Airbus A340

Airbus A340
Un Lufthansa Airbus A340-300.
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	Airbus
Constructor	Airbus
Prima întâlnire de zbor	25 octombrie 1991
Ani de producție	1993 - 2011
Data intrării în serviciu	15 martie 1993 cu Lufthansa
Utilizatori principali (Iulie 2021)	Lufthansa 22 de exemplare Mahan Air 12 exemplare European Aviation Group 9 exemplare
Utilizatori istorici	Lufthansa 62 de exemplare absolute (1993-prezent) Iberia 39 de exemplare absolute (1996-prezent)
Exemplare	380 (377 livrate companiilor aeriene) [1]
Cost unitar	A340-200: 87,0 milioane de dolari (1989) A340-300: 228,0 milioane de dolari A340-500: 250,8 milioane de dolari A340-600: 263,8 milioane de dolari
Dezvoltat din	Airbus A300
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	63,69 m
Anvergura	60,30 m
Diametrul fuselajului	5,64 m
Săgeata aripii	30 °
Înălţime	16,99 m
Suprafața aripii	361,6 m²
Greutate goală	131 000 kg
Greutatea încărcată	257 900 kg
Greutatea maximă la decolare	257 000 kg
Pasagerii	Până la 440
Capacitate combustibil	140 640 L
Propulsie
Motor	4 turboventilatoare CFM56-5C
Împingere	126-151 kN
Performanţă
viteza maxima	0,86 Mach (1.061,93 km / h )
Viteza de croazieră	0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie	13 500 km (7 300 nmi )
Tangenta	12 527 m (41 100 ft )
Notă	Date tehnice menționate la versiunea -300 [2]
Date extrase de pe A340-airbus.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Airbus A340-200 al Qatar Airways .

Airbus A340-300 al Air Canada .

Airbus A340-500 al Thai Airways International .

Airbus A340-600 din Lufthansa .

L 'este un avion de linie Airbus A340 în produs cu caroserie largă de la EUROPÄISCHE Airbus între 1993 și 2011 . Aeronava este proiectată pentru raza lungă de acțiune și este echipată cu patru turboventilatoare , aripioare de capăt , un plan vertical mare de coadă și planuri orizontale în poziție joasă.

Istoria proiectului

Airbus a dezvoltat A340 în același timp cu A330 ca avion de linie lungă; a fost prezentat pentru prima dată pe 5 iunie 1987 în cadrul Salonului Internațional Aerian și Spațial Paris-Le Bourget .

Prototipul A340-300 a efectuat primul său zbor peste aeroportul din Toulouse la 25 octombrie 1991 . Primul zbor al versiunii -200 are loc întotdeauna la Toulouse la 1 aprilie 1992 . Versiunea -600, care a fost cel mai mare avion produs de Airbus până când A380 a intrat în funcțiune în 2008 și înainte de lansarea Boeing 747-8 deținea recordul pentru cel mai lung avion din lume, a făcut primul zbor pe 23 aprilie 2001 . Până la intrarea în funcțiune a A380, acesta reprezenta alternativa Airbus față de Boeingul american 747-400 . Versiunea -500 a efectuat primul său zbor pe 11 februarie 2002 . Airbus a anunțat la 10 noiembrie 2011 încetarea producției Airbus A340 cu patru motoare. ^[3] Decizia, conform producătorului, este dictată de logica pieței.

Utilizare operațională

Odată cu introducerea aeronavelor familiei Boeing 777 cu greutăți mai mari decât A340, și în mod specific odată cu introducerea Boeing 777-300ER, vânzările avioanelor europene au început să scadă: în ultimii ani Boeing 777 a depășit cu un marja mare A340. Deși unul dintre cele două gigantice GE90 din aeronavele americane consumă mult mai mult combustibil decât un Airbus Trent 500 , folosind doar două motoare, în loc de patru, rezultă un avantaj operațional de aproximativ 8-9%. ^[4]

În ianuarie 2006 , Airbus și- a anunțat planurile pentru producția dell'A340E, unde E înseamnă Enhanced (în engleză : augmentat, îmbunătățit), cu care spera să recupereze acea marjă cu 8 puncte procentuale în ceea ce privește consumul de combustibil. A340E ar fi fost echipat cu Rolls-Royce Trent 1500 ceea ce ar fi permis economii semnificative de combustibil. ^[4]

Producția modelului A340 urma să continue, pentru alte 127 de unități bugetate, până în 2016. ^[5]

La mijlocul anului 2008 , pe măsură ce prețurile la combustibil au crescut, consumul ridicat de combustibil al A340 a dus la companiile aeriene care au tăiat zborurile ultra-lungi - cele care durează mai mult de 15 ore. Thai Airways International și-a anulat zborul direct Bangkok - New York de 17 ore și a operat cu Airbus A340-500 pentru a-l înlocui cu un zbor prin Osaka și a operat cu Boeing 777-300 .

