Zborul Air France 358

Zborul Air France 358
Epava avionului după accident
Tipul evenimentului	Accident
Data	2 august 2005
Tip	În afara pistei din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile; eroare pilot
Loc	Aeroportul internațional Toronto Pearson
Stat	Canada
Coordonatele	43 ° 39'23 "N 79 ° 37'29" W / 43.656389 ° N 79.624722 ° W 43.656389; -79.624722 Coordonate : 43 ° 39'23 "N 79 ° 37'29" W / 43.656389 ° N 79.624722 ° W 43.656389; -79.624722
Numărul zborului	AFR358
Tipul de aeronavă	Airbus A340-313
Operator	Air France
Număr de înregistrare	F-GLZQ
Plecare	Aeroportul Paris-Roissy , Paris , Franța
Destinaţie	Aeroportul internațional Toronto Pearson , Toronto , Canada
Ocupanții	309
Pasagerii	297
Echipaj	12
Victime	0
Rănit	47
Supraviețuitori	309
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Air France 358 a fost un zbor de la Paris la Toronto . La 2 august 2005, la scurt timp după aterizarea pe aeroportul din Toronto la ora 04:01 EDT, avionul s-a prăbușit lângă Etobicoke Creek, la aproximativ 300 de metri de capătul pistei. Toți cei 309 de pasageri și echipajul Airbus A340 au supraviețuit. Incidentul a subliniat rolul jucat de însoțitoarele de bord extrem de calificate în situația de urgență. ^{[1] [2]}

Din cauza vremii nefavorabile, 540 de zboruri cu plecare și sosire de pe aeroportul Toronto-Pearson au fost deturnate. Multe avioane mici și mijlocii au fost direcționate către alte aeroporturi canadiene, în timp ce majoritatea avioanelor au fost direcționate către Montreal, Siracuza, New York și Buffalo.

Accidentul zborului 358 al Air France a fost cea mai mare situație critică care a lovit aeroportul Toronto-Pearson. ^[1]

Avion

Avionul zborului 358 era un Airbus A340-313E propulsat de 4 motoare CFM56, cu numărul de serie 289 și înregistrat ca F-GLZQ ^[3] , livrat către Air France la 3 august 1999. 297 de pasageri și 12 membri ai echipajului . Aeronava era comandată de căpitanul Alein Rosaye și de primul ofițer Frédéric Naud; ambii piloți au fost foarte experimentați, cu 12.411 ore de zbor către Rosaye și 4.834 ore de zbor către Naud. ^{[4] [5]}

Pasagerii

Dintre cei 297 de pasageri la bord, dintre care 168 bărbați, 118 femei, 8 copii și 3 sugari. Printre pasageri se aflau trei utilizatori de scaune cu rotile și o persoană nevăzătoare.

Accident

Ilustrarea aterizării și a accidentului ulterior.

Incidentul a avut loc pe 2 august 2005 la ora 20:03 UTC pe zborul 358 al Air France, implicând un Airbus A340-313E cu 297 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Aeronava a fost eliberată pentru aterizare la 16:04 EDT pe pista 24L, care are o lungime de 2.700 de metri, cea mai scurtă de pe aeroport.

Faza de apropiere a pistei a fost caracterizată de condiții meteorologice nefavorabile (vânturi puternice, furtuni localizate în apropierea aeroportului), iar aeronava a aterizat la jumătatea pistei. Unii pasageri au raportat că avionul a început să se clatine, posibil din cauza rafalelor puternice de vânt.

Piloții nu au reușit să oprească avionul, deoarece acesta și-a continuat cursa timp de 300 de metri după terminarea pistei, când s-a prăbușit într-o mică râpă a pârâului Etobicoke.

După ce s-a oprit, s-a dat ordinul de evacuare și brusc a izbucnit un incendiu; cele două ieșiri din stânga din spate au rămas închise din cauza incendiului, iar un număr de pasageri au fost forțați să sară din avion pentru a ieși. Acțiunile însoțitorilor de zbor care au ajutat toți pasagerii să fie evacuați au contribuit rapid la siguranța lor. Primul ofițer a fost ultimul care a părăsit avionul, care a fost evacuat în 90 de secunde. Echipele de urgență au ajuns la locul accidentului în 52 de secunde, iar raportul oficial a precizat că „primul vehicul de urgență a sosit în termen de un minut de la alerta de accident”.

Accidentul a provocat anularea a sute de zboruri cu efecte de ondulare pentru întregul sistem de trafic aerian din America de Nord, provocând, de asemenea, perturbarea circulației autostrăzii 401, situată lângă pista. Poliția regională a găsit primul ofițer și pasagerii de-a lungul autostrăzii 401, iar unii șoferi i-au ajutat pe supraviețuitori ducându-i la spital sau aeroport. Incendiul a durat două ore și a terminat de ars la 18:00.

În 1978, Air Canada 189 a alunecat și în Etobicoke Creek, locul accidentului AF358, provocând două decese. Acesta a fost primul accident A340 din 14 ani. Aeronava implicată era în funcțiune din 1999 și a finalizat ultima verificare de întreținere în Franța la 5 iulie 2005. Avea 3.711 zboruri pentru 28.426 ore.

