Typhoon dalla competizione. [135]

Corea del Sud

Nel 2002 la Corea del Sud scelse l' F-15K per la fornitura di 40 nuovi caccia multiruolo, scartando il Typhoon, il Rafale e il Su-35 .

Nel 2012 il Typhoon entrò in competizione con l' F-15SE Silent Eagle e l' F-35A , che venne selezionato nel 2013 . [136]

Singapore

Nel 2005 il Typhoon è stato selezionato, insieme al Dassault Rafale e al McDonnell Douglas F-15SG , poi risultato vincitore, per la fornitura di un nuovo caccia multiruolo all' Aeronautica militare della Repubblica di Singapore . [137]

Canada

Nel 2010 Eurofighter offrì il Typhoon al Canada , salvo poi ritirarsi nel 2019 a causa di elevati costi di integrazione con i sistemi di sicurezza del NORAD . [138]

Giappone

Nel 2011 il Giappone manifestò vivo interesse per l'acquisto dell'Eurofighter Typhoon [139] , ma infine optò per l' F-35 Lightning II .

Paesi Bassi

Nel 2013 il Typhoon risultò sconfitto per la sostituzione degli F-16 olandesi a vantaggio dell' F-35A . [140]

Belgio

Nel 2014 il Belgio valutò l'acquisto di 40 Typhoon per la sostituzione dei suoi 54 F-16 A/B , ma nel 2018 l' F-35A venne scelto come vincitore del concorso. [141]

Bulgaria

Nel 2017 la Bulgaria avviò un concorso per la sostituzione dei suoi Mikoyan-Gurevich MiG-29 che comprendeva il Typhoon, il Gripen e l'F-16 , che risultò vincitore. [142] [143]

Polonia

Sempre nel 2017 la Polonia avviò le procedure per la ricerca di nuovi caccia multiruolo alla quale partecitò anche Eurofighter, salvo poi essere sconfitta da Lockheed Martin con l'F-35A. [144]

Aircrew Synthetic Training Aids

Aircrew Synthetic Training Aids ( ASTA ) è un complesso progetto di simulazione relativo al nuovo programma Eurofighter. Il sistema ASTA si compone di varie parti, tra cui uno o più simulatori di volo collegabili tra loro, una fedele IS ( Instructor Station ) per la conduzione della missione, un complesso sistema di replay della missione per il debriefing (consultivo o di valutazione) della stessa, un sistema LPSG ( Lesson Planner and Scenario Generator ) con il compito della creazione delle missioni e dell'eventuale inserimento di "dottrine" o "regole" da assegnare alle varie entità presenti nell'esercizio per ottenere un' intelligenza artificiale realistica, nonché da altri sistemi di supporto alla simulazione. Caratteristica principale del complesso sistema ASTA consiste nell'implementazione di hardware e software originali dell'Eurofighter, durante lo svolgimento della missione addestrativa. Ciò rende la simulazione molto realistica, in confronto ad altri simulatori della stessa generazione che emulano soltanto il funzionamento di tali apparati. In Italia i simulatori ASTA sono installati presso il 4º Stormo di Grosseto (2 FMS e 1 CT/IPS-E) e 36º Stormo di Gioia del Colle (2 FMS).