Deși zborurile scurte sunt mai solicitante pentru un avion decât cele mai lungi, acestea din urmă impun companiilor să își umple tancurile la maxim, asigurându-se că avioanele în zbor consumă doar combustibil pentru a transporta mai mult. Se estimează că Thai Airways are 80% zboruri complete Bangkok-New York, dar cu prețurile carburanților în 2008, ar fi necesar să aveți un 120% imposibil de locuri ocupate pentru a obține un zbor profitabil. ^[6]

Alte companii aeriene analizează posibilitatea reintroducerii zborurilor pe distanțe lungi. În august 2008, Cathay Pacific Airways a anunțat pe Wall Street Journal că creșterea prețurilor compromite rutele sale trans-Pacific și, prin urmare, va fi forțată să taie multe zboruri pe acele rute pentru a le reinstala pe rute mai scurte, cum ar fi între Australia și Hong Kong. . CEO - ul Cathay Pacific a mărturisit ziarelor: „Ne vom remodela rețeaua acolo unde este necesar pentru a ne asigura că vom zbura avioanele unde putem acoperi costurile și vom câștiga niște bani ...” . ^[7] La sfârșitul anului 2008, Cathay a returnat toate A340-600 închiriate pentru a le înlocui cu propriul Boeing 777-300ER. Autobuzele aeriene au fost revizuite și livrate către Hainan Airlines .

Pe 15 noiembrie 2012, Airbus a anunțat că a vândut ultimele două produse A340-500 (pentru o altă companie și nu le-a retras în acel moment) companiei britanice AJW Capital Partners . ^{[8] [9]}

La 4 decembrie 2013, la Londra, Airbus a prezentat unei audiențe de peste 100 de delegați, inclusiv bancheri, experți, brokeri și finanțatori, un plan de restilizare pentru a spori atracția pe piață a modelului A340-600 cu reconfigurare și suport pentru reducerea costurilor de operare. ^[10]

Airbus recunoaște că A340-600 arde cu aproximativ 12% mai mult combustibil decât avionul de dimensiuni similare al concurentului Boeing (vezi Boeing 777 ), dar are costuri de operare reduse și întreținere redusă a motorului.

Accidente

Până în prezent, A340 nu a avut niciun accident fatal, cu toate acestea 5 avioane au fost iremediabil avariate: ^[11]

• 20 ianuarie 1994 : Air France 010 / F-GNIA A340-211 , în urma unui incendiu pe aeroportul Paris-Roissy .
• 24 iulie 2001 : SriLankan Airlines 036 / AR-ADD A340-312, distrusă de Tigrii Tamil pe aeroportul din Colombo ca urmare a unui atac terorist .
• 2 august 2005 : A340-313X 289 / F-GLZQ al Air France , distrus în urma unei ieșiri pe pistă pe aeroportul din Toronto ( zborul 358 al Air France ).
• 9 noiembrie 2007 : Iberia LAE 731 / EC-JOH A340-642 , distrusă în urma aterizării unei piste pe aeroportul din Quito ( zborul Iberia 6463 ).
• 15 noiembrie 2007 : Airbus 856 / F-WWCJ A340-642X , în timpul testelor motorului, a lovit iremediabil un perete din beton armat și s-a distrus pe aeroportul Toulouse-Blagnac înainte de a fi livrat către Etihad Airways (neincluse în comenzi și livrări ) .

Versiuni

• A340-200 : Versiune cu autonomie crescută și fuselaj scurtat comparativ cu versiunea 300, plasată în configurație standard: 300 în 2 clase (30 + 270) și 261 în 3 clase (12 + 36 + 213). Primul zbor datează din 1 aprilie 1992 . Această versiune, produsă în total de 28 de unități , nu mai este în producție, ultima livrare a fost în iunie 1997.
  • A340-213X : Varianta realizată în doar 1 exemplu (cn 204, ultimul din seria -200) cu o creștere a autonomiei la 15.000 km, cunoscută și sub numele de Airbus A340-8000 , a fost livrată în noiembrie 1998.