Un pasager a făcut 4 fotografii în timpul evacuării pe care apoi le-a trimis presei. Mark Rosenker, președintele NTSB, a criticat acțiunile pasagerului, numind comportamentul iresponsabil.

Prognoza meteo

La momentul accidentului, a fost lansat un METAR care a precizat că condițiile meteorologice de la 20:34 UTC (16:04 EDT) includ vânturi de la 340 grade la 24 noduri (44 km / h), cu rafale de până la 33 noduri (61 km). / h) și o vizibilitate de 2,0 km. Cerul a fost acoperit la 1.400 de metri cu nori cumulus. Temperatura a fost de 23 ° C (73 ° F). CBC canadian a raportat că prăbușirea a avut loc după închiderea aeroportului din cauza vremii nefavorabile și avioanele nu puteau ateriza decât dacă erau la coadă. Vizibilitatea în momentul accidentului a fost redusă în continuare. O avertizare de furtună severă a fost în vigoare începând cu ora 11:30, astfel încât toate decolările au fost anulate, dar aterizările au fost încă permise.

Investigație

Cutii negre

Cutiile negre au fost trimise în Franța pentru analiză. Rezultatele preliminare au indicat că aeronava a aterizat la 1220 m după începerea pistei (lungimea pistei este de 2 743 metri) la o viteză de 148 noduri (274 km / h; 170 mph). Cu vântul din spate, a atins pista care călătorea cu 70 de noduri (130 km / h; 81 mph) când a trecut de pistă și a ajuns în râpă.

Réal Lavasseur Shedalin a declarat că avionul a aterizat prea departe de la începutul pistei pentru a putea opri pe suprafața umedă a pistei. Anchetatorii nu au găsit defecte la motoare, frâne, spoileruri sau inversoare de tracțiune (acestea din urmă au fost operate prea târziu, când avionul era deja în afara pistei).

Nereguli

Canadian TSB (Transport Saferty Board) a declarat că în timpul apropierii finale avionul a fost lovit de ploi abundente și că vizibilitatea a scăzut considerabil. Este posibil ca avionul să fi fost lovit de o explozie în jos , care i-ar fi prelungit cursa de aterizare. În timp ce în condiții uscate, aeronava s-ar fi putut opri la 1155 m (3789 ft), condițiile de ploaie pe pistă (în momentul aterizării exista un strat de apă de 6,3 mm) au provocat o creștere a spațiului de frânare, agravată de vânt de coadă de 5 noduri; aterizând la 1220 de metri de la începutul pistei, spațiul rămas nu a fost suficient pentru a garanta arestarea AF358.

Alte nereguli detectate au fost:

• Explozia buteliilor de oxigen expuse la căldura focului; în situații de urgență, oxigenul pentru pasageri este furnizat printr-un generator de oxigen chimic, dar aeronava transporta butelii de oxigen pentru pasagerii care necesită o alimentare constantă de oxigen sau pentru situații de prim ajutor.
• Copia planului de avarie ERS Aircraft Crash furnizat aeroportului nu a inclus planurile A340 în momentul accidentului. Planurile ar fi fost utile salvatorilor, deoarece au furnizat locația rezervoarelor de gaz și combustibil.

Concluzie

TSB a inclus în raportul final următoarele puncte ^[6] :

• Air France nu dispunea de procedurile referitoare la distanța necesară pentru apropieri și aterizări în caz de furtună.
• După ce pilotul automat a fost decuplat, pilotul a mărit forța motoarelor pentru a contracara o scădere a vitezei și senzația că avionul a căzut (dezorientare în spațiu). Creșterea puterii a contribuit la creșterea cursei de aterizare.
• La 300 de metri deasupra solului, vântul s-a schimbat din vântul din față în vântul din spate.
• În timpul fazei de apropiere, aeronava a întâlnit brusc o zonă de ploaie intensă, care a redus vizibilitatea.
• Când avionul era aproape de pragul pistei, piloții credeau că nu vor putea închide.
• Pilotul nu a aranjat corect extinderea spoilerelor și activarea inversoarelor de tracțiune. Acest lucru a contribuit la întârzierea introducerii acestuia din urmă și la reducerea consecventă a puterii de frânare a aeronavei.
• Distanțele de aterizare legate de pista 24L nu au fost indicate în mod adecvat.
• Echipajul nu a calculat distanța necesară de aterizare pentru pista 24L, în ciuda METAR care a indicat furtuni.
• Topografia terenului de la capătul pistei a contribuit la rănirea și deteriorarea pasagerilor.

În cultura de masă

Jean Lapierre, ministrul canadian al transporturilor, a numit zborul 358 „miracol”, deoarece toți pasagerii au supraviețuit. Alte surse de presă s-au referit la incident ca „Miracle in Toronto”, „Miracle in Toronto” și „Miracle of Runway 24L”.

Incidentul zborului Air France 358 a fost analizat în episodul Live by a Miracle din al patrulea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic .

Notă

Elemente conexe

• Zborul 2193 al companiei Pegasus Airlines
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Airbus A340
• Air France

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul 358 al Air France

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport