Mandala Airlines Flight 091
| Mandala Airlines Flight 091 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 5 septembrie 2005 |
| Acum | 10:15 UTC + 7 |
| Tip | Ieșire pistă de decolare cauzată de o eroare în configurația de decolare |
| Loc | Polonia , Medan International Airport |
| Stat |  Indonezia |
| Coordonatele | 3 ° 32'47 "N 98 ° 39'32" E / N ° 3.546389 98.658889 ° |
| Tipul de aeronavă | Boeing 737-230 (Adv.) |
| Operator | Mandala Airlines |
| Număr de înregistrare | PK-RIM |
| Plecare | Aeroportul internațional Polonia , Medan , Indonezia |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Jakarta-Soekarno-Hatta , Jakarta , Indonezia |
| Ocupanții | 117 |
| Pasagerii | 112 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 100 |
| Rănit | 15 |
| Supraviețuitori | 17 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 26 |
| Victime | 49 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Mandala Airlines Zborul 091 a fost un zbor regulat de pasageri intern din Polonia Medan Aeroportul internațional la Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta , Jakarta , Indonezia . La 05 septembrie 2005, la ora 10:15 UTC + 7 , un Boeing 737-200 care operează zborul sa prăbușit într - un dens populate secunde zonă rezidențială după decolarea de la Medan . În total au fost 149 de victime: 100 ocupanți ai avionului și 49 de locuitori din cartier. [1]
Zeci de case și mașini au fost distruse. 17 pasageri au supraviețuit accidentului, în timp ce 100 au pierdut viața. Cele mai multe dintre supraviețuitori au fost ședinței în partea din spate a aeronavei și de cele mai multe victime au fost indonezieni . Rizal Nurdin, guvernator al Sumatra de Nord , și Raja Inal Siregar, predecesorul său imediat, au fost printre victime. [2]
Avionul
Aeronava a fost implicat un Boeing 737-230 , mărcile PK-RIM, numărul de serie 22136, numărul liniei 783. A zburat pentru prima dată la 20 iulie 1981 și a fost livrat la Lufthansa în luna august a aceluiași an. Apoi , operat de Air Atlanta islandez , Tunisair și în cele din urmă pentru Mandala Airlines din noiembrie 1994. Acesta a fost alimentat de 2 Pratt & Whitney JT8D-15 exhaustor motoare . La momentul accidentului, avionul a fost în vârstă de peste 24 de ani și a acumulat 51 de ore de zbor în 599 51 335 de cicluri de decolare-aterizare. [1] [3] [4]
Pasageri și echipaj
Compania Air
Mandala Airlines a fost fondată în 1969 și a fost unul dintre mai multe low-cost cu companiile aeriene care operează în arhipelagul indonezian. La momentul incidentului, a fost de 90% deținută de o fundație stabilită de Kostrad rezervă strategică Armatei indoneziană lui (Komando Strategis Angkatan Darat). În 2006 a fost achiziționată de cardig International si Indigo Partners.
Pasagerii
Cele mai multe dintre pasagerii zborului au fost indoneziană , deși lista a inclus mai mulți pasageri de alte naționalități, inclusiv trei din China și alte 20 au din diferite țări. Toți cei cinci membri ai echipajului, 95 dintre pasageri 112 și 49 de oameni de pe teren au fost uciși. 15 dintre cei 17 pasageri au supraviețuit au fost răniți. Douăzeci și șase de oameni de pe teren au fost grav răniți în accident. [2]
De la spital, un pasager raportat la indonezian canal de televiziune MetroTV că el și alți cinci oameni care stau în partea din spate a avionului în rândul 20 au supraviețuit. „Nu a fost sunetul unei explozii în partea din față, flăcările au apărut și apoi avionul sa prăbușit“, a spus el. Supraviețuitorul a raportat că a scăpat de epava de ardere prin fuselaj sfărâmată în timp ce auzim explozii mari în spatele lui. [5]
Un alt supraviețuitor a declarat că avionul părea să aibă dificultăți în timpul și după decolare. „După decolare, motorul a devenit zgomot foarte puternic și planul început să tremure, înainte de brusc crashing“, a spus el.