• A340-300 : Versiune de înaltă densitate în comparație cu versiunea 200, plasată în configurație standard: 335 în 2 clase (30 + 305) și 295 în 3 clase (12 + 42 + 241). -300 este versiunea inițială a A340 și a zburat pentru prima dată la 25 octombrie 1991 . Concurentul direct al Boeing este 777-200ER . Această versiune, produsă în total de 218 de unități , nu mai este în producție, ultimul exemplu standard a fost livrat în decembrie 1996.
  • A340-313X : Varianta cu o greutate brută mai mare . Această versiune, 153 de avioane produse, nu mai este în producție, ultima livrare a fost în mai 2004.
  • A340-313E : Variantă cu greutate maximă la decolare mai mare și autonomie mărită prin adăugarea unui rezervor central de combustibil. Această variantă, 12 avioane produse, nu mai este în producție, ultima livrare a fost în octombrie 2008.

• A340-500 : Versiune cu o creștere mare a autonomiei, plasată în configurație standard: 359 în 2 clase (30 + 329) și 313 în 3 clase (12 + 42 + 259). Cu această versiune, Singapore Airlines a operat cel mai lung zbor non-stop (de la Singapore la New York ). Singurul avion de linie cu o autonomie mai mare este Boeing 777-200LR „ Worldliner ” introdus însă în primele luni ale anului 2006 (4 ani mai târziu). Această versiune a fost comandată în total în 35 de unități (septembrie 2009), ulterior crescută la 36 de unități (octombrie 2010) și în cele din urmă redusă la 34 (în 2012); cel de-al 31-lea exemplar a fost livrat în iunie 2010 și cel de-al 32-lea exemplar în decembrie 2010. În decembrie 2012, au fost livrate ultimele 2 care au fost produse. ^[8] și nu sunt livrate; au fost cumpărate în noiembrie de către AJW Capital Partners și livrate în decembrie același an către Azerbaijan Airlines ; de fapt, în noiembrie 2011, Airbus a anunțat că a finalizat producția și că noile avioane nu vor mai fi construite . ^[3]
  • A340-500HGW : Varianta cu o greutate brută mai mare ( H igher G ross W eight), produsă din 2006. ^[12]

• A340-600 : Versiune cu modificările majore: are un fuselaj alungit, un nou sistem de propulsie cu motoare mai puternice și adăugarea unui tren de aterizare central, scaune în configurație standard: 419 în 2 clase (36 + 383) și 380 în 3 clase (12 + 54 + 314). Primul zbor a fost pe 23 aprilie 2001 . Concurentul direct al acestei versiuni este Boeing 777-300ER . Această versiune a fost comandată în total în 103 exemplare (septembrie 2009), redusă ulterior la 97 de exemplare (decembrie 2009), iar cea de-a 97-a copie (ultima) a fost livrată în iulie 2010.
  • A340-600HGW : Varianta cu o greutate brută mai mare ( H igher G ross W eight), produsă din 2006. ^[13]

Date tehnice

Specificații

Motoare

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A340 .

Din iulie 2021, din cele 377 de unități livrate, 125 sunt operaționale. Airbus A340 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. ^[1]

Civili

Utilizatorii sunt ^{[23] [24]} :

Militar

Utilizatorii sunt ^{[23] [24]} :

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Boeing 747
• Boeing 777
• Ilyushin Il-96
• McDonnell Douglas MD-11

Alte

• Airbus
• CFM International CFM56
• Concurență între Airbus și Boeing
• Rolls-Royce Trent 500

Accidente majore

• Zborul 358 al Air France
• Zborul Emirates 407
• Zborul Iberia 6463

Dezvoltare conexă

• Airbus A330

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre A340

linkuri externe

• ( EN ) Familia Airbus A340 pe airbus.com
  • ( EN ) Airbus A340-200 pe airbus.com
  • ( EN ) Airbus A340-300 pe airbus.com
  • ( EN ) Airbus A340-500 pe airbus.com
  • ( EN ) Airbus A340-600 pe airbus.com

• ( RO ) Informații despre Airbus A340-200 / 300 și Airbus A340-500 / 600 pe site-ul airliners.net

• ( EN ) galerii foto A340 pe airliners.net

• ( RO ) Lista de producție detaliată pe A340 pe planespotters.net

• ( RO ) Lista de producție detaliată pe A340 pe airfleets.net

• ( EN ) Site-ul fanilor Airbus A340 la a340.net

Portalul aviației

Portalul de transport