Utilizzatori

Arabia Saudita Arabia Saudita
Eurofighter saudita
72 velivoli ordinati, di cui 24 Tranche 2 e 48 Tranche 3; [4] Gli aerei sono stati consegnati in 3 lotti. [145] Il lotto 1 che comprendeva 12 monoposto e 12 biposto; il lotto 2 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto; il lotto 3 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto. [145] Al 13 settembre 2017 sono 71 gli esemplari in servizio, in quanto un EF-2000A è andato distrutto durante una missione di combattimento in Yemen . [146] [147] Un MOI (memorandum of intent) per ulteriori 48 esemplari è stato firmato il 9 marzo 2018, ma ne valore del contratto, ne tempistica di consegna sono stati divulgati. [148] [149] [150]
Austria Austria
15 velivoli Tranche 1 in servizio a fine 2019. [4] [151]
Germania Germania
  • Luftwaffe
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke" (31º Stormo Aereo Tattico "Boelcke" , Nörvenich)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" (Wittmundhafen)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff" (Laage)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 (Neuburg)
Video di un Eurofighter della Luftwaffe in volo di esibizione
143 velivoli ordinati (33 Tranche 1, 79 Tranche 2, 31 Tranche 3) e consegnati tre il 2003 e il dicembre del 2019. 143 esemplari consegnati tra il 2003 e il dicembre 2019. [4] [152] Al dicembre 2019, con la fine delle consegne, sono 141 gli esemplari in servizio in quanto due monoposto sono andati persi in una collisione. [152] [153] [154] 128 esemplari in servizio a fine 2019. [155] Il 5 novembre 2020, il Bundestag ha approvato l'acquisto di 38 caccia multiruolo Eurofighter tranche 4 (31 monoposto e 7 biposto) per 5,4 miliardi di euro per la Luftwaffe nell'ambito del programma “Quadriga”. [1] [156] Questi aerei andranno a sostituire altrettanti aerei della tranche 1 che hanno limitate capacità operative nel combattimento aereo mancando, poi, completamente in quelle aria-suolo. [1]
Italia Italia
96 velivoli (82 monoposto +14 biposto) ordinati e tutti consegnati (di cui 28 Tranche 1, 47 Tranche 2 e 21 Tranche 3), l'ultimo dei quali è stato consegnato il 23 ottobre 2020. [4] [157] Il 500º esemplare prodotto costituisce il 74° monoposto consegnato all'AMI. [158]
Kuwait Kuwait
28 velivoli Tranche 3A (22 monoposto e 6 biposto) ordinati ad aprile 2016. [159]
Oman Oman
12 ordinati a dicembre 2012, suddivisi in 9 monoposto e 3 biposto allo standard Tranche 3 con radar a scansione meccanica CAPTOR-M, tutti consegnati. [160] Altri 12 esemplari in ordinazione a fine 2019. [161]
Qatar Qatar
24 esemplari (20 monoposto e 4 biposto) ordinati il 17 settembre 2017 che saranno dotati di radar AESA Captor-E. [162] [163] [164]
Regno Unito Regno Unito
  • Royal Air Force
    • No.1 (Fighter) Squadron (Lossiemouth)
    • No.II (Army Cooperation) Squadron (Lossiemouth)
    • No.3 (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.6 Squadron (Lossiemouth)
    • No.IX (Bomber) Squadron (Lossiemouth)
    • No.XI (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.12 (Bomber) Squadron (Coningsby)
    • No.29 Squadron (Coningsby)
    • No.41 Squadron (Typhoon Test & Evaluation Squadron, Coningsby)
    • 1435 Flight (Mount Pleasant - Falklands)
160 esemplari ordinati, e consegnati tra il 2003 ed il 4 ottobre 2019. [4] [165] [166] Complessivamente sono stati consegnati 53 Tranche 1 (34 monoposto e 16 biposto + gli esemplari di sviluppo (IPA1, IPA5 e IPA6)), 67 Tranche 2 (61 monoposto e 6 biposto) e 40 Tranche 3. [165] Un monoposto Tranche 1 è andato perso il 23 aprile 2008. [4] [165] [166] [166] Una parte dei Tranche 1 viene gradualmente ritirata per trarne fonte di parti ricambio. [165]
Spagna Spagna
Eurofighter dell'Ejército del Aire
  • Ejército del Aire
    • Escuadrón 111 (Morón)
    • Escuadrón 112 (Morón)
    • Escuadrón 113 (Morón)
    • Escuadrón 141 (Los Llanos)
    • Escuadrón 142 (Los Llanos)
73 velivoli ordinati (19 Tranche 1, 34 Tranche, 20 Tranche 3) e consegnati tra il maggio 2004 e il gennaio 2020. [4] [167] [168] Un EF-2000B è andato perso il 24 agosto 2010. [167] [168] [169] Un EF-2000A è andato perso il 9 giugno 2014. [167] [168] [170] Un EF-2000A è precipitato il 12 ottobre 2017. [167] [168] [171] 70 esemplari (58 monoposto e 12 biposto) in servizio all'aprile 2020. [167] [172]

Incidenti

  • 21 novembre 2002: il prototipo spagnolo DA6 è precipitato a causa di un'avaria a entrambi i motori durante un volo di prova; entrambi i piloti si sono salvati eiettandosi ma l'aereo è andato distrutto. [173]
  • 24 agosto 2010: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF), decollato dalla base militare di Morón de la Frontera per un volo di addestramento, è precipitato causando la morte del pilota saudita mentre l'istruttore spagnolo è riuscito a mettersi in salvo eiettandosi.
  • 9 giugno 2014: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato in fase di atterraggio nella base militare di Morón de la Frontera . Il pilota è deceduto nello schianto al suolo del velivolo.
  • 13 settembre 2017: nel distretto di Alwade'a in Yemen, un Eurofighter Typhoon della Royal Saudi Air Force (RSAF) coinvolto in una missione contro i combattenti Houthi, si è schiantato su una montagna causando il decesso del pilota.
  • 24 settembre 2017: in Italia, durante una dimostrazione tecnica di volo a Terracina , in provincia di Latina, un Eurofighter Typhoon (MM7278/RS-23) del Reparto Sperimentale Volo (RSV) dell'Aeronautica Militare è precipitato in mare nella fase finale di un loop, causando il decesso del pilota [170] [174] , il pilota collaudaore trentaseienne Gabriele Orlandi, ufficiale esperto dell'Aviazione Militare, che era decollato dalla base di Pratica di Mare appena 4 minuti prima. [175] Dopo l'apertura di un fascicolo contro ignoti, a ottobre del 2018 l'inchiesta della magistratura era propensa a ritenere plausibile l'ipotesi dell'errore umano e della conseguente assenza di responsabili, rendendo probabile l'archiviazione dell'inchiesta. [176] [177] [178]
  • 12 ottobre 2017: in Spagna, dopo il sorvolo di Madrid in occasione della festa nazionale spagnola, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato durante il rientro alla base di Los Llanos, nei pressi di Albacete, causando la morte del pilota.
  • 24 giugno 2019: in Germania, durante una missione di addestramento di tre aerei, due esemplari monoposto precipitano dopo una collisione, con entrambi i piloti che si eiettano. [154] Uno di loro si salva rimanendo impigliato su un albero a 20 m d'altezza dal terreno, l'altro perde la vita. [179]

Note

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Bibliografia

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