Echipajul
Comandantul a fost Askar Timur, în vârstă de 34 de ani; a avut 7 552 de ore de zbor, inclusiv 7 302 pe Boeing 737 . Primul ofițer a fost în vârstă de 31 de ani, Daufir Efendi; a avut 2 ore de zbor, 353 din care 685 pe 737 pentru Boeing . [2]
Accidentul
La 10:02 WIB , Zborul 091 a fost șters să decoleze și sa spus să virați la stânga spre 120 ° și menține 1500 de picioare (460 m); avionul a început decolare termen de câteva secunde mai târziu. Unii pasageri și alți martori au declarat că aeronava a reușit să ridice nasul său, dar că distanța parcursă a fost mai mare decât în mod normal. Cele mai multe dintre ele au susținut că nasul avionul a început să se detașeze de la sol câțiva metri de capătul suprafeței de asfalt. Controlerul al turnului a raportat că, după rotație, avionul a început să se balanseze la stânga și la dreapta. Martori oculari pe uscat, de asemenea, raportate la fel; a declarat că avionul a zguduit violent (probabil , indicând un stand aerodinamic ). Avionul a zburat apoi peste capătul pistei 23, lovit de mai multe lumini ale sistemului luminos de apropiere , a traversat o zonă cu iarbă și un râu. Unii martori la fața locului a raportat că aripa stângă a lovit o clădire înainte de a ajunge pe o stradă aglomerată, apoi au auzit două explozii mari și flăcări fierăstrău. Când avionul sa oprit 540 de metri de capătul pistei, acesta sa rupt în trei părți. [6] O mare parte a secțiunii fuselajului a fost distrusă de incendiul care a dezvoltat după impact. Partea rămasă a fuselajului a fost numai secțiunea coada. Ambele motoare rupt de la Boeing din cauza impactului. Motorul dreapta a fost găsit aproximativ 300 de metri și stânga aproximativ 400 de metri de capătul pistei 23. [2]
La 10.25, ora locală, aeroportul a fost închis. Pompierii au răspuns imediat la controlerul de apel de urgență e. Când au ajuns la capătul pistei 23, au dat seama că locul accidentului a fost în afara perimetrului aeroportului și că nu a existat nici un drum de acces pentru a ajunge la ea. Când au sosit, focul era încă în flăcări la locul accidentului. Mai multe unități de pompieri guvernamentale locale și ambulanțe au participat la operațiunile de salvare. Populația locală, poliție și alții au fost implicați în primele operații de salvare, și au fost mai târziu sprijinit de forțele aeriene indoneziene și armata. Unele victime au fost evacuate folosind mașini comerciale și private, deoarece numărul de ambulanțe a fost foarte limitat.
Nu a fost nici o persoană responsabilă la locul accidentului în calitate de coordonator între echipele de salvare. Situația excesiv de aglomerat cauzat dificultăți pentru echipele din evacuarea victimelor. Potrivit martorilor, nu au existat etichete victimă și nici un triaj zonă a fost stabilită. Populația locală a încercat să salveze unul dintre piloți; Cu toate acestea, ei nu au putut să-l elibereze de centurile, deoarece acestea nu erau familiarizați cu componentele aeronavei. În timp ce încercau să salveze pilotul, partea din spate a Boeing a explodat. Când au văzut focul, au fugit pentru a evita flăcările. Potrivit acestora, unul dintre piloți a fost încă în viață în momentul în care l-au găsit. Cu toate acestea, după ce focul a fost stins, corpul său nu a fost găsit. Scaunul lui a fost complet ars.
Investigațiile
FDR și CVR au fost găsite și trimise la Washington , pentru analiza de către National Transportation Safety Board al Statelor Unite . Ei au fost găsite într-o stare bună; Cu toate acestea, echipa a avut dificultăți în citirea sunetele înregistrate de carlingii microfonul (CAM); el a descoperit că sunetele au fost mascate de Zumzetul și zgomote. Unele voci au fost auzite pe traseu; au existat o serie de pași în nivelul și caracterul zgomotului de fond care ar fi fost în concordanță cu o conexiune electrică intermitentă în circuitul de cabluri pentru microfon. O astfel de calitate slabă a înregistrărilor făcut imposibilă pentru a afla dacă echipajul a efectuat procedurile de configurare decolare corespunzătoare, inclusiv rularea lista de verificare . Cu toate acestea, mai multe cuvinte echipajului, activări comutator cabina de pilotaj, zgomotele motorului și alte sunete au fost înregistrate de microfon, deși la un volum mai mic decât mult standard Boeing 737-200 . Sunetul tipic al alarmei greșit configurația de decolare nu a fost auzit în înregistrările. Chiar și zgomotul de stick-agitator (ea produce de obicei un sunet mai tare decât alarma descrisă anterior) nu a fost înregistrată. [2]
Știind că avionul ar fi avut anterior un accident legat de unul dintre motoarele sale, anchetatorii au analizat ambele dintre ele sa caute orice anomalii. Cu toate acestea, nu a existat nici un indiciu al unei defecțiuni la motor. De fapt, dezasamblare a arătat că nu a existat nici un defect în ele. Prin urmare, anchetatorii exclus cauzele probabile. [2]
Anchetatorii au spus că avionul transporta o încărcătură de durian ; acest lucru ia făcut să creadă că avionul a fost supraîncărcat. Directorul companiei aeriene a negat inițial că nu durians la bord, dar mai târziu a admis că 2,7 tone au fost încărcate. [7] [8] NTSC confirmat această afirmație. Cu toate acestea, o examinare a greutății și centrul de greutate al aeronavei a arătat că parametrii îndeplinite cerințele și standardele de performanță pentru decolare. [7] Condițiile meteo nu au fost un factor în acest incident.
Raportul final oficial privind accidentul a fost publicat de către indonezian Comitetul Național de Transport Siguranță (NTSC) la data de 1 ianuarie 2009. Pe baza acestui fapt, cauzele probabile ale accidentului au fost [2] :
- aeronava a decolat cu o configurație decolare incorectă, adică cu clapele și grătare complet retractat; acest lucru a impiedicat avionul decolează;
- executare necorespunzătoare a listei de verificare a dus la incapacitatea de a identifica faptul că clapele și șipci nu au fost extinse;
- sunetul sistemului de avertizare a aeronavei incorecte decolare de configurare nu a fost înregistrată de către CVR ; este posibil ca această alarmă nu a fost oprit
Notă
- ^ A b c (EN) Harro RANTER, ASN aeronave Boeing 737-230 accident PK-RIM-Polonia Medan Airport (MES) , pe aviation-safety.net. Adus la 30 iunie 2020 .
- ^ A b c d e f g (RO) KNKT, Raport final Mandala Airlines 091 (PDF), la knkt.dephub.go.id.
- ^ (EN) PK-RIM Mandala Airlines Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net. Adus la 30 iunie 2020 .
- ^ (EN) PK-RIM | Boeing 737-230 (Adv) | 22136 , pe JetPhotos. Adus la 30 iunie 2020 .
- ^ (EN) Cel puțin 149 Când mor jet sa prăbușit în momente oraș după decolare - Times Online , web.archive.org la data de 4 iunie 2011. Adus de 30 iunie 2020 (depusă de „URL - ul original , 04 iunie 2011).
- ^ (RO) accident de avion indonezian ucide 147 , pe news.google.com. Adus la 30 iunie 2020 .
- ^ A b (ID) Misteri Durian 2 Ton de Mandala Airlines , pe web.archive.org, 17 iulie 2012. Adus de 30 iunie 2020 (arhivate din original la data de 17 iulie 2012).
- ^ (ID) Dirut Mandala Akui Angkut 2.7 Ton Durian , pe web.archive.org, 17 iulie 2012. Adus 30 iunie 2020 (arhivate din original la data de 17 iulie 2012).
